Форум Українських Колекціонерів

Ferrari Rainbow 1976 Bertone


Единственным, пожалуй, концептом Ferrari не от Pininfarina стало показанное в 1976 году в Турине купе 308GT Rainbow. Его сделало ателье Bertone на платформе серийного 308GT4. Клиновидный, нарочито угловатый кузов, со съемной жесткой крышей, которая в убранном положении помещалась за спинками сидений, был создан по мотивам серийного спортивного FIAT X1/9.

Ferrari 330 GT Shooting Brake Vignale 1968

Виньяле сотрудничал с Ferrari примерно до 1954 года, создав за это время около 160 кузовов. В октябре того года Джованни Микелотти спроектировал кабриолет для модели 250GT с округлыми летящими линиями. Однако насколько известно, этот интересный проект так и не был реализован.

Производство Ferrari неуклонно увеличивалось, дорожные автомобили выпускались все более крупными сериями, счет пошел на сотни. Возможностей Carrozzeria Vignale было уже недостаточно. К тому же резко возросла активность Pininfarina, превратившейся со временем в своего рода «придворного портного» для Маранелло. В конце концов там пришли к выводу о необходимости перемен и, как это ни прискорбно, отказались от дальнейшего сотрудничества с Vignale. Так много обещавший дуэт распался. Как говорится, не спелись…

Самый последний Ferrari, одетый Виньяле, представлен в 1968-м на салоне в Турине. Несколько перегруженный декоративными элементами спорт-универсал на шасси слегка помятой в аварии серийной модели 330GT 2+2 построен по заказу американского дилера Луиджи Кинетти. Объем впечатляющего, яркого в прямом и переносном смысле кузова скрадывала удачно подобранная двухцветная окраска – темно-зеленый и золотистый «металлик». Тем не менее нашлись и такие, кто счел его «гадким утенком». Их имен сегодня не помнит никто, автомобиль же до сих пор неизменно восхищает всех, кто его видит.

artbrat писав:Даже не знаю..
Ferrari 348 мне нравится! А вот Mondial 8 до сих пор мне не нравится вообще! И все же это история марки.

Ну в Мондіалі Артем є доволі цікаві ракурси як на мене хоча хазяїн - барин
картини БЕЛІССІМО

G.Green писав:Я вот все грежу сделать такую вот Компетизьёне как нибудь....

Мож цю ?

Bogd@n писав:Продвинутый итальянец в Лондоне

Богдане дуже цікава стаття, дякую (та й інші теж)

Гугл мапс додав віртуальний тут музеєм Єнцо
https://www.google.com/maps/@44.6520254 ... 312!8i6656

streetst писав:

G.Green писав:Я вот все грежу сделать такую вот Компетизьёне как нибудь....

Мож цю ?

Не-е-еееет)))
Эта проигрывает в эстетическом плане,нежели та что показал выше, а заслуги и ежи все с этим связанное, меня мало интересуют, ты же знаешь

Ferrari Dino 206 Competizione Pininfarina 1967

Несколькими годами ранее, в 1965 году, на Парижском салоне ателье Pininfrina представило модель Dino Berlinetta Speciale, созданную на платформе одноименного спортивного автомобиля. Центральное расположение двигателя дало проектировщикам возможность понизить переднюю часть кузова, чтобы обеспечить лучший обзор, а также уменьшить высоту машины. Правда, у концепта был недостаточный обзор назад, возникли и сложности с охлаждением двигателя и шумоизоляцией.

Основные стилистические и технические решения, заложенные в этой разработке, определили облик всех среднемоторных Ferrari на многие годы вперед – от Dino 206 и 246GT до выпускаемой сейчас F355. Одним из наиболее интересных ранних проектов стал показанный в 1967 году во Франкфурте прототип Dino 206 Berlinetta Competizione – запоминающийся с первого взгляда ярко-желтый автомобиль с черными спойлерами спереди и сзади и открывающимися вверх дверями типа «крыло чайки».

Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto Lusso (3269GT) 1962
Дизайн Bertone

В 1962 году Bertone построил второй и последний Феррари на шасси 250 GT. На сей раз Нуччио Бертоне решил посвятить проект себе. Изготовленный в единственном экземпляре, автомобиль имел раздвоенный передний воздухозаборник в стиле гоночных автомобилей того времени.

Он был представлен публике на Женевском Автосалоне 1962 года и вызвал всеобщее восхищение. Агрессивные линии кузова были блестяще дополнены продуманными деталями, подчеркивавшими спортивность автомобиля: например, клиновидные прорези фальшрадиаторной решетки перекликались с аналогичной деталью гоночной машины Феррари, выступавшей в Формуле 1. Безупречный стиль и визуальный центр тяжести, сдвинутый к задней оси, придают модели Maranello совершенно особенную индивидуальность.

Небольшое дополнение. Автомобиль был спроектирован Джоржетто Джуджаро( Бертоне сам то не сильно напрягался, был скорее менеджером чем дизайнером) и в первозданном виде был серебристого цвета, если уже упомянут Женевский автосалон, стало быть и фотки достовернее были бы той машины. А глубокий синий оттенок, машина получила аш у 1996 году.

Ferrari 275 GTB 6C Lega 1966
Дизайн Pininfarina

Автомобили второй серии: так называемые Long Nose.
В середине 1965 года Ferrari 275 GTB подверглась небольшому рестайлингу: была удлинена носовая часть для лучшей устойчивости автомобиля на высоких скоростях, изменены радиаторная решетка и крепление переднего бампера. Сзади основным отличием стало использование внешних петлей крышки багажника, что позволило немного увеличить его вместимость.

Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet & Ferrari 412 & Ferrari 328 GTS & Ferrari Testarossa