"Capdeville - 1/43, 1/18, 1/24" - РАСПРОДАЖА КОЛЛЕКЦИИ

[Capdeville]

Не буду нарушать устоявшиеся традиции... и тоже пройдусь по АвтоЛегендам ))

№5 1958-1981 ГАЗ-13 "Чайка" - (by DeAgostini/IST) - 1/43

[Capdeville]

№2 1955 ГАЗ-М20В "Победа" - (by DeAgostini/IST) - 1/43

[Capdeville]

№3 1950-1959 ЗИМ-12 (ГАЗ-12) - (by DeAgostini/IST) - 1/43

[speedy6]

Да на твоих фото они намного лучше выглядят, чем вживую!!!

[Capdeville]

speedy6
Да такие они и есть... просто мы на них обычным глазом так посмотреть не можем
Вот попробуй - возьми большую лупу (для чтения) - прислони прямо к глазу... а потом приблизься к модели - посмотришь как она оживёт сразу

[Rul]

Класс!!! Действительно, кажеться что они лучше чем есть на самом деле.
А на каком материале стоят модельки?

[Degi201289]

Фоты - СУПЕР!!!! Модели выглядят на 1000 баксов!

[Capdeville]

Класс!!! Действительно, кажеться что они лучше чем есть на самом деле.
А на каком материале стоят модельки?

Спасибо! Материал - обычный бумажный фото-фон.)

Фоты - СУПЕР!!!! Модели выглядят на 1000 баксов!

Спасибо! Сейчас выложу маленькую обновку )

[Capdeville]

1966-1986 ЗиЛ-131 - (by Elecon) - 1/43






ну и мини комикс о том, как американским супер-героям тяжело совладать с нашей техникой





Кстати, кто нибудь подскажет годы выпуска сего мега-грузовичка? )

[avtoMax7]

ЗИЛ-131 — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.
* Колёсная формула 6 х 6
* Снаряжённая масса:
o без лебёдки — 6135 кг
o с лебёдкой — 6400 кг
* Полная масса:
o без лебёдки — 10 185 кг
o с лебёдкой — 11 925 кг
* Грузоподъёмность:
o по грунту — 3500 кг
* Допустимая масса прицепа:
o по дорогам — 6500 кг
o по грунту — 4000 кг
* Дорожный просвет:
o под передней осью — 330 мм
o под задней осью — 355 мм
* Подвеска:
o передняя — рессорная
o задняя — балансирующая рессорная
* Расход топлива на 100 км и скорости 40 км/ч — 40 л
* Запас хода — 850 км
* Радиус разворота — 10,8 м
* Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги.
ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант - ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2).

Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины: (с лебёдкой и без нее):

Автомобиль с не экранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.

Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10x10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б.

Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.

Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси Зил-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, масло заправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и другие[1]

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т.п.) выпускается до сих пор.