Форум Українських Колекціонерів

ambler27 писав:

artbrat писав:Я там и не выставляю свою "позорную" коллекцию. Извини, но кроме твоих "именных" подиумов для моделей и ты пока вряд ли можешь там чем похвастать.

Артём, я просто немного по другому смотрю на вещи... Как по мне, не бывает "позорных" коллекций, почему ты так отзываешься о собственных моделях?

Конечно же .. "позорная" я написал в кавычках. Имея в виду, что любая модель из моей коллекции не стоит обсуждения на продвинутых форумах и заслуживает в лучшем случае "спасибо". Они обсуждались на соседнем форуме десятки раз!!!

ambler27 писав: Вот, например, Богдан собирает модели вообще в основном из журналок, так что у него "позорная" коллекция??? Я так не считаю, она другая, не такая как у меня, у тебя или ещё у кого-нибудь, это коллекция Богдана и для него, я уверен, она так же дорога как для меня моя.

Коллекцию Богдана я считаю самой душевной на этом форуме! Может это его заденет, но мне интересно рассматривать на его моделях некоторые огромные несоответствия с оригиналами. Я говорю правду! Она - очень душевная!

ambler27 писав: Я, например, никогда и не собирался замахиваться на уровень китов и моделей от New Ace и т.д. Во-первых, мне это не потянуть финансово, во-вторых я искренне не считаю, что моделька в 43-м масштабе может стоить больше 300 зелёных.

Ладно, пока промолчу. Скажу одно! New Ace - это клин в моей коллекции.

После длительного вынужденного отсутствия, решил возобновить и продолжить тему. Модель 64-го года по прежнему в "гараже доработок",а моделей 65-го и 66-го у меня пока нет. Так что продолжим моделью 67-го года.

F1 World Champion 1967 Denny Hulme Brabham BT24 (Spark)
[center][/center]
[center]
[/center]
Модель представляет гран-при Германии. Сборка этой модели была не очень, выровнял заднюю подвеску, подкрасил колёсные диски, добавил тормозные шланги спереди и сзади, добавил шланги двигателя, сделал новые полосочки на шлем, родные повредились.

Новозеландский "Медведь"...
1967 год был вторым сезоном так называемого "переходного периода". начало сезона запомнилось последней победой заводской команды Cooper и гибелью Лоренцо Бандини на гран-при Монако. Причем смерть пилота легла целиком на совесть маршалов, не предпринявших никаких мер к спасению Бандини из загоревшегося болида. А дальше состоялся долгожданный дебют двигателя "Ford-Cosworth-DFV", установленного на новом шасси "Lotus-49", где сам двигатель являлся несущим элементом - очередное нововведение Колина Чэпмена. После чего Хилл и Кларк имели в своём распоряжении однозначно быстрейший болид, но , как оказалось, и очень не надёжный. Кларк и Хилл занимали поулы и лидировали в гонках, но финишировать им удавалось не часто. А вот пилоты команды Brabham были не так быстры, но зато финишировали куда стабильней, особенно Халм.
Так судьба чемпионского титула решалась на последнем этапе в Мексике. Брэбхэму нужна была только победа, но и она не давала стопроцентную гарантию четвертого титула - Хьюм при этом не должен был получить больше двух очков. Джек шёл третьим, позади Кларка и Амона и вполне мог надеяться на победу. Однако на этот раз сошел лишь Амон и Брэбхэм пересек линию финиша только вторым, почти в полутора минутах позади Кларка. Денни Халм получивший за свой внешний вид и манеры прозвище "медведь", а в младших сериях у Денни было другое прозвище - "босяк", из-за привычки ездить босиком, финишировал третьим и выиграл чемпионат. Стоит заметить, что чемпион одержал лишь две победы в гонках и ни одной в квалификации. Кубок Конструкторов достался "Brabham" с 19 очками преимущества над "Lotus-Ford", а если учитывать общую сумму очков, то у "Brabham" было 100 против 50 у "Lotus-Ford" - более чем впечатляющее преимущество! Впрочем, "Lotus" были явно быстрее - это доказывали девять поул-позиций подряд.
Халм выступал в Ф1 до 1974 года, но после того, как на тестах в Кьялами погиб его друг и напарник Питер Ревсон, объявил о завершении карьеры. В конце семидесятых Денни вернулся за руль и еще почти полтора десятилетия выступал в туринговых гонках. Он и смерть свою встретил за рулем: сердечный приступ сразил его 4 октября 1992 года, когда «Медведь» мчался по длинной прямой в одной из самых популярных гонок Южного полушария, «1000 км Батхерста».

Классный Брэбэм! И сезон интересный был. Жаль, что трагический.((
Отличные доработки и фотки хорошие! Вот только профиль носа у модели, лично меня немного смущает. Может просто фотки с такого ракурса, но создается впечатление, что носу не хватает покатости, он как будь-то слегка вздернутый.

Bogd@n писав:Классный Брэбэм! И сезон интересный был. Жаль, что трагический.(( Отличные доработки и фотки хорошие! Вот только профиль носа у модели, лично меня немного смущает. Может просто фотки с такого ракурса, но создается впечатление, что носу не хватает покатости, он как будь-то слегка вздернутый.

Спасибо, Богдан!
Что касается носа, возможно такое впечатление создаётся из-за того, что фотки реальных прототипов сделаны в основном в движении и плюс ещё очень зависит от конкретной настройки подвески, ход рычагов в те годы был достаточно большой! Вот фото болида который стоит в гараже, то так вроде бы всё похоже. Думаю всё дело в том, с какого ракурса смотреть))
[center][/center]

Скорее всего ты прав, ибо на этой фотке болид кажется мне более "худым" чем есть на самом деле.

F1 World Champion 1968 Graham Hill Lotus-Ford 49B (Quartzo серия WC)
[center][/center]
[center]
[/center]
Модель представляет гран-при Мексики, финальную гонку сезона. Эта старенькая модель была не лишена недостатков, но мне очень понравилась. Мне вообще особенно нравятся машины "'этажерки". Деталировка модели достаточно богата, чего не скажешь о сборке. Мои изменения: новый помост, задняя часть аккуратно собрана заново, добавлена проводка двигателя, добавлены тормозные шланги спереди и сзади, добавлены шлангочки и бочонок с жидкостью на двигатель, увеличина задняя колея на 2мм, заднее антикрыло поставлено по оси колёс, кокпит обзавёлся педалями и рычагом переключения скоростей.

Начало эры аэродинамики...
После двухгодичного господства команды "Brabham" в 1968 году пришел новый лидер - "Lotus". Джим Кларк и Грэхем Хилл уже в 1967 году были быстрее всех, но им мешали многочисленные поломки. Кроме того, команда заложила основы коммерческого спонсорства в формуле 1, заручившись поддержкой табачной фирмы "Imperial Tobacco" с ее маркой "Gold Leaf" (впервые British racing green на бортах "Lotus" уступил место красно-бело-золотистым цветам "Gold Leaf"). Двигатели "Ford-Cosworth-DFV" теперь использовали еще две команды: "McLaren", куда перешел и действующий чемпион мира Денни Халм, и "Matra International". Ещё одной особеностью этого года было начало эры "аэродинамики". На болидах команд начали появляться первые антикрылья различных вариантов.
Ожидалось, что весь сезон пройдёт в доминирующем превосходстве Lotus и Кларка. Но 7 апреля Джим погиб в гонке формулы 2 в Германии, и это поставило его команду на грань ухода из гонок. Но этого не случилось, и во многом благодаря Грэму Хиллу. Занявший место Кларка, Майк Спенс, вскоре погиб в гонке Инди-500, а ближе к середине сезона в смертельную аварию попал и Жо Шлессер на Honda.
После гибели Кларка претендентов на победу в чемпионате было достаточно много: Хилл (Lotus), Стюарт (Matra), Икс (Ferrari), Халм (McLaren), Амон (Ferrari). Последний показывал очень хорошую скорость, но поразительно часто не финишировал, Икс выбыл из борьбы сломав ногу в Канаде, остальные в равной степени чередовали победы и сходы в гонках. В этом сезоне болиды ломались очень часто и у всех.
К финальному гран-при Мексики Хилл подошёл лидером чемпионата, за ним вплотную следовал Стюарт и ещё сохранивший шансы на чемпионство Халм.
Со старта гонку возглавил Хилл, на пятом круге его обогнал Стюарт - впрочем, ненадолго: засорился бензонасос, и Джекки финишировал только седьмым с кругом отставания. Не повезло и Халму: поломка подвески на одиннадцатом круге и законченная у отбойника гонка. Хилл же довел гонку до победного конца и завоевал второй титул чемпиона мира. Его карьера в Ф1 подходила к концу, ещё будут успешные гонки и тяжелейшая авария в 69-м, и победа в Ле-Мане, но борьбы за титул уже не будет, а в конце 75-го управляемая Хиллом маленькая "Сессна" разобьётся при посадке и "железного" Грэма не станет. Грэм Хилл до сих пор остается единственным обладателем удивительной "короны": победа в чемпионате "Формулы-1", в "Инди-500" и в "24 часах Ле-Мана".

Отличный болид Тоже люблю эти этажерки, душевные они.

Болиды-

Вітаю з чудовими обновками! Боліди супер
Прикольна фігурка Хілла у Квартцо. Блін, він реально схожий
Таке питання до знавців, а на скільки кіл вистачало такого протектора на колесах? Чомусь мені здається, що заміна коліс мала б відбуватися не один раз протягом гонки, нє?

Фигурки пилотов придают моделям реалистичность!