166.Mercedes L408 Liebherr 1967 г. Schuco
Как и в начале 50-х, в 60-х годах жизнь диктовала новые требования к транспорту. В январе 1967 Daimler-Benz представил новые модели L406D и L408, построенные на заводе в Дюссельдорфе. На той же базе стал выпускаться автобус О309. Модели комплектовались 4-цилиндровым дизелем объемом 2 литра и мощностью 55 л.с., и 4-цилиндровым бензиновым мощностью 80 л.с. Характерной особенностью внешнего вида стал короткий «нос»-капот, так двигатель был смещен в заднюю часть под кабиной водителя. Модель L406D грузоподъемностью 3,5 - 4,6 тонн комплектовалась 2-литровым дизелем мощностью 55 л.с. от легкового Mercedes 200D.
К 1977 году это семейство пополнилось моделью L613D грузоподъемностью 6,5 тонн с 6-цилиндровым мотором объемом 5.7 и мощностью 130 л.с. Бензиновые моторы пользовались слабой популярностью на германском рынке в то время. В те же годы вышел новый автобус O309D, выполненный в новом кузове.
В те годы автомобилям еще не было принято давать имена, но часто их называли по имени города, где они выпускались. Так, эту серию машин в народе прозвали «Дюссельдорфер». В Бремене же с 1977 года выпускался менее крупный «Бремер». Кроме того, дюссельдорфская продукция обозначалась заводским индексом Т2, соответствующим большегрузным автомобилям, а бременская – Т1 для среднетоннажных.
Т2 из Дюссельдорфа выпускался почти 20 лет. К 1986 году было выпущено около полумиллиона автомобилей, а также киты (шасси) для сборки в Испании, Аргентине, Иране, Турции и Тунисе.
Т2 собирался также в Венесуэле, в городе Барселона, компанией Grupo Consorcio 1390 S.A. (сейчас называется MMC Automoritz S.A.), под названием Mercedes-Benz Clase L3. Автомобиль выпускался с 1969 до 1978 года, когда компания была куплена Ford`ом.
всего выпущено около 450.000 на заводе в Дюссельдорфе (с 1967 до 1986), а также около 90.000 на сборочных линиях в Испании, Аргентине, Иране, Турции, Тунисе.
Источник: http://www.mbcm.ru/model-mercedes-benz/ ... -l408.html
Долгожитель
Долгожитель
166.Mercedes L408 Liebherr 1967 г. Schuco
Долгожитель
Дима, С зачётным работягой! 
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
Долгожитель
Модель хороша, а вот прототип на фото не правильно подобран. Показана длинная база, ну по крайней мере на первом фото, по втором трудно судить.
Долгожитель
167.Mercedes 220S PONTON (W180) 1956 г. FALLER
Представленный публике в марте 1954 г. Mercedes W180 (220) имел очень много общего с W120 (180) который начали выпускать на полгода раньше. Внешне эти машины были очень похожи, но у модели 220 колёсная база была длиннее на 170 мм, что позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров на 70 мм. На 100 мм удлинили и капот, чтобы разместить рядный шестицилиндровый двигатель с увеличенной до 85 л.с. мощностью, по сравнению с предшествующей 187-й моделью. Передняя подвеска и концепция подрамника, к которому крепились некоторые элементы ходовой, были позаимствованы у модели 180, а конструкция задней подвески с разрезным мостом и низко расположенным единственным шарниром взяли у гоночного автомобиля W 196, участника Формулы-1. Барабанные тормоза были оборудованы специальным охлаждением, роль которого выполняли каналы для подвода воздуха, расположенные в дисках и колпаках колёс. С сентября 1955 г. базовую комплектацию стали дополнительно оснащать ещё и усилителем тормозного привода.
В марте 1956 г. была представлена модель 220 S. В ней благодаря применению двух карбюраторов с последовательным включением смесительных камер мощность двигателя удалось повысить до 100 л.с. Внешне модель отличалась дополнительными декоративными хромированными накладками на передних крыльях и дверях.
В сентябре 1958 г. представили очередную модель 220 SE, которая также оснащалась шестицилиндровым двигателем, но уже с системой впрыска топлива, что позволило увеличить мощность до 115 л.с. По желанию заказчика на эту модель можно было установить автоматическое сцепление «Hydrak». Высокая стоимость и ограниченный выпуск в 1974 штук сделали эту модификацию наиболее эксклюзивной.
Серию W180 выпускали до 1959 года, пока не дебютировало новое семейство с индексом W111. Помимо седанов выпускались автомобили с кузовом купе и кабриолет.
источник: http://autoweek.ru/catalogue/retro/merc ... nton/5866/
Представленный публике в марте 1954 г. Mercedes W180 (220) имел очень много общего с W120 (180) который начали выпускать на полгода раньше. Внешне эти машины были очень похожи, но у модели 220 колёсная база была длиннее на 170 мм, что позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров на 70 мм. На 100 мм удлинили и капот, чтобы разместить рядный шестицилиндровый двигатель с увеличенной до 85 л.с. мощностью, по сравнению с предшествующей 187-й моделью. Передняя подвеска и концепция подрамника, к которому крепились некоторые элементы ходовой, были позаимствованы у модели 180, а конструкция задней подвески с разрезным мостом и низко расположенным единственным шарниром взяли у гоночного автомобиля W 196, участника Формулы-1. Барабанные тормоза были оборудованы специальным охлаждением, роль которого выполняли каналы для подвода воздуха, расположенные в дисках и колпаках колёс. С сентября 1955 г. базовую комплектацию стали дополнительно оснащать ещё и усилителем тормозного привода.
В марте 1956 г. была представлена модель 220 S. В ней благодаря применению двух карбюраторов с последовательным включением смесительных камер мощность двигателя удалось повысить до 100 л.с. Внешне модель отличалась дополнительными декоративными хромированными накладками на передних крыльях и дверях.
В сентябре 1958 г. представили очередную модель 220 SE, которая также оснащалась шестицилиндровым двигателем, но уже с системой впрыска топлива, что позволило увеличить мощность до 115 л.с. По желанию заказчика на эту модель можно было установить автоматическое сцепление «Hydrak». Высокая стоимость и ограниченный выпуск в 1974 штук сделали эту модификацию наиболее эксклюзивной.
Серию W180 выпускали до 1959 года, пока не дебютировало новое семейство с индексом W111. Помимо седанов выпускались автомобили с кузовом купе и кабриолет.
источник: http://autoweek.ru/catalogue/retro/merc ... nton/5866/
Долгожитель
167.Mercedes 220S PONTON (W180) 1956 г. FALLER
Долгожитель
Суперская модель 
у меня такой черный, что в нем нравится-открывающиеся двери без зазоров и громоздких петель, а также фишку только этого мерседеса от Фаллер-снимающийся двигатель с передней осью.
у меня такой черный, что в нем нравится-открывающиеся двери без зазоров и громоздких петель, а также фишку только этого мерседеса от Фаллер-снимающийся двигатель с передней осью.
Долгожитель
Модель бомба 
Детализация супер! Производитель ,я так понимаю, очень хороший, жаль ,что VW в его ассортименте нет.
Дмитрий, мои поздравления
Детализация супер! Производитель ,я так понимаю, очень хороший, жаль ,что VW в его ассортименте нет.Дмитрий, мои поздравления
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
Долгожитель
Млдедь саперовая. А производитель молодец, один минус что был, и выпускал раньше модели с такой детализацией. С современными технологиями многие и сейчас такого не делают.
Долгожитель
408-й и Понтон
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели