Форум Українських Колекціонерів

История одного Москвич.
В журнале Modern Mechaniх, в июльском выпуске 1960 года, вышла статья под названием «Русское железо», в которой сообщалось, что уже этой осенью можно будет приобрести маленький советский автомобиль изображенный на фото. Импортер из штата Нью-Йорк, Роберт Кастл, подписал соглашение на поставку 10,000 автомобилей «Москвич» в США. Так же сообщалось, что Москвич-407 в Москве продается за 2,500 рублей, а в США его стоимость будет составлять примерно $1,400. Помимо советских автомобилей будут так же поставляться и запасные части к ним.
Машины попали на американский рынок. Правда, всего три штуки. Интересную историю из журнала Special Interest Autos за 1990 год. Машины попали в Нью-Йорк без помощи дилера, у него действительно ничего не получилось с «Москвичами», и он переключился на импорт европейских автомобилей. «Москвичи» были ввезены в США в конце 50-х разными частными лицами. Одна из них впоследствии сгорела, следы второй теряются где-то в окрестностях Детройта, а вот про третий американский «Москвич» ...

В начале 1959 года один американский капитан дальнего плаванья купил в Европе новый Москвич-407, и загрузив его на судно в Амстердаме, привез в США. «Москвич» был ввезен через порт Лос-Анджелеса, но его тут же завернули на таможне из-за стекол, оптики и элементов электрооборудования не соответствовавших американским нормам. Во время выгрузки две двери с правой стороны были испорчены вилочным погрузчиком. Водитель немного промахнулся и продырявил их насквозь. «Москвич» пришлось ремонтировать в мастерской, после чего её отправили морем в Мексику для продажи. Не успела машина оказаться на мексиканской земле, как её тут же угнали, и перегнали в Лос-Анджелес. Логику мексиканских угонщиков понять трудно, скорее всего, они просто не поняли, что за автомобиль перед ними, и просто решили подороже сбыть его на территории соседнего США. Поняв, что с продажей дело не выгорит, его розукомплектовали. Сняли колеса, радио, и вытащили набор инструментов из багажника. Сам «Москвич» бросили на одной из лос-анджелесских улиц. Там его нашла полиция и предписала вывезти и утилизировать транспортное средство, как не имеющее регистрации. И «Москвич» отвезли в утиль.
Хозяин свалки Бев Кидвелл решил перед отправкой под пресс, исключительно из любопытства, собрать незнакомый автомобиль с непонятным названием, и посмотреть, как тот ездит. Покатался немного по свалке и забыл про него. Однажды к нему заехал его старый приятель, и попросил одолжить ему какую-нибудь машину для срочной поездки. Единственным автомобилем на ходу на тот момент оказался «Москвич». Правда Бев уточнил, что у машины нет ни номеров, ни регистрации, да и вообще она должна была быть давным-давно утилизирована. Но приятель был сотрудником ДТС — Департамента транспортных средств (американский аналог ГАИ), и такие сложности не могли его остановить. Он быстренько сделал временные регистрационные документы, и поехал на нем по своим делам.

В результате появились бумаги позволившие выкупить «Москвич» у штата, что Бев и сделал. За него он заплатил всего $35. Позже автомобилю сделали Title (американский аналог ПТС), и поставили его на учёт, повесив новенькие номера штата Калифорния. В одну из поездок в район гавани автомобиль узнали портовые рабочие, и поведали Беву всю историю неудавшейся покупки и ввоза. В другую поездку машину увидел капитан советского грузового судна и попытался её выкупить. Но у него так ничего и не получилось, зато Бев выпросил у капитана набор метрических инструментов для ремонта «Москвича», и заодно узнал, как же всё-таки называется его автомобиль.
В 1962 году Бев поставил «Москвич» в дальний угол своей свалки и забыл о нем на 20 лет. За это время кузов покрылся ржавчиной, салон обветшал, а некоторые запчасти исчезли. В 1981 году Бев, которому уже был 81 год, закрыл свалку и переехал в другой калифорнийский городок. В 1982 году в местной газете вышло объявление о продаже автообиля «Mockba». На объявление случайно наткнулся коллекционер и специалист по советским автомобилям Гари Брикен, которые на следующий день приехал посмотреть на машину. По его словам она представляла собой печальное зрелище — отсутствовали передние крылья, салон почти полностью сгнил, от рулевого колеса остался только металлический каркас, а кузов был серьёзно изъеден ржавчиной. Несмотря на это машина была на ходу, и после ознакомительной поездки по округе, Гари купил его за $300.
Дальше последовала долгая и мучительная история поиска запчастей для восстановления «Москвича». У Гари не было ни схем, ни инструкций, ни даже нормальных фотографий того, как должен выглядеть его Москвич-407. С запчастями было ещё хуже. Их было не купить в США, их было трудно купить в Европе, а еще труднее их было купить в Советском Союзе. Гари искал нужных людей, вышел на финна, который работал в представительстве финской компании в Нью-Йорке, который знал другого финна, который занимался продажей запчастей к советским автомобилям в Европе. Эстонский журналист помог фотографиями и описаниями авто. Но проект восстановления всё равно почти не двигался.
Запчасти приходили из Европы с большим опозданием, некотрые приходилось ждать больше года, а многих было просто не достать. В какой-то момент Гари написал гневное письмо Л.И. Брежневу, так как знал, что тот тоже является коллекционером автомобилей. В письме он процитировал выдержку из рекламного буклета компании «Автоэкспорт», которая обещала помогать владельцам советских авто по всему миру. После этого произошло чудо. Сначала пришла посылка с карбюратором, зажиганием, прокладкой блока цилиндров, и руководствами по эксплуатации на русском и английском языках. К посылке прилагалось полное любезностей письмо. Потом пришли пять новеньких покрышек. И всё совершенно бесплатно!
Когда вопрос с запчастями более-менее разрешился, Гари занялся восстановлением кузова. Для этого он отдал автомобиль в покраску в одну из кузовных мастерских. Придя туда через несколько дней, чтобы узнать как идут дела, он не нашел ни мастерской, ни своего автомобиля. После шести недель поисков он обнаружил «Москвич» в одном из амбаров в восьми километрах от города. Заканчивал покраску он уже вместе с коллегой по работе в его гараже. После последовала окончательная сборка и первые попытки показать автомобиль публике. Покупка и реставрация «Москвича» обошлась Гари в $4,400. Машину Гари назвал "Сыном Москвы".

После первой местной выставки в Техасе к нему пришли агенты ФБР, с подозрением на связь с коммунистами. На первом автомобильном параде его освистали. Толпа кричала — "Коммуняки, валите домой!". Всех вводил в заблуждение номер с буквами СССР и советский флаг.
Потом к Гари наконец пришло признание. Про него показали сюжет на местном телевидение. Машину уже не освистывали, а наоборот, ей и её владельцу аплодировали. «Москвич» занял первое место на одной из серьезных техасских выставок, и получил третье место в номинации зрительских симпатий, сразу после Kobra 427 и BMW М-1, за четверть миллиона долларов. Гарри получил бесценный опыт, познакомился со многими людьми по всему свету, и даже приезжал в Москву. Его Москвич-407 является одним из немногих подобных автомобилей на территории США.

Конфискованная у охранника гигантская автоколлекция продана на аукционе.

В минувшие выходные в Милане в рамках аукциона RM Sotheby's распродавали имущество итальянца Луиджи Кампьяно, владельца частной охранной фирмы, вовремя не заплатившего налоги. Кампьяно питал лютую страсть к технике, одних только автомобилей в его коллекции насчитывалось 423 штуки.

«Он был простым охранником», — лукаво пишут о Кампьяно некоторые СМИ, а по факту он владел довольно разветвленной сетью учреждений, обеспечивавших безопасность разного рода бизнес-структур. На этом деле Луиджи неплохо поднялся и смог полностью удовлетворить свою страсть на поприще собирательства. Помимо 423 машин в его владении находились 155 мотоциклов, 184 велосипеда, 55 плавсредств (лодки, катера, яхты) и прочая транспортная «мелочь» вроде санок и бобслеев. Вдобавок Кампьяно собирал масштабные модели поездов и автомобилей, мясорубки и резаки для мяса, а также секс-игрушки, порнографические DVD и видеокассеты с «клубничкой». В общем, умел человек отдохнуть после работы.
Из-за конфликта с налоговыми органами Кампьяно пришлось расстаться со своей обширной коллекцией — даже видеокассеты приставы унесли, изверги. Технику власти выставили на торги, сотрудники аукциона RM Sotheby's три дня работали в поту и в мыле, чтобы распродать все это хозяйство.

За автомобильную часть коллекции удалось выручить 51,26 млн евро — это на самом деле немного, поскольку все лоты продавались без резерва, а состояние некоторых машин было неважное. Самой дорогой, как и ожидалось, стала Ferrari 275 GTB/6C, проданная 3 416 000 евро, при том что накануне торгов она оценивалась «всего» в 2,4 млн евро.

Mercedes-Benz Rennwagen-Schnelltransporter

В 1952 году по заданию Альфреда Нойбауэра, главы спортивной команды Mercedes-Benz, началась работа над созданием необычного транспорта. Гоночной команде потребовался скоростной грузовик, способный перевозить, например, поврежденные болиды для экстренного ремонта. Mercedes-Benz Renntransporter построили с использованием агрегатов лучших спортивных Mercedes того времени: основой стала растянутая платформа от купе W188, кабина была создана с использованием кузовных элементов W120, сердцем стала 192-сильная рядная инжекторная "шестёрка" от купе 300 SL.

В итоге был создан уникальный грузовик, способный разгоняться до 170 км / ч без груза и до 163 км / ч с гоночным болидом. Когда это чудо техники впервые появилось на гоночном треке, оно вызвало интерес даже больший, нежели доставленный им груз. Автомобиль получил прозвище "Das Blaue Уандер" ("Голубое чудо"). Ужасная катастрофа 11 июня одна тысяча девятьсот пятьдесят-пять года на гонке в Ле Мане-вынудила Mercedes-Benz уйти из автоспорта на несколько десятков лет. Оказался никому не нужным и Renntransporter. Поначалу машина еще использовалась как внутризаводской транспорт, но в 1967 году была уничтожена по приказу руководства.

Renault 16 Worldwide

В 1966 г. Renault 16 был удостоен титула «Лучший автомобиль года». Его форма стала своеобразной визитной карточкой всех переднеприводных европейских автомобилей 60-х. Она же спровоцировала пересмотр устоев классического легкового автомобиля, привнеся в его образ детали коммерческой деловитости и универсальности. Кроме того, впервые кузов типа «хэтчбек» предстал в столь гармоничном и изящном виде. Он не маскировался под обычный седан, как это пробовали делать в 50-е годы дизайнеры американской фирмы Kaiser, и не выглядел универсалом с купированным хвостом на манер английских автомобилей Austin. Это была гармоничная форма, симпатично демонстрировавшая всем, что комбинированный грузо-пассажирский кузов вовсе не обязательно должен быть унылым, как молочный фургон.

Эта была сенсация. Во многом залог успеха дизайна R 16 сегодня видится в его динамике, которая проступала всюду: и в пропорциях, и в стремительно нарисованном силуэте, и в форме V-образной облицовки радиатора, и в «летящем» росчерке орнамента на заднем крыле. Так же динамично выглядели два мощных продольных ребра с хромированной окантовкой, образованные фланцем сварного соединения крыши и боковин. Вслед за Renault, кузова хэтчбек включают в свою гамму большинство крупнейших производителей Европы. А вскоре этот тип кузова вытеснит седан из арсенала компактов, а с середины 70-х начнет применяться на средних и больших автомобилях.

Saab 92 Prototype (UrSaab)

10 июня в 1947 году, публике был представлен прототип SAAB 92002. Это был второй опытный образец, предшествовавший появлению SAAB 92 – первого «земного» продукта шведской авиамарки. Над проектом автомобиля Saab первого поколения трудилось всего 20 авиационных инженеров. А к созданию дизайна машины привлекли заводского художника Сикстена Сасона, который тогда рисовал рентгены саабовских самолетов и инструкции для летчиков и механиков. Деревянные макеты кузовов, а потом и прототипы, продували в аэродинамической трубе Линкопинга — там же, где разрабатывался в то время и перехватчик Saab J21 с толкающим винтом и фюзеляжем, построенным по двухбалочной схеме.

На фотографии, сделанной в 1947 году на рулежной дорожке местного аэродрома, они стоят вместе — украшенный шведскими тремя коронами Saab J21 и маленький двухдверный автомобильчик Saab 92002 — второй прототип 92-й модели. Концепцию и устройство силового агрегата саабовские авиаинженеры подсмотрели у немцев — фирма DKW еще задолго до войны выпускала переднеприводные автомобили с расположенным поперек двухтактным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения. Но Saab 92 сильно отличался даже от перспективных немецких разработок. 760-кубовый двигатель был оригинальным — с моторами DKW у него не было ни одной общей детали. Коэффициент сопротивления воздуха обтекаемого, без подножек и выступающих крыльев, несущего кузова составлял всего 0,35, поэтому 25-сильный моторчик мог разогнать машину до скорости 105 км/ч! А независимая торсионная подвеска всех колес, реечное рулевое управление и обгонная муфта в трансмиссии, которая позволяла переключать передачи, не пользуясь сцеплением, сразу завоевали 92-му славу исключительно легкого и приятного в управлении автомобиля…