Форум Українських Колекціонерів

завод краска норма ( не нужно ее удалять) просто сверху напылить!

Prometey писав:завод краска норма ( не нужно ее удалять) просто сверху напылить!

Я знаю. Видно, что на заводе красили " с душой" - хоть и не очень тонкий слой, но, добротно, без огрехов и изъянов.
А вот даже напылить - я же тебе говорю... Я из-за маскота не хочу связываться с почтой. Ибо я понимаю, что если маскот где-то повредится или потеряется - новый я вряд ли смогу найти...

а если ее разобрать и только кузов переслать?

А так - хм... Вполне может быть! И маскот в целости и сохранности, и машина лучше станет!
Я тебе сейчас в "личку" кое-что черкану, подожди...

mihorider писав:[center]VW Typ 82(KdF.82) Kübelwagen; Hongwell(Cararama); 1:43.[/center]

Теперь о самой модели...

...Безусловно, он(как модель) заслуживает только лестных слов, но, и тут, к сожалению, без ложки дегтя не обошлось - заводской брак на "Карарамовцах" мне не часто доводилось видеть - но, тут он есть - в частности, немного криво установленные фары и, наверное, имитация веревки между крюками спереди...(Честно, не знаю, что это... Может кто подскажет?)

Приветствую, Михаил !
Думаю, по следующему фото все будет ясно:


С уважением, Юрий

Юрий, спасибо. Это, как я понял, замена буксировочным проушинам?
Хм, я даже догадываюсь, почему здесь сделали именно так...

Да нет, буксировочные крюки на месте, эта "перекладина", думаю, для жесткости, да и при необходимости "приподнять" машину силами команды есть за что. Кстати, и сзади тоже так выполнено. (фото более крупного разрешения, но почему-то загрузилось так, можете дать свой мэйл, скину туда)

Я знаю, видел. А ведь кстати, может быть такое, что если, к примеру, танком машину из грязи "дернуть" - то может проушины и вырвать. Но, здесь вариант поднятия машины (она ж легкая - меньше тонны) челнами экипажа также возможен.
Спасибо еще раз.
P.S.: На "Вы" не обязательно. Можно и на "ты".

Что ж, давайте продолжать "эпопею". Презентую вниманию уважаемой публики еще одну часть мини-романа о истории самой популярной европейской микролитражки.

Часть IV: История «Изетты» на Bayerische Motoren Werke.

Вот мы и подошли к основной части статьи… Как я рассказывал ранее, Ренцо отверг предложение Хоффманна, понимая, что сделка с БМВ окажется более выгодной для обеих сторон.

Тех.руководитель БМВ Фриц Фидлер (Fritz Fidler; 1899-1972), «отец» моделей второй половины 30-ых, предложил заняться постройкой легкого компактного автомобиля. Он же сконструировал прототип баварской микролитражки – BMW-331 с 600-кубовым мотором (1950 г.)
.
(Прототип BMW-331. Внешне автомобиль напоминает итальянский послевоенный Fiat Topolino. "Мышонок" ("Topolino" в переводе с итал.) пользовался огромным спросом у покупателей, и поэтому негласно заслужил статус "эталона" среди микрокаров. Но, увы, неизвестно, "оглядывался" ли Ф.Фидлер на аппенинский аналог при постройке BMW-331).

Позже БМВ прекращает разработку собственного микроавто ввиду постановления на конвейер флагмана модельного ряда BMW-501.
С 1953 года на заводе в Мюнхене встает вопрос о покупке лицензии на производство сверхмалого автомобиля. Только это могло «спасти» производителя, находившегося на грани краха, ведь дорогие модели продавались все хуже и хуже, а конкуренция на мотоциклетном рынке ставала все острее и острее.

Выбор пал на радикальную и современную конструкцию Ренцо Ривольты. В конце 1954 г. BMW подписало контракт с ISO и вспешке начали работы по усовершенствованию уже своего «детища».

Не удивительно, что немцы, обладая широкой гаммой мотоциклетных двигателей, начали устанавливать на «Изетту» 4-хтактный двигатель мощностью 12 л.с. (степень сжатия – 6,8:1).
.
(Тот самый мотоциклетный двигатель, без изменений устанавливаемый на "Изетты").

Движок оснащали дополнительным вентилятором для более эффективного охлаждения 250-кубового моторчика от мотоцикла R25/3. Также среди новшеств на немецкой «Изетте» - усовершенствованные гидравлические тормоза.

А вот внешности изменения практически не коснулись – за исключением фар головного света, крыльев и бампера ничего не изменилось.

Выпуск баварского «Мотокупе» (так звучало официальное название нетипичного класса автомобилей) стартует в апреле 1955 года и продолжается вплоть до октября 1956 года. Это – период выпуска т.зв. модификации «Standard», характеризующейся пулевидными фарами и окнами «bubble-top».
.

Несмотря на все свои недостатки, «Изетта» пользовалась устойчивым спросом, и уже через полгода с начала производства компания праздновала юбилей в честь изготовления 10000-ого экземпляра микролитражки.

Покупателей наименьшая из БМВ привлекала, в первую очередь, своей невысокой ценой – она продавалась всего на 10% дороже ранее упомянутого мотоцикла R25.
Среди других достоинств – мизерный расход топлива: 3,7 л/100 км (Isetta 250) и 3,9 л/100 км (Isetta 300) соответственно. При этом автомобильчик мог развивать скорость до 85 км/ч и преодолевать 30° подъемы.

Но, базовая модель недолго продержалась на конвейере без изменений.
В сентябре 1956 года на Франкфуртском автосалоне IAA '56 параллельно с экспортной модификацией дебютирует рестайлинговая «Изетта». Характерными чертами «Изетты» 1956 модельного года стают новые плексигласовые окна со сдвижными секциями-форточками и измененная мягкая крыша.
.

Экспортный вариант, предназначавшийся для американского рынка получил бОльшие фары, оригинальные бамперы, вентиляционные решетки в двери и просто огромный люк в крыше (больше, чем у базовых немецких микрокаров)…
.

На несколько месяцев ранее , в феврале 1956 года, состоялся дебют версии с 300-кубовым мотором с увеличенным до 72 мм диаметром цилиндра и до 73 мм ходом поршня соответственно. Мощность возросла до ~14 л.с.

Позже (с 1960 г.) 300-кубовик модернизировали. Усовершенствованный мотор комплектовался улучшенными маслонасосом и клапанами, а также получил новое сцепление «Goetze»...

[right]Фотографии и информация взяты со следующих источников:
Энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru
Сайт Музея микрокаров Брюса Вэйнэра microcarmuseum
Частный блог о BMW Isetta bzisettas
Сайт germanmotorcycles
Свободная энциклопедия Wikipedia[/right]

To be continued...

Продолжаю описывать "Изетту"...
Часть V: Разнообразие модификаций: уникальные экземпляры и не только...

Теперь предлагаю перейти к рассказу о количестве различных вариантов микролитражки. Во второй и третьей частях я специально умалчивал о филиале «Изетта Великобритания» («Isetta GB»), ибо посчитал, что будет уместнее упомянуть о нем здесь.

В марте 1957 года вышеупомянутая компания на собственной фабрике, находившейся в г.Брайтоне возле брайтонской ж/д (Brighton Locomotive Works), купив лицензию у BMW, начинает выпуск Isetta 300.

Сам завод не имел автомобильных подъезных путей, потому запчасти поступали именно благодаря железной дороге... А готовая продукция отправлялась на экспорт в специальных вагонах…

Основными отличиями британской «Изетты» от других было расположение рулевой колонки справа, и, соответственно, дверь, открывавшаяся в противоположную сторону.
Поскольку водитель и двигатель находились на одной стороне, микрокар оборудовали «балластом-противовесом» массой 27 кг, чтобы компенсировать перегруженность правого борта.

Британский филиал специализировался на производстве трехколесного варианта «Изетты». Выпуск «трехколесника» существенно повлиял на финансовое положение предприятия – ведь тогда в Англии действовал закон о возможности управления 3-хколесным автомобилем с мотоциклетной водительской лицензией.
.
.
Но, этот закон распространялся только на те 3-хколесные авто, которые не оснащались задней передачей.

«Isetta GB» производила и 4-хколесные варианты, но, только для экспорта в Канаду, Новую Зеландию и Австралию (?).

Баварцы также выпускали трехколесный вариант, причем специально для рынков, не охваченных британским заводом. Сейчас трехколесные «Изетты» именно немецкого производства считаются чрезвычайно редкими, что обусловливает их высокую цену на аукционах, стартующую от отметки 30000 евро.

Английский филиал прекратил выпуск микролитражек в 1962 году, но, моторы для «Изетт» они производили вплоть до 1964 года.

…А немцы, в свою очередь, позаботились о разнообразии вариантов наиболее популярного в то время микроавтомобиля, поэтому далее речь пойдет о всевозможных вариациях «Изетты».

На базе микрокара строили самые разнообразные модификации, вплоть до пикапа и полицейского автомобиля!

На базе «Изетты» существовал и кабриолет… Он комплектовался мягким складным тентом вместо заднего стекла. Тем не менее, мягкая сдвижная крыша, находившаяся над боковыми окнами, никуда не исчезла.
Все без исключения кабриолеты «уходили» на экспорт в Америку. Ни одна «Изетта-кабрио» не попала на внутренний рынок.
На сегодняшний день именно кабрио является наиболее редким из всего «семейства» - таких произвели не более 50 единиц.
.

Некоторые машины, не комплектовавшиеся внешней полкой для объемной поклажи, оснащались дополнительным стоп-сигналом, именуемым «Z-Mold». Увы, точное кол-во выпущенных «Изетт» в такой комплектации неизвестно.
.

Были и вовсе уникальные экземпляры. Среди них – и этот «Jagdwagen».
В 1955 году он был изготовлен специально для генерального директора БМВ Курта Доната (Kurt Donath). Глава БМВ очень любил охоту, поэтому использовал «Jagdwagen» для выездов в леса, чтобы пострелять...
.

Автомобиль обладал кузовом на подобии пикапов, что позволяло с легкостью перевозить и добычу, и снаряжение.
.

Сейчас реплика находится в Мэдисоне, штат Джорджия, в музее микрокаров Брюса Вэйнэра...

[right]Фотографии и информация взяты со следующих источников:
Сайт Музея микрокаров Брюса Вэйнэра microcarmuseum
Свободная энциклопедия Wikipedia.[/right]

To be continued...