Вот, кому интересно, видео ведомственных испытаний предсерийных образцов ЗиЛ-117. В "главной роли" именно тот, красный, про который пишут в журнале на стр.6.
http://www.youtube.com/watch?v=-VoT6yWVRxY&feature=plcp.
А вот интервью с В.Мамедовым. Этот человек писал статьи о автоновинках в советском "Моделист-Конструкторе". Ему также принадлежит и статья о "Орбите"...
http://www.youtube.com/watch?v=OlzVCWPVQJA&feature=plcp.
Видео предоставлены
С.Цыгановым aka rusautomobile.(©).
А заодно - и добавлю фото ЗиЛов, о котором запамятовал...
.
------------------------------------------------------------------
А вот и не "автолегенда"... Хотя, к ней это слово тоже применимо, но, в другом контексте.
Ferrari 360 Modena; Eaglemoss collections для Ferrari S.p.A(©) по заказу ЗАО "ИД Бурда" для журнальной серии "Ferrari Collection"(укр.серия; №1); 1:43.Вот и в Украине стартовала новая "журналка" - "Ferrari Collection". Разумеется, что я стал счастливым обладателем первого выпуска. Сказать, что такое качество моделей мне нравится - это ничего не сказать. Это достойно. Впервые меня преследует впечатление, что это далеко не журнальная модель, и что стоит она явно не 35 гривен.
Прокрашенный салон, имитация тормозных дисков, выхлопной системы и мотора создают стойкое впечатление, что это как будто бы модель от "Миничэмпс". Также порадовала покраска самой модели. Для такой ценовой категории это просто фантастично. И особого внимания заслуживает то, что производителю удалось передать "истинно Ferrari'евский" цвет, носящий название, если не ошибаюсь, Ferrari Maroon.
Та и сам журнал написан хорошо. Единственное, что не понравилось, так это то, что автор(-ы?) уделяет(-ют?) слишком много внимания эпитетам, касающимся самого суперкара. Но, в целом, очень даже неплохо... Пожалуй, хотелось бы рассказать/добавить всего лишь пару фактов о "технической начинке", которые я почему-то не нашел в журнале...
Что ж, применение алюминия и жертвование мотористов гордостью марки - 12-цилиндровым двигателем характеризовало то, что автомобиль при относительно небольшой массе располагал высокой удельной мощностью - 111 л.с./1000 куб.см. Пик своих характеристик мотор F131 развивал при 8500 об/мин, но, при этом "раскрутить" его выше отметки "8700 об/мин" невозможно, ибо дальше коробка "скинет" передачу...
Среди других интересных решений - опционная рукоятка КПП, располагавшаяся на центральном тоннеле. Стоимость оной составляла +10000$ к стоимости автомобиля, которая в 1999 году составляла 130000$.
В список стандартного оборудования входила и антипробуксовочная система ASR, не позволявшая "сорвать" корму суперкара в занос. Правда, с-му можно отключить, повернув соответствующий тумблер на торпедо...
В Украине, такие, конечно же, есть! И даже не одна... И не две...
Согласно порталам
ТопЖЫР и
RSTcars, у нас их несколько...
http://paparazzi.topgir.com.ua/superkapy-urkainy/_m9_sf10.htmlhttp://rstcars.com/oldcars/ferrari/360/ferrari_360_714332.htmlhttp://www.autosite.com.ua/Ferrari-360-Modena_auto_692565.html...
Мысли вслух:Интересно, чьи они?..
--------
Сам журнал - чуточку менее информативнее, чем "АЛ", но, мне он больше понравился, чем "Суперкаровский"... Сама модель заслуживает только лестных слов и похвал. Я доволен. Новоприбывшей итальянке - "зачет". Скорее всего, что эту серию буду брать выборочно, ибо действительно нравится такой уровень исполнения...Жаль только, что я приобрел "регулярную" версию модели, а не "тестовую"... Вторая обладает лучшим исполнением, но, я и этим доволен.
.
Прототип:
.
! Ты "малышей" тут не обижай)) Они того не заслуживают).
А если б задняя оптика была б из прозрачного пластика... 
=)
