Re: Yura 13 LR
Додано: 08 листопада 2012, 23:37
Анонсик завтрашней новинки... 
Yura13
Это идея тебе на конверсию)
Форум Українських Колекціонерів
Спільнота для шанувальників моделей автомобілів. Обговорення, купівля, обмін і показ унікальних колекцій машинок.
http://ukrmodels.org.ua/
Yura 13 Actros II
Сторінка 68 з 234
Re: Yura 13 LR
Додано: 08 листопада 2012, 23:40
Re: Yura 13 LR
Додано: 08 листопада 2012, 23:42
Как вариант, если красочка плохо легла... 
Re: Yura 13 LR
Додано: 08 листопада 2012, 23:49
Не, я про пинк пантер
Re: Yura 13 LR
Додано: 09 листопада 2012, 14:06
Всё гораздо прозаичней
На фотке - закамуфлированный Land Rover LRX Concept '2007.
Итак, немного доработанный...
Bburago road cars Land Rover LRX Concept '2007 white scale 1:43
Компактный 3-дверный купе-кроссовер Land rover LRX concept , первенец нового шеф-дизайнера легендарной марки Джерри МакГоверна, ознаменовал новый подход к фирменному стилю марки. Среди удачных элементов стайлинга – агрессивная маска передка с узкими фарами и нарочито пассивный передний бампер. Первая версия LRX, созданная на базе серийного Freelander, была представлена в Детройте, а уже к Женеве Land Rover подготовил более агрессивный вариант LRX с контрастной черно-белой окраской и гибридной установкой под капотом – впереди расположен 2.0 литровый турбодизель, запитывающий в режиме рекуперации аккумуляторы, а сзади – электромотор системы ERAD (Electric Rear Axle Drive). В результате средний расход топлива составляет всего 4.7 л, а выбросы углекислоты – всего 120 г\ 100 км.
Логическим продолжением концепт-кара Land Rover LRX стал Range Rover Evoque, производство которого стартовало 4 июля 2011 года на заводе группы Jaguar Land Rover в Халвуде.
З.Ы. Таким он был...
На фотке - закамуфлированный Land Rover LRX Concept '2007.
Итак, немного доработанный...
Bburago road cars Land Rover LRX Concept '2007 white scale 1:43
Компактный 3-дверный купе-кроссовер Land rover LRX concept , первенец нового шеф-дизайнера легендарной марки Джерри МакГоверна, ознаменовал новый подход к фирменному стилю марки. Среди удачных элементов стайлинга – агрессивная маска передка с узкими фарами и нарочито пассивный передний бампер. Первая версия LRX, созданная на базе серийного Freelander, была представлена в Детройте, а уже к Женеве Land Rover подготовил более агрессивный вариант LRX с контрастной черно-белой окраской и гибридной установкой под капотом – впереди расположен 2.0 литровый турбодизель, запитывающий в режиме рекуперации аккумуляторы, а сзади – электромотор системы ERAD (Electric Rear Axle Drive). В результате средний расход топлива составляет всего 4.7 л, а выбросы углекислоты – всего 120 г\ 100 км.
Логическим продолжением концепт-кара Land Rover LRX стал Range Rover Evoque, производство которого стартовало 4 июля 2011 года на заводе группы Jaguar Land Rover в Халвуде.
З.Ы. Таким он был...
Re: Yura 13 LR
Додано: 09 листопада 2012, 14:23
alexm206 писав:Не, я про пинк пантер
Не понял сразу...
Re: Yura 13 LR
Додано: 09 листопада 2012, 14:24
Этот Land Rover LRX Concept просто КРАСАВЕЦ 
Re: Yura 13 LR
Додано: 09 листопада 2012, 14:48
Класний !! 
Re: Yura 13 LR
Додано: 09 листопада 2012, 15:23
Re: Yura 13 LR
Додано: 09 листопада 2012, 15:50
Спасибо, коллеги!
А так всё начиналось...
Покинув разрушенный бомбежками Ковентри и перенеся производство на построенный еще до войны, но ставший авиационным, завод в Солихалле, компания Rover планировала возобновить там выпуск легковых автомобилей. Однако квоты на сталь выделялись ей правительством Уинстона Черчилля в соответствии с количеством экспортированных экземпляров - истощенная войной Британская экономика нуждалась в притоке финансовых средств. А кому после войны были нужны комфортабельные роверовские легковушки?
Стержневыми фигурами в руководстве компании Rover были тогда братья Морис и Спенсер Уилкс. Морис увлекался фермерством в местечке Англси (Северный Уэльс), и верным помощником в хозяйстве служил ему видавший виды Виллис. Потрепанный войной, с левым рулем, слабым ручным тормозом, тусклыми фарами и диковинной для Британии 6-вольтовой электрикой, он постоянно нуждался в ремонте и запасных частях, достать которые было нелегко. Его брат Спенсер как-то спросил, что тот будет делать, когда Jeep износится. «Куплю такой же, – отвечал Морис, – ведь ничего другого нет». После этого разговора братья решили сами сконструировать подобный автомобиль. Кстати, Морису принадлежит и авторство названия машины – Land Rover (с англ. – «землепроходец»).
В принадлежащем Морису Уилксу поместье Блэкдаун многие стали замечать странный, серого цвета джипчик с центрально расположенным, как у трактора, рулем: он и пахал, и сеял, и подвозил на стройки кирпич и раствор. Комментируя несколько уцелевших тусклых фотографий, одни теперь утверждают, что построен он был на шасси Виллиса. Другие замечают под ним чересчур широкие 4,5-дюймовые продольные лонжероны и совершенно не свойственные Виллису серьги рессор. Короче, братья экспериментировали... К сожалению, первый образец Ленд Ровер 1947 года, точнее - тогда еще Ровер, не дожил до наших дней.
Кузовные панели решено было делать из скопившегося на складах алюминиевого сплава Birmabright («Бирма-брайт»), использовавшегося в фюзеляжах истребителей «Спитфайр». Мотор, коробка передач и задний мост были позаимствованы от легкового роверовского РЗ. Дефицитная сталь пошла на раму и силовой каркас кузова, включающий переднюю поперечную перегородку с лобовым стеклом. Вследствие дороговизны штамповочной технологии, рама изготовлялась из согнутых по шаблону и сваренных между собой четырех стальных полосок. Самое любопытное, такая технология производства рам для короткобазных модификаций сохранилась вплоть до 1984 года, когда пошел в серию Ленд-Ровер 90.
В целях максимального упрощения конструкции кузов выполнили из трех собранных на болтах частей, каждую из которых в отдельности можно было легко демонтировать. Немалую роль при проектировании шасси играла экономия. Общепринятая практика – изготовление деталей рамы способом штамповки из листовой стали – требовала наличия сложных дорогостоящих клише и прессов. Инженеры Rover предложили другое решение – варить элементы шасси прямоугольного сечения из стальных полос. Полученные таким образом лонжероны и поперечные балки сваривались затем в раму лестничного типа, что обеспечивало высокую жесткость конструкции.
В 1948 году количество производимых внедорожников сравнялось, а на следующий год вдвое превысило количество выпускаемых седанов Rover. Машинка была поистине спартанская. Рессорная, открытая всем ветрам, в середине панели три круглых прибора, голый металлический пол без ковра, из которого торчали педали. Два жестких раздельных сиденья спереди, под ними два топливных бака, сзади - багажный отсек. При общей грузоподъемности машины 450 кг, уместиться в нем могли лишь две большие хозяйственные корзины. Наружные рукоятки дверей отсутствовали, и чтобы достичь механизма замков, надо было просовывать руку под треугольные брезентовые клапаны на дверях. Цвет кузова предлагался только зеленый. Базовый вариант стоил 450 фунтов стерлингов, пока в октябре цена не повысилась до 540. Виллис стоил на армейских складах 120 фунтов стерлингов. Но в отличие от него, у Ровера имелась разветвленная сеть сервиса и снабжения запчастями.
Land Rover первой серии выпускался только в короткобазном варианте. Соответственно, к названию с 1949 по 1954 годы добавлялась цифра “80”, с 1954 по 1957-й – “86”, а с 1957 по 1958-й, когда база выросла еще на два дюйма – “88”.
Oxford country Rover Series I 80 Inch Road Service yellow/black scale 1:43
Oxford country Rover Series I 80 Inch Export version green scale 1:43
Oxford country Rover Sand/Military Series I 88 Inch scale 1:43
Oxford road cars HUEY the first land rover to roll off the production line in 1948 scale 1:43
И отец-основатель...
Cararama Jeep Willys CJ-2A cars scale 1:43
А так всё начиналось...
Покинув разрушенный бомбежками Ковентри и перенеся производство на построенный еще до войны, но ставший авиационным, завод в Солихалле, компания Rover планировала возобновить там выпуск легковых автомобилей. Однако квоты на сталь выделялись ей правительством Уинстона Черчилля в соответствии с количеством экспортированных экземпляров - истощенная войной Британская экономика нуждалась в притоке финансовых средств. А кому после войны были нужны комфортабельные роверовские легковушки?
Стержневыми фигурами в руководстве компании Rover были тогда братья Морис и Спенсер Уилкс. Морис увлекался фермерством в местечке Англси (Северный Уэльс), и верным помощником в хозяйстве служил ему видавший виды Виллис. Потрепанный войной, с левым рулем, слабым ручным тормозом, тусклыми фарами и диковинной для Британии 6-вольтовой электрикой, он постоянно нуждался в ремонте и запасных частях, достать которые было нелегко. Его брат Спенсер как-то спросил, что тот будет делать, когда Jeep износится. «Куплю такой же, – отвечал Морис, – ведь ничего другого нет». После этого разговора братья решили сами сконструировать подобный автомобиль. Кстати, Морису принадлежит и авторство названия машины – Land Rover (с англ. – «землепроходец»).
В принадлежащем Морису Уилксу поместье Блэкдаун многие стали замечать странный, серого цвета джипчик с центрально расположенным, как у трактора, рулем: он и пахал, и сеял, и подвозил на стройки кирпич и раствор. Комментируя несколько уцелевших тусклых фотографий, одни теперь утверждают, что построен он был на шасси Виллиса. Другие замечают под ним чересчур широкие 4,5-дюймовые продольные лонжероны и совершенно не свойственные Виллису серьги рессор. Короче, братья экспериментировали... К сожалению, первый образец Ленд Ровер 1947 года, точнее - тогда еще Ровер, не дожил до наших дней.
Кузовные панели решено было делать из скопившегося на складах алюминиевого сплава Birmabright («Бирма-брайт»), использовавшегося в фюзеляжах истребителей «Спитфайр». Мотор, коробка передач и задний мост были позаимствованы от легкового роверовского РЗ. Дефицитная сталь пошла на раму и силовой каркас кузова, включающий переднюю поперечную перегородку с лобовым стеклом. Вследствие дороговизны штамповочной технологии, рама изготовлялась из согнутых по шаблону и сваренных между собой четырех стальных полосок. Самое любопытное, такая технология производства рам для короткобазных модификаций сохранилась вплоть до 1984 года, когда пошел в серию Ленд-Ровер 90.
В целях максимального упрощения конструкции кузов выполнили из трех собранных на болтах частей, каждую из которых в отдельности можно было легко демонтировать. Немалую роль при проектировании шасси играла экономия. Общепринятая практика – изготовление деталей рамы способом штамповки из листовой стали – требовала наличия сложных дорогостоящих клише и прессов. Инженеры Rover предложили другое решение – варить элементы шасси прямоугольного сечения из стальных полос. Полученные таким образом лонжероны и поперечные балки сваривались затем в раму лестничного типа, что обеспечивало высокую жесткость конструкции.
В 1948 году количество производимых внедорожников сравнялось, а на следующий год вдвое превысило количество выпускаемых седанов Rover. Машинка была поистине спартанская. Рессорная, открытая всем ветрам, в середине панели три круглых прибора, голый металлический пол без ковра, из которого торчали педали. Два жестких раздельных сиденья спереди, под ними два топливных бака, сзади - багажный отсек. При общей грузоподъемности машины 450 кг, уместиться в нем могли лишь две большие хозяйственные корзины. Наружные рукоятки дверей отсутствовали, и чтобы достичь механизма замков, надо было просовывать руку под треугольные брезентовые клапаны на дверях. Цвет кузова предлагался только зеленый. Базовый вариант стоил 450 фунтов стерлингов, пока в октябре цена не повысилась до 540. Виллис стоил на армейских складах 120 фунтов стерлингов. Но в отличие от него, у Ровера имелась разветвленная сеть сервиса и снабжения запчастями.
Land Rover первой серии выпускался только в короткобазном варианте. Соответственно, к названию с 1949 по 1954 годы добавлялась цифра “80”, с 1954 по 1957-й – “86”, а с 1957 по 1958-й, когда база выросла еще на два дюйма – “88”.
Oxford country Rover Series I 80 Inch Road Service yellow/black scale 1:43
Oxford country Rover Series I 80 Inch Export version green scale 1:43
Oxford country Rover Sand/Military Series I 88 Inch scale 1:43
Oxford road cars HUEY the first land rover to roll off the production line in 1948 scale 1:43
И отец-основатель...
Cararama Jeep Willys CJ-2A cars scale 1:43