Форум Українських Колекціонерів

Богдан, Ledis, Александр, Алексей, спасибо за отзывы!

Olexander писав:Таке питання до знавців, а на скільки кіл вистачало такого протектора на колесах? Чомусь мені здається, що заміна коліс мала б відбуватися не один раз протягом гонки, нє?

В те годы такой протектор уходил очень быстро, фактически это - слик. Но, в остальном резина была жёсткая и с малым зацепом, так что касаемо долговечности, то тут были гонки и с одним пит-стопом, и с четырьмя, и вообще без замены резины. Всё зависело от конкретной трассы и пилотажа пилота. Износ резины в те годы, это не самая большая проблема, куда чаще машины ломались механически, кончалось топливо или покрышки взрывались не выдерживая нагрузок.

ambler27 писав:

Olexander писав:Таке питання до знавців, а на скільки кіл вистачало такого протектора на колесах? Чомусь мені здається, що заміна коліс мала б відбуватися не один раз протягом гонки, нє?

В те годы такой протектор уходил очень быстро, фактически это - слик. Но, в остальном резина была жёсткая и с малым зацепом, так что касаемо долговечности, то тут были гонки и с одним пит-стопом, и с четырьмя, и вообще без замены резины. Всё зависело от конкретной трассы и пилотажа пилота. Износ резины в те годы, это не самая большая проблема, куда чаще машины ломались механически, кончалось топливо или покрышки взрывались не выдерживая нагрузок.

Дима, ну тут я не совсем согласен. Это заставило меня порыться в своем архиве, где я нарыл хорошую обширную статью по этому поводу. Одно что могу добавить, так это то, что в случае прокола покрышки, на пит-стопе меняли не все 4 колеса, а только пробитое. И уходило на это порой до 1 минуты. Помню интервью Ники Лауды после одной из дождевых побед 1975 года, когда по ходу гонки пришлось переобуваться в дождевые шины. Он тогда сказал, примерно следующее: "Хорошо, что наша команда имея опыт выступления в Ле-Мане и механики натренированы быстро менять резину. Этот опыт нам сегодня пригодился. Быстрый пит-стоп позволил мне создать хороший отрыв." А пит-стоп этот длился 38,5 секунд. Остальные соперники возились с покрышками еще дольше...

Тобто, на машині лишалось три зношених, і розігрітих покришки, і одна новенька і холодна? Чи прогрів гуми раніше не був настільки важливим?
Дуже цікаво, наскільки відрізняються перегони тих років і сучасні. Десь в мене є відео з ГП Німеччини (Півн.Петля), рік десь 55-56й. Вздовж траси стояли таксофони (будка з телефоном), і маршали відзвонювались, який болід повз нього проїхав. На центральному містку стояла фрау із указкою і на карті траси показувала хто де знаходиться.

Olexander писав:Тобто, на машині лишалось три зношених, і розігрітих покришки, і одна новенька і холодна? Чи прогрів гуми раніше не був настільки важливим?

Глілки на покришках в Ф-1 з"явились лише в середині 80х. А до другої половини 70х не було навіть прогрівочного кола перед стартом.

F1 World Champion 1969 Jeckie Stewart Matra-Ford MS80 (Quartzo серия WC)
[center][/center]
[center]
[/center]
Модель представляет победное гран-при Британии. В этой гонке Стюарт разбил свой болид в тренировке и дальше участвовал на машине своего напарника, сама гонка запомнилась напряжённой борьбой за лидерство между Стюартом и Риндом. Quartzo сделала модель в упрощённом виде (антикрылья как во Франции, а дэки с Британии), так что для соответствия оригиналу на модели переделал заднее антикрыло, добавил боковые пластины на переднее, добавил передние тормозные шланги, ремни безопасности, собрал модель более аккуратно.

Через тернии к звёздам...
Джеки Стюарт родился в небогатой провинциальной семье и работал механиком в отцовской мастерской, не особо интересуясь автогонками, пока не понял, что это приносит куда больше денег чем работа в мастерской...
Первый же сезон 1965-го принес Стюарту победу в Гран-при и "бронзу" первенства мира. Победил в первой гонке сезона-66, Гран-при Монако. Но через три недели после триумфа попал в страшную аварию в Бельгии. "В моей жизни было достаточно много неприятных моментов, - вспоминал много позже Джеки. - Но тот кошмар и теперь стоит перед глазами. Прижатый сломанной рулевой колонкой, я не мог вылезти из этого проклятого железного гроба и, воя от боли, с ужасом наблюдал, как кабина наполнялась бензином из пробитого бака. Достаточно было малейшей искры..." Томительные секунды, минуты длиною в вечность Джеки ждал, когда его вызволят из страшной бензиновой купели. С этого злосчастного дня Стюарта будто кто-то заколдовал. За два года лишь четырежды добирался он до финиша, правда, в аварии больше не попадал. "Кончился вундеркинд!" - поспешили объявить его недруги. А их к тому времени у Джеки набралось изрядно.
"Это была первая моя большая авария, - вспоминал Стюарт. - И я вдруг понял: в моих силах сделать так, чтобы она стала и последней. Нужно было немедленно повышать безопасность - трасс, автомобилей, автогонок вообще". Так начался знаменитый "крестовый поход" Джеки. Приверженцы традиций откровенно издевались над шотландцем - поклонником противопожарных кальсон. Даже приверженцы Джеки призадумались: а может, парень-то просто трусоват? Согласитесь, сознательно оставаться мишенью для насмешек стоит иногда не меньшего мужества, чем сидеть в бензиновой ванне, каждое мгновение ожидая взрыва.
Перелом наступил в 1968 году. Устав от бесконечных поломок BRM, Джеки вернулся к Кену Тиррелу. начало сезона Стюарт пропустил из-за травмы, а на старт в Спа вышел с забинтованной правой рукой. "Мне многие говорили тогда - ты, парень, с ума сошел! - признался Джеки. - Мало тебе той аварии? Одной рукой, да под дождем, машину точно не удержишь!" Но Джеки справился. И только неверная тактика лишила шотландца победы. Зато потом все пошло как по маслу - победы в Зандфоорте, Уоткинс-Глене и самая знаменитая - на "Нюрбургринге". Шел дождь, трассу укутало плотное одеяло тумана, но Джеки лидировал со старта до финиша и "привез" ближайшим преследователям четыре минуты!
Именно тогда стало ясно, что этот маленький шотландец - пилот чемпионского калибра. И обвинять его в трусости уже никто не решался - во всяком случае, никто из тех, кто видел Гран-при Германии на "Нюрбургринге" в августе 1968-го. Так что особенной сенсации не произошло, когда через год, одержав шесть побед в первых восьми этапах, Джеки стал чемпионом мира.

Хороша Матра!!!!! Отлично довел машину до аутентичного вида. Дима,

Хороший текст о Стюарте! Уникальный человек этот шотландец!

О модели могу сказать, что у меня подобная Матра, занимает в моей коллекции одно из самых высоких мест.

У тебя думаю стоит она рангом еще выше, в рейтинге "душевных", учитывая что ты приложился к ее модернизации.

Модель изумительная, чтобы увидеть такие вживую - надо мол мира исколесить по музеям

Bogd@n писав:Хороша Матра!!!!! Отлично довел машину до аутентичного вида.

Спасибо, Богдан! Я старался)) 7 раз переделывал, пока результат меня устроил...

artbrat писав: ...у меня подобная Матра, занимает в коллекции одно из самых высоких мест. У тебя думаю стоит она рангом еще выше, в рейтинге "душевных", учитывая что ты приложился к ее модернизации.

Артём, у меня таких "душевных" моделей довольно много получилось, но Матра мне действительно очень нравится, да и как тут было не взяться за доводку, зато когда сам что-то сделал, начинаешь любить и ценить модель ещё сильней))

collectionUA писав:Модель изумительная, чтобы увидеть такие в живую - надо пол мира исколесить по музеям

Спасибо, Сергей! Но в музее ещё можно услышать вот это: (как анонсик на следующую модель)
[youtube]BdCVOn0yH2U[/youtube]
Это вам не современные [s]резиномоторы[/s] турбомоторы, это OLD SCHOOL парни!!!

Дима, отличное видео!!! Нужно посещать такие места!