Форум Українських Колекціонерів

Anliker Ferrari 512 BB Targa

1934 Packard Twelve Sport Sedan by Dietrich

Необычная штрафстоянка в центре Неаполя

В центре Неаполя есть необычная штрафстоянка, которую бы с удовольствием посетил каждый автомобилист. Она находится на глубине 45 метров под землей и представляет собой сеть больших разветвленных тоннелей, в которых полным полно машин и мотоциклов, выпущенных в 40 - 50-е годы прошлого столетия. В свое время это место было закрыто и забыто более чем на 60 лет, а когда возник вопрос о размещении штрафстоянки, о нем вспомнили вновь.

Сами тоннели были построены еще в 1853 году Фердинандом II Бурбонским, королем Обеих Сицилий. Монарх был непопулярен в народе и очень боялся революции, поэтому приказал построить тайный ход, по которому он в случае мятежа с придворной стражей на лошадях сможет отступить из дворца к казармам. При его правлении революции так и не было, а потому тоннели остались недостроенными.

1969 Volkswagen K70
Вообще-то это не Фольксваген, это НСУ. А именно дальнейшее развитие NSU Ro80. Если Ro - Rotary, а 80 - это мощность в киловаттах (там вообще 84 кВт было), то тут K - kolben (поршень), 70 - тоже мощность, но уже в лошадиных силах. Основательно переделанный дизайн 80-го НСУ, рядная четверка водяного охлаждения, передний привод и МакФерсон. Кто-то громко называет эту машину началом нового немецкого автопрома. На самом деле начало было раньше в виде DKW F103 - тоже переднеприводный с водяным охлаждением и более-менее современным для 60-х годов кузовом. Этот Фольц просто первый в модельной линейке фирмы с людским мотором и передним приводом

Два мотора на выбор - 1.6 (74 л.с.) или 1.8 (99 л.с.), расположены продольно и вывешены над передней осью. Достаточно приличные габариты (база 2690 мм, Д*Ш*В - 4455*1665*1445 мм), снаряженная масса 1100 кг. Если Ро80 для своих лет был очень инновационным в плане дизайна и оттого не понятым покупателями, то здесь салон и внешний вид сделаны как раз по годам выпуска и особо на фоне европейских машин тех лет не выделяются. Технически ничем, кроме вышеупомянутого переднего привода, не отличаются от более древнего VW 411, который к 70-му году был хоть и с воздушного охлаждения мотором, но уже с электронным аналоговым впрыском (D-Jetronic). Из-за впрыска древнее заднемоторное ведерко было более динамичным и экономичным, чем К70. Было выпущено чуть более 200 000 машин, но они дали понять, что спрос на подобные авто будет неуклонно расти, а древние заднемоторные схемы потихоньку теряют своих поклонников и просто потребителей из-за существенных недостатков в виде повышенного шума в салоне и маленького багажника