Форум Українських Колекціонерів

Привет всем!
Моя новая модель SS1 Airline Saloon (Rally Monte Carlo 1935 #99), производитель Ixo арт. RAC275.
При выборе модели Ixo я остановился на раллийной версии, уж больно мне понравился британский флаг на капоте. Он как нельзя лучше подчеркивает английскую породу этого четырехместного купе, которое консервативные британцы называют Airline Saloon. В своем каталоге 1935 года они отмечают, что с самого момента своего появления, машина однозначно закрепила за собой статус самой грациозной модели, выделяющейся своими плавными линиями кузова. Демонстрирует потрясающий простор в кабине и огромное пространство в багажном отсеке. Как и все модели автомобилей SS, она является воплощением высокой скорости, сдержанной дерзости и великолепного комфорта. И я готов с этим согласиться.
Об истории создания машины в сети масса подробного материала даже с каталогами того времени.
Конкретно по модели SS1 Airline Saloon есть достоверная хорошая статья https://jaguarrules.ru/ss-1-airline-coupe/
Я приведу лишь архивные фото и сканы каталога 1935 года.

Моделька раллийная, поэтому остановлюсь на достижениях прототипа. Эта машина участвовала в ралли Монте Карло 1935 года под #99.

За рулем Sydney H. Light. Результат 66-е место не очень впечатляет, несмотря на объем двигателя 2663 куб.см.

Замечу, что в первой десятке финишировавших в этом ралли были машины и послабее. Конкретно, 2-е место занял Triumph с объемом 1232 куб.см, 8-е - Peugeot 1465 куб.см и 10-е FIAT 1054 куб.см. В этом ралли также принимал участие еще один автомобиль марки SS1 (модель Four Seater Open Sports) с таким же объемом двигателя (2663 см) под управлением Brian Lewis. Он занял 55-е место.

О модели.
Когда модель пришла ко мне, я был слегка разочарован. Какой-то бенгалец с кривыми руками так собрал колеса, что они выглядели как велосипедное колесо после удара о столб. На всех колесах были восьмерки и расплющенные спицы. Пришлось перебирать колеса полностью. Хорошо хоть они сделаны из металла и их можно было выпрямить. Кое-где краску подновил. Вобщем, удалось их восстановить.

Остальные доработки:
- сузил колею передних колес, на всех колесах сделал тормозные барабаны;
- наклеил молдинги на чехлы запасок и хромировал гайки;
- добавил "стекла" на габаритные огни спереди и сзади;
- разрезал козырьки над боковыми стеклами;
- сделал дверные ручки и ручку открывания багажника;
- сигналы пересадил на тонкие ножки;
- доработал простенький салон ("хром", "коврики" и "деревянные" вставки);
- заменил пластиковые дворники (травленка + струна).

Была мысль добавить дополнительную фару по центру (как на прототипе), но в запасе оказались только маленькие фары, а в оригинале - большая "каструля".
Отмечу неплохую проработку днища и передней подвески. Спереди есть отдельная деталь подвески, скрывающая переднюю ось, которая обычно при таких крыльях очень видна. В целом, - это приятная модель типично британского купе. Образ машины, правда, немного портят колеса - диски должны быть побольше, а профиль шин поменьше. У прототипа были колеса с радиусом 18". И колесные гайки хотелось бы поменьше.
Замеры геометрии кузова в плане масштабности показали отличные результаты. В числителе - это параметры прототипа, в знаменателе - модели в пересчете с масштаба 1/43.
Колесная база 3023 мм/ 3053 мм, длина 4661 мм/ 4687 мм, ширина 1664 мм/ 1677 мм, высота 1435 мм/ 1505 мм.

Отличная модель

хотя для регулярки ИКСо могли бы собрать и изначально аккуратнее колеса, что бы потом не переделывать самому :pardon:

Шикарная модель!!! :good:

Спасибо, друзья!
:beer:

модель SS1 Airline Saloon превосходна! :Bravo:

Форумчане, поздравляю всех с наступившим 2020-ым годом и приближающимся Рождеством!
Пусть юбилейный год будет лучше предыдущего и щедр на подарки!

Оглядываясь на прошедший год, я решил создать пост с покупками 2019 года.
Потихоньку двигаюсь от количества в сторону качества.
Список составлен по мере поступления/представления. Но последние 2 модели еще не представлял, руки не дошли из-за праздничных застолий. :%)

Renault Vivasport Type YZ4 (Norev)
Mercedes-Benz 170V Roadster (W136) (Neo)
Alfa Romeo Tipo 256 Cabriolet Sportivo PininFarina (Matrix)
Lancia Astura Tipo233L Bocca cabriolet PininFarina (PCT/DeAgostini)
Packard 902 Standard Eight Coupe (type 508 ) (Neo)
Ford V8 model 40B Sport Coupé Deluxe (Classic Carlectables)
Cadillac V16 452C Fleetwood All Weather Phaeton (Neo)
La Salle Series 50 Opera Coupe (37-50) Fisher Body (Neo)
Mercedes-Benz 770 "Großer" Cabriolet F (W150) (Altaya)
Packard Twelve 1607 Series Convertible Victoria (IXO)
Duesenberg SSJ (IXO)
Alfa Romeo 6C 2500 Sport "Freccia d`Oro" (Minichamps)
SS1 Airline Saloon (IXO)
Alvis 4.3 Litre Drophead Convertible (IXO)
Duesenberg SJ Town Car by Rollson (Esval)

Надеюсь, в текущем году мой коллекционный календарь будет еще интересней.
:Yahoo!:

Представлю свое декабрьское пополнение.
Alvis 4,3 Litre SC Drophead Coupe by Offord&Sons

Часть I. Историческая.
В 1919 г. в городе Ковентри Т.Дж. Джон (T.G. John), работавший ранее на фирмах Armstrong-Whithworth и Siddeley-Deasy, и некий импортер французских автомобилей Джеффри де Фревилл (G.P.H. de Freville) основали компанию Т.G. John and Company Ltd. Начали они с производства стационарных двигателей, карбюраторов и мопедов. А в 1920 году был создан первый автомобиль Alvis 10/30, и уже в 1921 году фирма была переименована в Alvis Car and Engineering Company Ltd.

Происхождение названия Alvis было предметом спекуляций на протяжении многих лет. Некоторые полагают, что де Фревиль предложил имя Алвис как производную от слов «алюминий» и «вис» («сила» на латыни), или, возможно, оно произошло от скандинавского мифологического гнома Альвиса. Де Фревиль, однако, решительно отверг все эти теории. В 1921 году он специально заявил, что название не имеет никакого значения, и было выбрано просто потому, что оно может быть легко произнесено на любом языке.
Из ранних моделей Alvis более известна "12/50", созданная Дж.Т. Смит-Кларком. Он перешел с британской фирмы Daimler на должность главного инженера Alvis в 1923 г. и создал большинство последующих моделей компании. Тогда на ней работало более 350 человек.
К 1932 г. компания Alvis продала около 9 000 автомобилей, включая 155 переднеприводных, которые были собраны, начиная с 1928 г. И хотя тема легких машин была продолжена, после кризиса 30-х гг. фирма решила попробовать свои силы на небольшом по объему рынке престижных автомобилей, который мы сейчас называем "гран туризмо". Смит-Кларк разработал несколько знАчимых моделей, в том числе шестицилиндровые Speed 20, Speed 25 и Alvis 4,3. Продолжая совершенствовать свой шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, Alvis в августе 1936 года объявила о создании нового 4,3-литрового двигателя. Этот двигатель с верхним расположением клапанов имел мощность 137 л.с. Объявленный как самый быстрый на британском рынке дорожный автомобиль без наддува, Alvis 4,3 л, безусловно, был одной из немногих довоенных машин, способных развивать подлинные 100 миль в час, а открытые автомобили с коротким шасси были еще быстрее. Все машины имели гидравлические амортизаторы и тормоза с сервоприводом. Кстати, Alvis была одной из первых компаний, применивших в 1933 г. синхронизаторы на всех ступенях коробки передач и независимую подвеску.
Хорошо спроектированный, мощный Alvis несомненно был интересен именитым кузовостроителям, хотя цена в 750 фунтов стерлингов (это только на шасси 4,3 л) означала, что заказчик обязательно должен быть достаточно богат. Полная стоимость машины составляла около 1100 фунтов стерлингов, и, учитывая технические характеристики, по соотношению цены и качества вполне спокойно могла составить конкуренцию таким монстрам как Lagonda V12 и 4¼-литровый Bentley.
Представленный здесь Alvis 4,3 л оснащен довольно симпатичным типично британским четырехместным кузовом купе производства Offord&Sons Ltd (Лондон). Эта компания была основана еще в 1791 году (это не опечатка). Изначально она производила повозки, позже - роскошные кареты.

В 1895 году Offord&Sons получила королевские ордера на сборку карет. В том же 1895 году был изготовлен первый кузов автомобиля. Оффорд показал его на выставке лошадиных экипажей в Кристал Пэлас. В 1901-1902 гг компания производила кузова, которые продавались под брендом Harrington. В 1903 году после демонстрации на том же шоу в Кристал Пэлас электромобиля Krieger (вып. 1897 г.) с кузовом Offord&Sons появилась и собственная торговая марка Offord.

Кроме Alvis «Оффорд и сыновья» строили кузова для многих европейских и американских компаний. Среди них Ford, Cadillac, Chevrolet, Packard, Stutz, Renault, Talbot, Fiat, Bentley, Rolls-Royce, Daimler, Rover, Sunbeam, Belsize, Wolseley, Austin, Vauxhall и др. Вот некоторые каталоги.

Кабриолет Drophead Coupe для Alvis 4,3 л стал последней работой Offord. После прекращения производства автомобильных кузовов в 1939 году семейная компания «Оффорд и сыновья» отвечала за содержание карет, хранящихся в Королевских конюшнях Ее Величества.
Начавшееся в преддверии войны перевооружение армии побудило компанию Alvis сделать основной своей продукцией авиадвигатели и военные бронемашины. А из-за начала Второй мировой производство автомобилей на заводе в Ковентри в сентябре 1939 года и вовсе было приостановлено. Но позже был возобновлен выпуск моделей 12/70, Crested Eagle, Speed 25 и «4,3 литра». И продолжался он вплоть до ноября 1940 года, когда автомобильные цеха завода были разрушены немецкими люфтваффе. Производство автомашин прекратилось до конца 1946 года. Корпуса по производству вооружений практически не пострадали, и Alvis как субподрядчик Rolls-Royce продолжал выпускать авиадвигатели и разные бронемашины. Из запланированных компанией Alvis 240 шасси с двигателем объемом 4,3 литра, 77 единиц так и не было выпущено.
Началом выпуска серии 4,3 л считаем 1936 год. В сети есть информация, что выпускались модификации SA, SB, SC и SD (это касается и моделей Speed 20 и 25). Визуально они отличаются отсутствием заднего бампера и слегка измененными крыльями. Возможно, тут я путаю модель 4,3 л с моделями Speed 20/25 – они внешне достаточно похожи. И здесь есть еще одна неувязка: машины 4,3 л, выпуск которых осуществляли в 1940 году, какие на них стоят кузова? Offord ведь прекратила производство кузовов в 1939 году. Или же Offord наделали кузовов наперед на несуществующие еще шасси? Пока это для меня загадка.

Машины 4,3 л SA и SC, фото 1936 и 1938 гг

После войны Alvis придерживалась политики одной модели на шасси с 3-х литровым двигателем, независимой подвеской и гидравлическим приводом тормозов. Производство автомобилей закончилось после того, как компания стала дочерней компанией Rover (в 1965 году), а та, в свою очередь, в 1967 году была поглощена British Leyland. Но производство авиадвигателей и бронетехники продолжалось. В 1981 году Alvis поглощается United Scientific Holdings и становится британским производителем оружия №1.

Бронемашины Alvis. Эволюция развития от Штраусслера до Саладина.

В 1992 году холдинг реформируют в Alvis Holdings Plc, который успешно развивается, поглощает шведский Hägglunds и британский Vickers. Но с 2004 года Alvis Holdings Plc уже принадлежит BAE Systems, которое упраздняет и название Alvis, и логотип. На этом история марки вроде бы и заканчивается. Но нет. Через пять лет фирма Red Triangle (Красный треугольник) выкупает права на марку и логотип и заявляет, что возобновит выпуск довоенной модели Alvis 4,3 л с кузовом подобным Sports Tourer от Vanden Plas. Сегодня Red Triangle выпускает реплики автомобилей Alvis. Вот их сайт https://www.redtriangle.co.uk/exclusive ... les-month/

источники
https://revivaler.com/alvis-car-comp...uation-series/
https://www.rmw.lv/car/en/43-litre-s...by-offord-sons
https://www.bonhams.com/auctions/24118/lot/67/
https://prewardealerships.wordpress....ford-sons-ltd/
https://jacques-leretrait.blogspot.c...unard.html?m=1

Ну и фото (2009 г) машины, послужившей прототипом для модели Ixo.

Продолжу.
Часть II. Модельная.
Модель эта выпущена конторой PCT в музейной серии Ixo (MUS 065).
Как я уже упоминал ранее, производство перенесли в Бангладеш. Видимо, китайцы у себя оставляют производство только дорогих брендов, а всякую мелочь переносят в менее развитые страны

Модель мне, в целом, понравилась. Ровная, без брака и признаков дактилоскопии. Только одно боковое зеркало было повернуто в сторону.
Доработок здесь совсем немного.
- убрал современные фонари на переднем бампере;
- остеклил передние габаритные огни;
- сделал кронштейн крепления запаски;
- подправил угол наклона дворников;
- отодвинул назад передние сидения и укоротил рулевой вал (совсем не было места для водителя);
- внутрисалонное зеркало "сидело" прямо на торпедо (что там можно было увидеть?), я "посадил" его на ножку;
- слегка облагородил торпедо и дверные ручки, а также дудки сигнала.

Касаемо попадания в масштаб. Как и большинство моделей музейки, эта тоже страдает гигантизмом.
В пересчете на реальные размеры модель выглядит так (первая цифра - размер прототипа, вторая модели): колесная база 3226 мм / 3268 мм, длина 4851 мм / 5203 мм, ширина 1778 мм / 1849 мм. Именно ширина бросается в глаза, особенно в сравнении с моделями других производителей.