Форум Українських Колекціонерів

Что то мне напоминает борьбу Лауды и Ханта с современной борьбой Росберга и Хэмилтона. Очень уж похожи менталитеты Росба. и Лауды и безбашенность Хэма. и Ханта.

kubik писав:Что то мне напоминает борьбу Лауды и Ханта с современной борьбой Росберга и Хэмилтона. Очень уж похожи менталитеты Росба. и Лауды и безбашенность Хэма. и Ханта.

Может быть разве что как-то отдалённо, всё таки есть большая, просто огромная разница в характерах, и Лауда и Хант смотрели в глаза смерти, каждый по своему, теряли товарищей, ездили в самую опасную эпоху Ф1, а Хэм и Росберг даже в серьёзных авариях ни разу не были... так что всё таки между ними огромная разница в этом плане.

ambler27 писав:... Хэм и Росберг даже в серьёзных авариях ни разу не были...

Та как это не были? Хэм на Нюрбургринге'07 в квале в покрышки зарылся, а Росб здорово приложился к стене в Монако'08. Или это не серьезные аварии? Может надо было как Кубица? Другое дело, что уровень безопасности как болидов, так и трасс, в сравнении с 70-ми, значительно вырос и последствия не столь серьезные.

ambler27 писав:Да, полностью согласен, как говорится: "было время, мужики боролись, а не мальчики..."

Ну якщо порівняти з 50ими то зовсім молодь Зараз таких і за кермо не пустять. Гарна Феррарька

Bogd@n писав:Та как это не были? Хэм на Нюрбургринге'07 в квале в покрышки зарылся, а Росб здорово приложился к стене в Монако'08.

Богдан, конечно любая авария может быть с серьёзными последствиями, но те что ты привёл выглядели не сильно страшно, специально повторы пересмотрел. Ни Хэм, ни Росберг не проходили испытание, как говорят, огнём... а это очень закаляет характер, одни могут вернутся и становятся ещё сильнее, как Шумахер например, другие уже нет... как тот же Масса.

F1 World Champion 1989 "professor" Alain Prost McLaren-Honda MP4/5 (TSM)
[center][/center]
[center][/center]
Модель с победного гран-при Франции. Намного лучше аналога от миничампса, жаль только пилота нет, а так модель очень доволен. Из доработок: протабачил, добавил подголовник, нанёс чёрные полосочки разграничения на переднее крыло, сделал черным верхнюю кромку заднего крыла, покрасил в красный задний стоп-сигнал и сделал треугольник-тягу на заднем крыле.

Точка кипения...
В 1989-м McLaren-Honda доминировали уже не в той степени, как год назад, но всё равно имели очень весомое преимущество над соперниками. Безусловно, быстрейшим гонщиком был Айртон Сенна, особенно в квалификации, он больше всех лидировал в гонках и одержал больше всех побед, и если бы не механические неисправности по ходу всего сезона, он смог бы сохранить свой чемпионский титул.
Его напарник Ален Прост смотрелся не так убедительно в чистой скорости, но был значительно стабильней в плане набора очков и уверенно лидировал ближе к концу чемпионата. Ещё в начале сезона отношения между напарниками по Макларен развалились окончательно, Прост заявлял, что Honda обеспечивали его худшей техникой, но японская компания ответила на его обвинения. Осаму Гото, инженер, отвечавший за двигатели Honda для Формулы 1, сказал, что и Просту, и Сенне предоставлялись двигатели одной и той же спецификации. Прост лучше справлялся с экономией топлива, а Сенна был более быстрым в чистой скорости. Так, во время квалификации в Монце, согласно данным телеметрии, Сенна был примерно на две секунды быстрее Проста. Телеметрия показывала, что оба автомобиля были одинаково быстрыми на прямых, хотя Сенна, как правило, был быстрее в поворотах. Так, в повороте Parabolica перед самой финишной прямой Сенна раскручивал двигатель на 1000 об/мин больше, чем Прост и, в результате, на прямой был быстрее на 24 км/ч.
Всё окончательно решилось на предпоследнем этапе в Японии. Айртону была необходима только победа, но в гонке, крайне мотивированный Прост, уже объявивший о переходе в Феррари, был впереди Сенны. Бразилец предпринял опасную попытку обгона в шикане. Прост пересек его траекторию, оба McLaren столкнулись и оказались за пределами трассы. Прост, теперь уже уверенный в своей победе в Чемпионате, вылез из своего автомобиля, а Сенна заставил маршалов вытолкнуть свой автомобиль из опасной зоны и завести его с толкача, затем он срезал вторую часть шиканы и вернулся в гонку. После пит-стопа для замены носового обтекателя, Сенна совершил феноменальную вещь, он за 9 кругов отыграл практически 30-ти секундное отставание от Наннини, опередил его и выйграл гонку. Но если Сенна пользовался поддержкой команды и болельщиков, то Проста всегда поддерживал Балистер, тогдашний глава ФИА. В итоге Сенну дисквалифицировали за срезание шиканы после инцидента с Простом, и, несмотря на апелляцию McLaren, Алессандро Наннини на Benetton-Ford был объявлен победителем гонки. После чего McLaren привлекли для защиты своих адвокатов, но FISA воспользовалась случаем и упрекнула Сенну в его прошлых грехах. Ему припомнили столкновения в первых гонках сезона, дисквалифицировали на шесть месяцев и оштрафовали на $100 000, очень солидную по тем временам сумму. Для Айртона это был второй очень сильный психологический удар после Монако-84, он снова считал, что у него не по спортивному отобрали победу, и не он один так считал. Но Сенна нашёл в себе силы собраться на новый сезон и был настроен взять реванш, а история, как оказалось, очень любит повторяться...

Чудові новинки! Машина Проста - краса в чистому вигляді, з Мальборо на борту - саме такою я пам'ятаю Формулу 80х. Сподобався опис - ще й Нанніні засвітився, саме в тій своїй єдиній успішній гонці
Ну, і хотів би відзначити машину Лауди - клас!

Хошее описание и презентация! Модель суперовая!
Спасибо Дима!

Табачка существенно обогащает модель! Отличный болидик вышел.

Bogd@n писав:Табачка существенно обогащает модель! Отличный болидик вышел.

Спасибо, Богдан!

Olexander писав:Чудові новинки! Машина Проста - краса в чистому вигляді, з Мальборо на борту - саме такою я пам'ятаю Формулу 80х. Сподобався опис - ще й Нанніні засвітився, саме в тій своїй єдиній успішній гонці. Ну, і хотів би відзначити машину Лауди - клас!

Спасибо, Александр!
Наверное красно-белые Макларены с Marlboro на борту, одни из самых узнаваем машин Формулы 1 и точно первыми приходят на ум, если вспоминать 80-е. А Наннини был довольно крепким середняком, в 89-м он до победы в Японии дважды финишировал 3-м, и в последнем гран-при в Австралии занял второе место, несмотря на ужасные дождевые условия той гонки, тот же прост вообще отказался в ней участвовать, а Сенна неудержал машину и сошёл. И вообще у него за неполные 5 лет в формуле - 8 подиумов и 1 победа, учитывая технику на которой ездил итальянец, то это очень достойный результат. Его формульная карьера оборвалась после тяжёлой вертолётной аварии, в которую он попал через неделю после Гран-при Испании 1990 года, находясь в родном городе Сиена. Его правая ладонь была почти оторвана, но врачи сумели восстановить руку Наннини. Последствием аварии стало ограничение подвижности правой руки, с которым уже нельзя было продолжать формульную карьеру. После восстановления Наннини выступал в DTM. Его лучшим выступлением в гонках серийных автомобилей был сезон чемпионата ITC 1996 года, когда он одержал семь побед в гонках и занял третье место в серии.

kubik писав:Хошее описание и презентация! Модель суперовая! Спасибо Дима!

Спасибо, Сергей! Рад что понравилось, дальше будет ещё немало интересного для любителей Формулы 1...