Форум Українських Колекціонерів

Bogd@n писав:Итальянские спорткары в Техасе

знову

Bogd@n писав:1972 CHEVROLET K2500 PICK UP

американська КЛАССика :Bravo:

streetst писав:
Bogd@n писав:Итальянские спорткары в Техасе
знову

Я часто натрапляю на такі повідомлення, просто тут друкую найцікавіші.

1974 Buick Le Sabre

1974 Oldsmobile Delta Eighty Eight Royale

1975 Chevrolet Caprice

1965 Dodge Pickup "Deora"

Идея как всегда лежала на поверхности, в головах Майка и Ларри Александр, двух братьев решивших покорить мир дизайна. Для этого они взяли Dodge A100 Pickup, загнали его в мастерскую и начали творить свое искусство. Чтобы работа пошла как по маслу, в качестве дизайнера они пригласили в помощь Harry Bentley Bradley, который в свое время работал в General Motors. Сразу скажу, что техническая часть не представляет собой космических показателей. Верхнеклапанный мотор с двумя карбюраторами, шесть цилиндров, 2,8 литра и конечные 114 лошадок. Не так уж много, но для 1964 года вполне сойдет. Трансмиссия трех ступенчатая, а тормоза барабанные.

Интересность данного проекта в идее создать автомобиль без дверных проемов. Гарри считал, что они сильно портят дизайн любого автомобиля. Может быть и так, это сейчас стыки между деталями практически не заметны, а в 1964 году они были такие, что муха могла пролететь, тем не менее, как попасть в автомобиль? Именно так и появилось лобовое стекло с дверью, как багажная дверь у современных внедорожников. Собственно это она и есть, они взяли заднюю часть от Ford Station Wagon образца 1960 года и приварили ее вперед. Это гениально! В итоге само стекло поднимается вверх, а нижняя часть поворачивается в бок, вместе с рулевой колонкой, которая само собой полностью кастомная.

Коробка передач была сделана специально для этого автомобиля, чтобы было возможно переключать передачи. Руль, похожий на штурвал самолета сделали тоже на заказ. А еще Майк и Ларри хотели сидеть в автомобиле так, как будто в автобусе, когда ты находишься спереди колес. Для этого пришлось вынести кабину вперед, а коробку и мотор сместить в кузов пикапа. Конечно, это отразилось на объеме багажного отделения и картошки влезет на два мешка меньше, но красота требует жертв. Туда же отправился и бензобак. А радиатор вообще отправили в заднюю часть автомобиля и дооснастили его вентиляторами, как на Porsche 911. Приборная панель переехала в боковую дверь и центральную часть, с кучей различных датчиков.

В 1967 году, когда проект был завершен, его привезли на выставку в Детройт. Само собой автомобиль получил заслуженный успех. Chrysler даже хотели выкупить его, не обратив внимание на то, что часть деталей была от Ford. Там же к Майку и Ларри подошел представитель компании Mattel, которая известна не только своей игрушкой Барби, но и серией автомобильных моделей. В итоге они выкупили права и запустили модельки Dodge Deora Concept Car в серию, чтобы детишки радовались. Кстати, ведь название автомобилю дал как раз ребенок. Изначальный цвет автомобиля был Candy Gold, поэтому один испанский парнишка дал ему название Deoro, ведь в переводе с испанского «oro» — это золото.

ISDERA Commendatore 112i

В 1982 г. немец по имени Эберхард Шульц основал собственную компанию, которая получила название «Инженерное общество стайлинга, дизайна и автогонок» (сокращенно по-немецки — ISDERA). За первые десять лет существования фирмы из ее стен вышло несколько моделей замечательных спортивных машин, позволивших Isdera занять достойное место среди таких известных производителей суперавтомобилей класса GT, как Ferrari, Lamborghini или Porsche. Так, например, дебютировавшая в 1983 г. Isdera 036i (мотор V6 мощностью 300 л.с. от Mercedes О3бi) разгонялась до 230 км/ч, а появившийся в 1984 г. Imperator 108i (мотор V мощностью 250 л.с.) достигал скорости 282 км/ч.

Однако это был еще не предел конструкторских возможностей Эберхарда Шульца. Мысль о том, что он способен создать совсем оригинальную супермашину с потрясающими характеристиками, дизайном и ценой, не покидала его все эти годы. В 1987 г. он вплотную приступил к ее реализации. Несколько лет модель разрабатывали в строжайшем секрете на уровне макета, поскольку Шульц решил устроить официальную премьеру автомобиля в год 10-летнего юбилея основания Isdera. В целом проект обошелся конструктору в 2 млн 200 тыс. немецких марок, но появившаяся в результате машина, без сомнения, стоила таких затрат.
В 1993 г. на Франкфуртском автосалоне компания Isdera представила модель, получившую название Commendatore 112i, которую по праву можно считать вершиной творчества Эберхарда Шульца. Она сочетает в себе прекрасный и, пожалуй, несколько экзотический внешний вид, комфортабельность и впечатляющие скоростные характеристики, изумившие весь автомобильный мир. В ходе разработки этого шедевра были использованы узлы и агрегаты концепта Mercedes-Benz С 112, отсюда цифровое обозначение в проекте. А необычное для немецкой машины имя Commendatore, по одной из версий, было дано в память о скончавшемся в 1988 г. легендарном итальянском конструкторе и основателе знаменитой марки Ferrari Энцо Феррари. Вероятно, этим Шульц решил подчеркнуть, что миру раритетных автомобилей свойственна преемственность и чужда конкуренция.

Будучи экзотической моделью, Commendatore 112i отличается оптимальным дизайном. На пространственном каркасе из сваренных труб расположен прекрасной формы стеклопластиковый кузов с 2-местной кабиной-кокпитом. Все двери, даже задние, открываются вверх, образуя так называемое крыло чайки. Агрессивные округлые формы модели 112i обладают потрясающими аэродинамическими показателями. Обводы ее кузова разработаны настолько умело, что не требуют применения навесных спойлеров для создания дополнительной прижимной силы. Эти функции выполняет подвеска с изменяемыми характеристиками: при достижении скорости 50 км/ч автомобиль «приседает» на 6 см, а при 80 км/ч из-под днища и на хвостовой части выдвигается фронтальный спойлер, первоначально убранный внутрь кузова. В средней части автомобиля, по бокам, размещены два внушительных размеров теплообменника, гарантирующие эффективное охлаждение мотора. Для достижения высоких аэродинамических характеристик конструкторам Commendatore 112i пришлось несколько пожертвовать комфортностью салона. Тем не менее данная машина предназначена, в первую очередь, для комфортной езды, а не для участия в спортивных гонках, поэтому ее оснащение максимально соответствует требованиям современного элитного автомобиля — кожа, сервоусилитель руля, подушки безопасности, кондиционер и т.п.

Салон Commendatore 112i, как это популярно сейчас среди автомобилей GT, сильно смещен вперед. За спиной сидящих в салоне продольно установлен 6-литровый 48-клапанный двигатель V12 производства Mercedes-Benz, который был разработан в 1992 г. для использования в автомобилях Mercedes 600 SEC. Согласно лицензионному соглашению, заключенному между двумя немецкими компаниями, Isdera использует данный силовой агрегат без каких-либо модификаций. Кстати, как утверждает Эберхард Шульц, если бы руководство компании Mercedes-Benz не затянуло с выдачей разрешения на использование его фирмой их V12, его машина могла бы увидеть свет гораздо раньше. Позади мотора размещена 6-ступенчатая механическая КПП, позаимствованная у Porsche 911 Turbo, через которую приводятся в движение задние колеса. В результате такого тандема Commendatore 112i разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с и уверенно достигает максимальной скорости 342 км/ч. При этом идеальное распределение веса между передним и задним мостами, низко расположенный центр тяжести, большая колесная база и чутко реагирующий на команды двигатель позволяют уверенно чувствовать себя при любой скорости, а управление автомобилем доставляет истинное удовольствие.
Еще не успев наладить производство Commendatore, Шульц получил на него множество заказов. И это несмотря на то, что стоимость автомобиля доходит ориентировочно до 485 тыс. долларов США. Но даже готовность заплатить такую сумму еще не дает возможности сразу же стать счастливым обладателем машины. Их делают только на заказ. Сборка осуществляется полностью вручную в течение 6 месяцев после его оформления.