Автомобиль НАМИ-1
В 20-ые гг. В СССР были запущены в производство грузовые автомобили АМО-Ф-15, которые соответствовали предъявляемым к ним требованиям по скорости, грузоподъёмности и проходимости. Но одних только грузовых автомобилей для советской промышленности было недостаточно, требовались ещё и легковые автомобили для своих специфических задач. Создание именно легковых автомобилей стало проблемным вопросом для советских инженеров, поскольку молодая промышленность не располагала существенными наработками по созданию подобных машин. Потребовалось изучить иностранный опыт для того, чтобы использовать некоторые модели для построения на их основе отечественных. К будущим автомобилям предъявлялись серьёзные требования по хорошей проходимости и отсутствии пробуксовки в условиях бездорожья. Найти иностранные модели, отвечающие специфичным требованиям советским реалиям найти не удалось, поэтому инженеры были вынуждены приступить к самостоятельной разработке нового автомобиля. В 1925 г. состоялся Всероссийский автопробег протяженность 5300 км, на котором лучше всего себя показала модель «Татра-12». Она и была выбрана прототипом для нового автомобиля. Своё название он получил в честь конструкторского бюро, разработавшего его в конце 1926 г.
В 20-ые гг. В СССР были запущены в производство грузовые автомобили АМО-Ф-15, которые соответствовали предъявляемым к ним требованиям по скорости, грузоподъёмности и проходимости. Но одних только грузовых автомобилей для советской промышленности было недостаточно, требовались ещё и легковые автомобили для своих специфических задач. Создание именно легковых автомобилей стало проблемным вопросом для советских инженеров, поскольку молодая промышленность не располагала существенными наработками по созданию подобных машин. Потребовалось изучить иностранный опыт для того, чтобы использовать некоторые модели для построения на их основе отечественных. К будущим автомобилям предъявлялись серьёзные требования по хорошей проходимости и отсутствии пробуксовки в условиях бездорожья. Найти иностранные модели, отвечающие специфичным требованиям советским реалиям найти не удалось, поэтому инженеры были вынуждены приступить к самостоятельной разработке нового автомобиля. В 1925 г. состоялся Всероссийский автопробег протяженность 5300 км, на котором лучше всего себя показала модель «Татра-12». Она и была выбрана прототипом для нового автомобиля. Своё название он получил в честь конструкторского бюро, разработавшего его в конце 1926 г.
Реклама резины для авто .. в СССР.
[center]
[/center]
[center]
[/center]
[/center][center]
[/center]