Коллекция mihorider'a: Шедевр с трехлучевой звездой

Хорошие обновы! :good:

Еще что-нибудь приныкал от нас? :twisted:

fair2107 писав:Вот, кстати, чем хорош АЛ и НАП - можно заранее подбить под них бюджет, а это плюс!

Ага, в отличии от случайных приходов из-за бугра! :ROFL:

fair2107

Kuresh2008 писав:Хорошие обновы!
Еще что-нибудь приныкал от нас?
fair2107 писав:Вот, кстати, чем хорош АЛ и НАП - можно заранее подбить под них бюджет, а это плюс!

Ага, в отличии от случайных приходов из-за бугра!

Да-да, Богдан, ты же не застал классическое: "Летайте самолетами "Аэрофлота!" в те времена, когда других-то и не было )))))

Mopar HEMI

С новьем

, ГАЗоны классные :good:

икарус

Миш,а разве Хорьх спортивное авто?Мне всегда казалось,что Хорьх больше представительский,чем спортивный,или я чего-то не знаю?Просвети!

P.S.С обновками и возвращением! :good:

Дмитрий, большое спасибо. Действительно, тут не могу с Вами не согласиться... Но, иногда бывает так, что "финансы поют романсы", и спланировать бюджет под обновки не всегда получается...

Богдан, спасибо.
Насчет "приныкал" - конечно, да! :twisted:

Ты что, меня не знаешь?))) У меня всегда в "закромах родины" что-то найдется)).
А насчет "приходов" - Артему повезло).

Павел, благодарю!

Юрий, знал, что кто-то задаст подобный вопрос! Что ж, постараюсь ответить. Для меня Хорьх - в определенном понимании спортивный автомобиль, поскольку он обладал явно незаурядными ТТХ. Но, я не говорю, что на Хорьхе нужно было устанавливать рекорды скорости и/или ускорений на короткой дистанции. Думаю, что ЗиС - точно такой же. Хотя, стоит отметить, что на ЗиСе таки пытались установить рекорд, но, на трассе при попытке установить государственный рекорд (в смысле, рекорд страны (: ) проектные 180 км/ч так и не были достигнуты. Стрелка спидометра упорно не подымались выше 164 км/ч. Хорьх в моем понимании - это эдакий себе представитель "Gran Turismo" - внушительные х-тики, направленность на людей с хорошим достатком и способность с огромным комфортом преодолевать длительные дистанции... Подобное понятие можно применить и к ЗиСу - а что? Не думаю, что при запуске в серию он пользовался бы спросом у "народных масс"... Наверняка, только у богатых и известных, вроде того же Молотова или Кагановича... :OO:

А теперь - обновка...

[center](Morris) Mini Cooper Pick-Up Van; Hongwell (Cararama); 1:43.[/center]

Когда-то я сказал, что этот милый автомобильчик можно смело назвать «символом эпохи». Появившись в 60-ых, он почти без изменений выпускался вплоть до 2000-ых. Сегодня речь пойдет о ровеснике «ливерпульской четверки» - легендарном Мини Купере.

Часть 1.
"Символ эпохи...
Особенности конструкции."

Герой рассказа – плод сотрудничества Алека Иссигониса (sir Alec Issigonis) и Джона Купера (John Cooper). Несмотря на то, что это – наименьшая машинка в модельном ряду компании BMC – ей суждено было принести наибольший успех и славу марке.

.
(На фото: предсерийный вариант Mini Cooper, выпущенный в 1958 году).

Успеху способствовала радикальная конструкция Mini, которая только вызывала смех у конкурентов.
Топливный кризис 1956-57 гг., вызванный блокадой Суэцкого канала повлек за собой создание нового экономичного авто с применением нестандартных решений. Основная задача конструкторов заключалась в рациональном использовании «внутренностей» - т.е. салона. Поэтому концерн British Motor Corporation поручил Иссигонису и Куперу строить малолитражку «вокруг салона».
Этим обусловлено поперечное размещение двигателя и расстановка 10-дюймовых колес по углам 3-хметрового кузова. Такое решение сполна оправдало себя – благодаря нему размер колесной базы составлял 2030 мм.

Также на «Купере» впервые в мировом автомобилестроении применили поперечно расположенную КПП, объединенную с 850-икубовым двигателем в один блок, причем монолитно(!). Сам блок снабдили еще и общей системой смазки. Коробка была «4-хступкой»; первые две передачи – лишены синхронизаторов.

.

.
(На фото: рисунки классического "Купера" в "разрезе").

Со временем (в 1964-ом) тех.часть претерпела немалых изменений – был заменен коленчатый вал, головки цилиндров и даже сам блок цилиндров; установлен мотор с более коротким ходом поршней (55 л.с.; 998 см3)(+62% к мощности «базового» мотора).

.
(На фото: тот самый 850-кубовый моторчик).

В 1967-ом и 1970 гг. соответственно публике презентовали слегка обновленные «Mk2» и «Mk3», а с 1968 на всех выпускаемых автомобилях в КП на всех передачах появились синхронизаторы.

С появлением модификации «Cooper S» расширилась гамма применяемых двигателей – и теперь их стало 4: два 1-литровых, и по одному 1,1-литровому и 1,3-литровому.

Благодаря независимой подвеске всех колес, небольшой массе и низкому центру тяжести «Купер» обладал хорошими ездовыми свойствами, которые помогли Morris/Austin Mini добиться спортивных успехов.

(Все фото взяты с интернет-энциклопедии автомобилей в картинках http://autowp.ru)

Часть 2. Первые успехи и последующие успехи в мировом автоспорте.

Первые серьезные успехи в автоспорте приходят к заводской команде в 1962-ом, когда экипаж Пэт Мосс (Pat Moss) и Энн Вайсдом (Ann Wisdom) побеждает в «Рейде Тюльпанов» и получает приз в женской категории.
А дальше – грандиозный триумф и 3 победы на самом престижном автосоревновании мира – Rallye Monte-Carlo. В 1964 пилоты Падди Хопкирк (Paddy Hopkirck) и Генри Лиддон (Henry Liddon) взошли на первую ступень пьедестала, в 1965 это достижение повторили Тимо Мякинен (Timo Mäkinen) и Пол Истер (Paul Easter); а в 1967 – Рауно Аальтонен (Rauno Aaltonen) и тот же Лиддон. «Купер» мог выиграть и в 1966, но, в тот год всю команду дисквалифицировали из-за якобы «несоответствующих регламенту рефлекторов».

.

.
(На фото: "Куперы" на ралли Монте-Карло 1965 и 1967 гг.)

.
(На фото: машина экипажа Хопкирк/Лиддон после церемонии награждения после победы в 1964 году).

Часть 3. "Закат взошедшей звезды"...

...Со временем кол-во продаваемых машин падало; машина Мистера Бина устаревала и это повлекло за собой принятие решения о снятии с производства всего ряда «Куперов»…
Эту ошибку лишь в 1990 году исправила компания-наследница «British Leyland» - Rover. Забавные малолитражки снова можно было увидеть на улицах. Внешне они фактически не изменились – все изменения «скрыли от глаз»(новый двигатель, несколько иное оформление салона, модернизированные узлы КПП)…

.
(На фото: "Последний из могикан". "Купер" производства Rover.)

На этом история английского любимчика заканчивается… В 2000 году на рынок выходит «финальная серия».

.
(На фото: все 4 разновидности малолитражек, вышедшие в "Final Edition". Слева направо - Rover Mini Cooper, Rover Mini Seven, Rover Mini Cooper S, Rover Mini Knightsbridge).

Далее марку «Мини» выкупает немецкий автогигант BMW... 4.10.2000 на Парижском автосалоне с нового Мини Купера стягивают покрывало и восторженная публика погружается в ожидание появления «ремейка» в шоу-румах…

.
(На фото: "ремейк", также нашедший немалую популярность, но сменив "паспорт" с английского на немецкий... Это именно тот автомобиль, который презентовали в Париже.)

(Фото в данном сообщении использованы со следующих источников:
энциклопедия автомобилей в картинках http://autowp.ru
BMW Press Group Russia).

Часть 4. Разнообразие "вариаций на тему".

За все время производства с ворот разных заводов в разных странах съехало несчитанное кол-во «миников» и их вариаций. Конечно, про все рассказать не смогу, поэтому ограничусь лишь наиболее интересными.

К примеру, на базе «английской иконы» выпускали два джипчика – «муравья» и «ослика».

.
(На фото: Austin Moke ("ослик"). Первоначально он, как и "муравей" (Austin Ant) предназначался для армии, но, выбор в связи с большей функциональностью был акцентирован на Land Rover.Таких было выпущено приблизительно 50500.)
Зображення

.
(На фото: Остин "Муравей". Точное кол-во выпущенных экземпляров неизвестно).

Для семейных людей концерн предоставлял уютный крошечный (но, все-таки, более длинный по сравнению с «родоначальником») универсал. Любопытно, что одна из его версий – Countryman – штатно оснащалась стильнейшим «писком моды» тех времен – деревянными вставками на бортах, как у тогдашних американских «крейсеров».

.
(На фото: "Кантримэн" - такой себе маленький "американец")). Таких с лого "Мини" выпустили около 108000 штук, а с эмблемой Innocenti - всего 3385.)

А на базе «Кантримэна» малыми партиями производили пикап и «глухой» фургончик…

.
(На фото: пикапчик - прототип моей модели. Все-таки, забавный такой))).)

.
(На фото: фургон для "легкой" коммерции. Также, как и в случае с пикапом, информации по машине крайне мало - неизвестно даже число выпущенных автомобилей).

Также существовала версия 1275GT, появившаяся в октябре 1969 года. Наиболее характерным отличительным признаком была более агрессивная лицевая часть машины.

.
(На фото: Mini 1275 GT).

С октября 1969 по август 1980 гг выпустили 626312 модификаций «семейства» GT(им. ввиду и саму 1275GT, и Clubman, и Clubman Estate).

И в завершение, о наличии таких на "рідній неньці Україні"...А в Украине, как в Греции, есть все. И даже классические «Мини». Таких на территории Украины как минимум 4.
http://rstcars.com/oldcars/mini/cooper/mini_cooper_1563106.html
http://rstcars.com/oldcars/mini/cooper/mini_cooper_763417.html
http://rstcars.com/oldcars/mini/cooper/mini_cooper_734305.html
http://rstcars.com/oldcars/mini/cooper/mini_cooper_734308.html

А вот, собственно, и сама модель...

.

Что ж, как видите, снова это не "тематическая" модель. Это - очередное восполнение пробела в "Карарамской ветке". Для полного собрания интересующей меня "Карарамки" мне не хватает только трех моделей.
Вообщем, моделька, несмотря на свои "косяки" радует. К "косякам" я отнесу абсолютно неправильные пропорции передка - толстые стойки, узкая "амбразура" стекла, "сплющенная" крыша и сУжЕнная решетка немного портят общее впечатление от модели. Но, опять-таки, сие может заметить только человек, у которого "глаз-алмаз".

Среди "+" - однозначно, открывающиеся двери, проработанная приборная доска, хорошая имитация пола в кузове и гуманный ценник. Все-таки, это ранняя "хонгвэлина" ( :lol:

), не испорченная упрощениями. Также к "+" отнесу и бодренький светло-оливковый цвет - глянешь на машинку, и тут же настроение изменится в лучшую сторону.

И, безусловно, отсутствие брака.

Теперь на "карамбах" такое редко можно встретить - все чаще попадаются модели с несущественными, но, иногда очень неприятными огрехами...

Считаю, что "Мини" - достоин быть прекрасным дополнением к другим микрокарам в моей коллекции. А особенно - к "киммерийскому" ЗАЗику - по размерам они практически одинаковы. В ближайшее время постараюсь сие показать... Так что - 5.

(Фото в данном сообщении взяты со следующих источников:
энциклопедия автомобилей в картинках http://autowp.ru
http://www.minimarcos.org.uk/altpics/ant.html)

fair2107

Миша, твое пополнение точно из разряда "Мал золотник, но дорог" :good:

И модель, и ее прототип вызывают только положительные эмоции, поэтому принимай поздравления! :Bravo:

fair2107 писав:Миша, твое пополнение точно из разряда "Мал золотник, но дорог" И модель, и ее прототип вызывают только положительные эмоции, поэтому принимай поздравления!

Спасибо, поздравления принял!

Дмитрий, нужна Ваша помощь... Оцените эту статью как журналист, пожалуйста. Для меня сейчас это очень важно...