4erTeno]{
an12-67
laspi
kubik
PEMCO
Yura13
janser
jamesmarechal
collectionUA
prodrive
Всем спасибо за интерес к моей коллекции!!!
Долгожитель
avk
4erTeno]{
an12-67
laspi
kubik
PEMCO
Yura13
janser
jamesmarechal
collectionUA
prodrive
Всем спасибо за интерес к моей коллекции!!!
4erTeno]{
an12-67
laspi
kubik
PEMCO
Yura13
janser
jamesmarechal
collectionUA
prodrive
Всем спасибо за интерес к моей коллекции!!!
Долгожитель
163.Mercedes CLK DTM AMG Cabrio (A209) 2005 г. Kyosho
Mercedes-Benz CLK DTM AMG — спорткар от компании Mercedes-Benz на базе модели C209 CLK-класса, победившей в 9 из 10 гонок в сезоне DTM 2003 года, созданный для участия в гонках Deutsche Tourenwagen Masters. Самый быстрый 4-хместный кабриолет на момент выпуска.
В 2004 году на базе победной C209 CLK-класса была выпущена специальная версия автомобиля под названием CLK DTM AMG, которая соответствовала спецификациям серии гоночных автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, где одними из условий являлись использование атмосферных 4.0 л V8 двигателей и ограничение по мощности до 500 лошадиных сил. 100 моделей в кузове купе и 100 кабриолетов было выпущено на продажу в Европе с использованием двигателя AMG V8 5.4 л с нагнетателем, выдававшего мощность в 428 кВт (582 л.с.) и 800 Н·м. Передняя и задняя колея расширились на 74 и 110 мм соответственно. Специальные шины и модификация подвески позволили автомобилю получить 13 м/с2 бокового ускорения. Разгон до 100 км/ч составлял 3.9 секунды, максимальная скорость была ограничена электроникой до 320 км/ч (200 миль/ч).
Mercedes-Benz CLK DTM AMG — спорткар от компании Mercedes-Benz на базе модели C209 CLK-класса, победившей в 9 из 10 гонок в сезоне DTM 2003 года, созданный для участия в гонках Deutsche Tourenwagen Masters. Самый быстрый 4-хместный кабриолет на момент выпуска.
В 2004 году на базе победной C209 CLK-класса была выпущена специальная версия автомобиля под названием CLK DTM AMG, которая соответствовала спецификациям серии гоночных автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, где одними из условий являлись использование атмосферных 4.0 л V8 двигателей и ограничение по мощности до 500 лошадиных сил. 100 моделей в кузове купе и 100 кабриолетов было выпущено на продажу в Европе с использованием двигателя AMG V8 5.4 л с нагнетателем, выдававшего мощность в 428 кВт (582 л.с.) и 800 Н·м. Передняя и задняя колея расширились на 74 и 110 мм соответственно. Специальные шины и модификация подвески позволили автомобилю получить 13 м/с2 бокового ускорения. Разгон до 100 км/ч составлял 3.9 секунды, максимальная скорость была ограничена электроникой до 320 км/ч (200 миль/ч).
Долгожитель
163.Mercedes CLK DTM AMG Cabrio (A209) 2005 г. Kyosho
Долгожитель
Крутючий Мерсяк, и модель бомба! 
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
Долгожитель
Кабрик
Долгожитель
janser
Петро М.Я.
Olexander
laspi
kubik
4erTeno]{
Спасибо Друзья!!!
Петро М.Я.
Olexander
laspi
kubik
4erTeno]{
Спасибо Друзья!!!
Долгожитель
Прекрасный кабрик.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Красивый кабриолет, тем более AMG!
Долгожитель
164.Mercedes 170VG Holzvergaser (W136) 1943 г. Schuco
С милитаризацией и расширением Германии возникли проблемы с бензином. В 1935-м появились первые дизельные легковушки - Mercedes-Benz и Hanomag. Другим решением проблемы стали газогенераторные двигатели фирмы Имберт (Imbert), работающие на угольных брикетах (в СССР дело дошло только до экспериментов, серийно выпускались только газогенераторы для грузовиков, в основном работающие на дровах).
Внешне такая газогенераторная машина - это тот же лимузин, но обвешанный емкостями и трубами реакторов, теплообменников и фильтров. После войны большинство этих машин перевели назад в бензиновые (карбюраторные), поэтому найти газогенераторную машину - огромная коллекционерская удача. Существовало множество прототипов с попытками убрать газогенераторную навеску внутрь кузова, внешне эти "разжиревшие" образцы не очень смотрелись.
С милитаризацией и расширением Германии возникли проблемы с бензином. В 1935-м появились первые дизельные легковушки - Mercedes-Benz и Hanomag. Другим решением проблемы стали газогенераторные двигатели фирмы Имберт (Imbert), работающие на угольных брикетах (в СССР дело дошло только до экспериментов, серийно выпускались только газогенераторы для грузовиков, в основном работающие на дровах).
Внешне такая газогенераторная машина - это тот же лимузин, но обвешанный емкостями и трубами реакторов, теплообменников и фильтров. После войны большинство этих машин перевели назад в бензиновые (карбюраторные), поэтому найти газогенераторную машину - огромная коллекционерская удача. Существовало множество прототипов с попытками убрать газогенераторную навеску внутрь кузова, внешне эти "разжиревшие" образцы не очень смотрелись.
Долгожитель
164.Mercedes 170VG Holzvergaser (W136) 1943 г. Schuco
