Bogd@n писав:Тож будет не интересно.Ну украдут Монтедземоло или Арривабене... И что? Хто их знает? А так тело Самого Энцо! Это все равно что Ленина украсть.
А викуп з кого вимагати ?
Долгожитель
Долгожитель
А викуп з кого вимагати ?
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу
Юзер
Ferrari 308 – один из самых популярных спорткаров 70-80-х годов. За 10 лет было выпущено свыше 12 тыс. этих машин, то есть редкой модель не назовешь. Однако некоторые экземпляры действительно раритетные – такие, как выставленный на продажу в США кабриолет Ferrari 308 GTS Barris 1978 года.
Ателье Barris Customs всегда славилось своими безумными и экстравагантными проектами, а его основателя Джорджа Барриса называли королем кастомайзинга. Тюнинг Ferrari 308 также получился ярким и неординарным. Спорткар Феррари получил выраженный обвес, увеличенный задний спойлер и новую решетку радиатора. Фирменные выдвижные фары заменены фиксированной оптикой.
Кузов окрасили в два цвета – золотистый и медный, а также украсили вставками в цветах итальянского флага. В таком же духе решена и отделка салона. Кроме того, в Barris Customs установили цифровую приборную панель (да, в 70-х они уже были). Также появились телевизор Sony, аудиосистема Kenwood и даже камеры заднего вида.
Джордж Баррис решил не продавать Феррари, а после демонстрации на разных тюнинг шоу оставил авто для себя. Еще и автограф поставил на крышке бардачка. Очень скромно.
Спорткар Ferrari 308 GTS от Barris Customs – единственный в своем роде, да и пробег небольшой – меньше 13 тыс. км. Так что цена Феррари в $200 тыс. очень даже оправдана – эксклюзив как-никак.
Источник: http://topgir.com.ua/kultovyj-sportkar-ferrari-s-bezumnym-tyuningom-prodayut-za-200-tys-697664/
Ателье Barris Customs всегда славилось своими безумными и экстравагантными проектами, а его основателя Джорджа Барриса называли королем кастомайзинга. Тюнинг Ferrari 308 также получился ярким и неординарным. Спорткар Феррари получил выраженный обвес, увеличенный задний спойлер и новую решетку радиатора. Фирменные выдвижные фары заменены фиксированной оптикой.
Кузов окрасили в два цвета – золотистый и медный, а также украсили вставками в цветах итальянского флага. В таком же духе решена и отделка салона. Кроме того, в Barris Customs установили цифровую приборную панель (да, в 70-х они уже были). Также появились телевизор Sony, аудиосистема Kenwood и даже камеры заднего вида.
Джордж Баррис решил не продавать Феррари, а после демонстрации на разных тюнинг шоу оставил авто для себя. Еще и автограф поставил на крышке бардачка. Очень скромно.
Спорткар Ferrari 308 GTS от Barris Customs – единственный в своем роде, да и пробег небольшой – меньше 13 тыс. км. Так что цена Феррари в $200 тыс. очень даже оправдана – эксклюзив как-никак.
Источник: http://topgir.com.ua/kultovyj-sportkar-ferrari-s-bezumnym-tyuningom-prodayut-za-200-tys-697664/
Не зная ни сна и ни отдыха,
При лунном и солнечном свете,
Мы делаем деньги из воздуха,
Что бы снова спустить их на ветер!
Визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=6956
Мой блог о "тачках с жувачки" - https://evgeniysmodels.blogspot.com
При лунном и солнечном свете,
Мы делаем деньги из воздуха,
Что бы снова спустить их на ветер!
Визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=6956
Мой блог о "тачках с жувачки" - https://evgeniysmodels.blogspot.com
Долгожитель
Долгожитель
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Долгожитель
Ferrari 375 MM Coupé Speciale (0402AM)
1954
Дизайн Scaglietti
Автомобиль победитель Pebble Beach Concours d'Elegance 2014.
Созданная для международных автомобильных состязаний, модель 375 ММ была мощным перспективным оружием Энцо Феррари. Автомобили этой серии выпускались исключительно для гонок мирового масштаба, таких, как Le-Mans, Targa Florio и Mille Miglia. Именно в честь тысячемильной гонки по маршруту Брешия-Рим-Брешия, автомобиль получил аббревиатуру “ММ” в дополнение к своему названию. Компания приняла решение выпустить несколько автомобилей, предназначенных для дорог общего пользования. В итоге, лишь небольшая горстка Ferrari серии 375 MM - 5 экземпляров - поступила в свободную продажу. Автомобили именовались как "speziale". Данный экземпляр - как раз одна из машин из той серии.
Первым заказчиком выступил известный итальянский кинорежиссёр Роберто Росселлини, один из любимых клиентов Энцо Феррари. Помимо успехов на поприще киноиндустрии, Росселлини был известным коллекционером “Ferrari”. Ещё бы, ведь в неё входили все ранние модели, включая 166, 212, 250 ММ и две 375 ММ, одна из которых впоследствии стала тем самым серебристым купе.
Автомобиль с номером шасси 0402АМ был приобретен Росселлини в 1954 году. Изначально он был выполнен в кузове “spyder” и выкрашен в традиционный красный гоночный цвет. Режиссер ездил на нем каждый день, в том числе на отдых в Швейцарию с женой Ингрид Бергман. Автомобиль радовал владельца вплоть до аварии, в которой был разбит перед автомобиля. Для ремонта любимая машина была отправлена назад на завод, где починили двигатель и подвеску. Но кузовные работы было решено передать Серджио Скальетти. Это была первая работа его ателье и Скальетти лез из кожи вон, чтобы сотворить лучший кузов, на который только способен.
Спереди овальная решётка со скошенными краями обрамляет противотуманные фары и поворотники. Широкие крылья с выразительными углублениями и скатами позже унаследует легендарная Ferrari 250 Testarossa. Прямо под скатами находятся "жабры" воздушного охлаждения, что добавляет автомобилю хищности. Задняя часть также очень гармонична, разве что наличие задних фонарей, номерного знака и линий крышки багажника не делают ее идеально гладкой. И, конечно, венчает эту красоту место водителя, напоминающее одновременно кокпит истребителя и пулеметную турель. Серджио Скальетти вдохновлялся Mercedes-Benz 300 SLR в кузове купе, отсюда заметно отдаленное сходство в дизайне. Но все это лишь то, что открыто взору. Настоящий шедевр скрыт от глаз публики, а именно трубчатая рама из нескольких сотен элементов, поверх которой уже приваривались кузовные панели.
Автомобиль принадлежал нескольким владельцам. После Росселлини, его приобрел молодой человек из Палермо по имени Марио Савона. Автомобиль обошелся ему в 265000 лир. Через несколько лет, машина перешла к известному французскому коллекционеру Чарльзу Роберту. Спустя еще некоторое время, в 1995 году, ее нашел настоящий владелец на полузатопленной подземной парковке на окраинах Парижа в крайне плачевном состоянии. После трехлетней реставрации, автомобиль выиграл несколько престижных конкурсов и собрал ряд наград в номинации «Лучший Автомобиль», особенно запомнился он после того, как получил Памятный Приз Луиджи Кинетти на конкурсе в Пеббл Бич в 1998.
В 2014 году произошло знаковое событие в автомобильном мире. Дело касается конкурса Pebble Beach Concours D’Elegance. Вопреки всем ожиданиям, титул лучшего автомобиля на этом престижнейшем мероприятии получает 375 MM! В истории конкурса это первый автомобиль марки “Ferrari”, который получает эту награду. Впервые за почти полувековой период, автомобиль послевоенной эпохи выиграл столь престижный приз. Последний раз такое происходило аж в 1968 году. Целый ряд авторитетных критиков скептически отнесся к победе автомобиля и присуждении ему столь почетного титула. Но, все же, не стоит недооценивать шедевры послевоенной автоиндустрии. В автомобильной истории всегда есть удивительные страницы и “Ferrari” 375 MM - ярчайшее тому подтверждение.
1954
Дизайн Scaglietti
Автомобиль победитель Pebble Beach Concours d'Elegance 2014.
Созданная для международных автомобильных состязаний, модель 375 ММ была мощным перспективным оружием Энцо Феррари. Автомобили этой серии выпускались исключительно для гонок мирового масштаба, таких, как Le-Mans, Targa Florio и Mille Miglia. Именно в честь тысячемильной гонки по маршруту Брешия-Рим-Брешия, автомобиль получил аббревиатуру “ММ” в дополнение к своему названию. Компания приняла решение выпустить несколько автомобилей, предназначенных для дорог общего пользования. В итоге, лишь небольшая горстка Ferrari серии 375 MM - 5 экземпляров - поступила в свободную продажу. Автомобили именовались как "speziale". Данный экземпляр - как раз одна из машин из той серии.
Первым заказчиком выступил известный итальянский кинорежиссёр Роберто Росселлини, один из любимых клиентов Энцо Феррари. Помимо успехов на поприще киноиндустрии, Росселлини был известным коллекционером “Ferrari”. Ещё бы, ведь в неё входили все ранние модели, включая 166, 212, 250 ММ и две 375 ММ, одна из которых впоследствии стала тем самым серебристым купе.
Автомобиль с номером шасси 0402АМ был приобретен Росселлини в 1954 году. Изначально он был выполнен в кузове “spyder” и выкрашен в традиционный красный гоночный цвет. Режиссер ездил на нем каждый день, в том числе на отдых в Швейцарию с женой Ингрид Бергман. Автомобиль радовал владельца вплоть до аварии, в которой был разбит перед автомобиля. Для ремонта любимая машина была отправлена назад на завод, где починили двигатель и подвеску. Но кузовные работы было решено передать Серджио Скальетти. Это была первая работа его ателье и Скальетти лез из кожи вон, чтобы сотворить лучший кузов, на который только способен.
Спереди овальная решётка со скошенными краями обрамляет противотуманные фары и поворотники. Широкие крылья с выразительными углублениями и скатами позже унаследует легендарная Ferrari 250 Testarossa. Прямо под скатами находятся "жабры" воздушного охлаждения, что добавляет автомобилю хищности. Задняя часть также очень гармонична, разве что наличие задних фонарей, номерного знака и линий крышки багажника не делают ее идеально гладкой. И, конечно, венчает эту красоту место водителя, напоминающее одновременно кокпит истребителя и пулеметную турель. Серджио Скальетти вдохновлялся Mercedes-Benz 300 SLR в кузове купе, отсюда заметно отдаленное сходство в дизайне. Но все это лишь то, что открыто взору. Настоящий шедевр скрыт от глаз публики, а именно трубчатая рама из нескольких сотен элементов, поверх которой уже приваривались кузовные панели.
Автомобиль принадлежал нескольким владельцам. После Росселлини, его приобрел молодой человек из Палермо по имени Марио Савона. Автомобиль обошелся ему в 265000 лир. Через несколько лет, машина перешла к известному французскому коллекционеру Чарльзу Роберту. Спустя еще некоторое время, в 1995 году, ее нашел настоящий владелец на полузатопленной подземной парковке на окраинах Парижа в крайне плачевном состоянии. После трехлетней реставрации, автомобиль выиграл несколько престижных конкурсов и собрал ряд наград в номинации «Лучший Автомобиль», особенно запомнился он после того, как получил Памятный Приз Луиджи Кинетти на конкурсе в Пеббл Бич в 1998.
В 2014 году произошло знаковое событие в автомобильном мире. Дело касается конкурса Pebble Beach Concours D’Elegance. Вопреки всем ожиданиям, титул лучшего автомобиля на этом престижнейшем мероприятии получает 375 MM! В истории конкурса это первый автомобиль марки “Ferrari”, который получает эту награду. Впервые за почти полувековой период, автомобиль послевоенной эпохи выиграл столь престижный приз. Последний раз такое происходило аж в 1968 году. Целый ряд авторитетных критиков скептически отнесся к победе автомобиля и присуждении ему столь почетного титула. Но, все же, не стоит недооценивать шедевры послевоенной автоиндустрии. В автомобильной истории всегда есть удивительные страницы и “Ferrari” 375 MM - ярчайшее тому подтверждение.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Долгожитель
Bogd@n писав:Ferrari 375 MM Coupé Speciale (0402AM) 1954
Було там трохи образ за ту перемогу
Як можна дати перемогу автомобілю який не ідеально відреставрований 
нижня частина радіаторної решітки і відповідно "губа" в оригіналі прогнуті а у переможця рівна 
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу
Долгожитель
Долгожитель
Ferrari 288GTO Ники Лауды из музея Quality Mechanical Marvel
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Долгожитель
Юзер
Шикарное видео. Предлагаю просто расслабиться и насладиться зрелищем
[youtube]hqLHtEZvjjQ[/youtube]
[youtube]hqLHtEZvjjQ[/youtube]
Не зная ни сна и ни отдыха,
При лунном и солнечном свете,
Мы делаем деньги из воздуха,
Что бы снова спустить их на ветер!
Визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=6956
Мой блог о "тачках с жувачки" - https://evgeniysmodels.blogspot.com
При лунном и солнечном свете,
Мы делаем деньги из воздуха,
Что бы снова спустить их на ветер!
Визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=6956
Мой блог о "тачках с жувачки" - https://evgeniysmodels.blogspot.com
Що тут скажеш, краще ФЕРРАРІ може бути тільки дві ФЕРРАРІ. А краще двох, тільки три)) І так далі по списку
А ось що раптом сказав Д.Кларксон о 355-ой модели, дослівно:
- ФЕРРАРИ -это просто уменьшенная в масштабе копия господа Бога, а ФЕРРАРИ 355 - это перепелиное яичко, сдобленное превосходной сельдерейной солью и поданое к столу в пупке Джулии Робертс.
Много лет назад, когда я был в Италии, в ФЕРРАРИ дали мне на несколько дней тогда еще новый 355. И через четыре секунды, я уже знал - даже если придется ограбить банк или продать детей на органы, я куплю себе такой.
А цей чоловяга, таки розумівся на машинах . І таки купував його, хоча грабувати банк і продавати дітей йому напевно не довелось, по звісним усім причинам:D
А ось що раптом сказав Д.Кларксон о 355-ой модели, дослівно:
- ФЕРРАРИ -это просто уменьшенная в масштабе копия господа Бога, а ФЕРРАРИ 355 - это перепелиное яичко, сдобленное превосходной сельдерейной солью и поданое к столу в пупке Джулии Робертс.
Много лет назад, когда я был в Италии, в ФЕРРАРИ дали мне на несколько дней тогда еще новый 355. И через четыре секунды, я уже знал - даже если придется ограбить банк или продать детей на органы, я куплю себе такой.
А цей чоловяга, таки розумівся на машинах . І таки купував його, хоча грабувати банк і продавати дітей йому напевно не довелось, по звісним усім причинам:D
Долгожитель
Долгожитель
Евгений Валентинович писав:Шикарное видео. Предлагаю просто расслабиться и насладиться зрелищем
[youtube]hqLHtEZvjjQ[/youtube]
Я как раз в VK только что смотрел это видео. Очень красиво сняли!
Одна из самых любимых и красивых автомобилей в мире. У меня была возможность очень близко рассмотреть Ferrari 512TR в очень "интимной" обстановке. В большом ангаре с двумя десятками накрытых спортивных авто. По силуэтам я сразу определил ху из ху.
К сожалению после того как сняли покрывало. Я увидел немного не то, что хотел. Testarossa оказалась прилично подмята спереди и сзади.. Или попросту-расхерачена. В общем.. Наверное поэтому когда на картинках вижу эту модель - сразу кошки на душе скребут. А иногда и слеза .. Ну не слеза конечно )) но был такой эмоциональный момент.