Re: Автогалерея. Культурное наследие автомобильного мира.
Додано: 06 грудня 2016, 11:10
Sbarro Golf Turbo
25 марта 1968 года Франко Cбарро открыл собственную компанию ACA, причем производство было размещено в цехах бывшей табачной фабрики.
Там он разработал целую серию концептуальных образцов автомобилей со всевозможными видами кузовов и смелыми инженерными решениями. В 1973 году появляется спортивный прототип Stach с двигателем BMW объемом в 3 литра. С этого времени Франко начинают постоянно приглашать на Женевский автосалон в качестве участника.
В 1980 году Франко создаёт один из самых интересных и уникальных модификаций Golf MK1. — Sbarro Golf Turbo. На первый взгляд обычный гольф, за исключением широких (жирных, дутых, зовите как хотите) обвесов, широких колёс с разболтовкой 5x130, и воздухозаборников по бокам, в задней части автомобиля. Но мы же с вами понимаем что Франко не мог так мало сделать.
6-цилиндровый двигатель, объёмом 3,3 литра, прямо из Porsche 911 Turbo (930 модель). Турбо-мотор мощностью 330 лошадиных сил занял место задних сидений и расположился на подрамнике, способном поворачиваться, приподнимая кузов хэтчбека более чем на 1 метр.
Кузов поднимался над силовым агрегатом, благодаря гидравлическому подъёмнику, и таким способов Франко удалось получить удобный доступ к двигателю, и тем-же временем шокировать всех, кому посчастливилось увидеть этот автомобиль в живую. Вес автомобиля составил всего-лишь 1100 кг. На двигатель была установлена 5-ти ступенчатая коробка передач от Porshe, дисковые вентилируемые тормоза от того-же Porshe (без ABS). Резина Pirelli P7 195/15 (спереди) — 225/15 (сзади).
Так, как двигатель расположился сзади, то спереди был установлен бак на 100 литров, для получения идеальной развесовки 50x50. Так-же спереди был обустроен багажник. Кстати в поднятом положении можно было перемещаться, авто был заднеприводным, и устроен так что, ему ничего не должно было мешать двигаться в любом положении кузова. Что касается салона: карточки на дверях, коврики и сиденья были в красном цвете. Руль и торпеда были с элементами дерева. Больше всего изменились карточки, скорее всего были установлены ЭСП.
Sbarro Golf Turbo и по сегодняшний день остаётся в компании Sbarro, и при желании можно в живую увидеть данный автомобиль. Сама компания переехала во Францию,то и машины все сейчас находятся там.
25 марта 1968 года Франко Cбарро открыл собственную компанию ACA, причем производство было размещено в цехах бывшей табачной фабрики.
Там он разработал целую серию концептуальных образцов автомобилей со всевозможными видами кузовов и смелыми инженерными решениями. В 1973 году появляется спортивный прототип Stach с двигателем BMW объемом в 3 литра. С этого времени Франко начинают постоянно приглашать на Женевский автосалон в качестве участника.
В 1980 году Франко создаёт один из самых интересных и уникальных модификаций Golf MK1. — Sbarro Golf Turbo. На первый взгляд обычный гольф, за исключением широких (жирных, дутых, зовите как хотите) обвесов, широких колёс с разболтовкой 5x130, и воздухозаборников по бокам, в задней части автомобиля. Но мы же с вами понимаем что Франко не мог так мало сделать.
6-цилиндровый двигатель, объёмом 3,3 литра, прямо из Porsche 911 Turbo (930 модель). Турбо-мотор мощностью 330 лошадиных сил занял место задних сидений и расположился на подрамнике, способном поворачиваться, приподнимая кузов хэтчбека более чем на 1 метр.
Кузов поднимался над силовым агрегатом, благодаря гидравлическому подъёмнику, и таким способов Франко удалось получить удобный доступ к двигателю, и тем-же временем шокировать всех, кому посчастливилось увидеть этот автомобиль в живую. Вес автомобиля составил всего-лишь 1100 кг. На двигатель была установлена 5-ти ступенчатая коробка передач от Porshe, дисковые вентилируемые тормоза от того-же Porshe (без ABS). Резина Pirelli P7 195/15 (спереди) — 225/15 (сзади).
Так, как двигатель расположился сзади, то спереди был установлен бак на 100 литров, для получения идеальной развесовки 50x50. Так-же спереди был обустроен багажник. Кстати в поднятом положении можно было перемещаться, авто был заднеприводным, и устроен так что, ему ничего не должно было мешать двигаться в любом положении кузова. Что касается салона: карточки на дверях, коврики и сиденья были в красном цвете. Руль и торпеда были с элементами дерева. Больше всего изменились карточки, скорее всего были установлены ЭСП.
Sbarro Golf Turbo и по сегодняшний день остаётся в компании Sbarro, и при желании можно в живую увидеть данный автомобиль. Сама компания переехала во Францию,то и машины все сейчас находятся там.
