Форум Українських Колекціонерів

Мабуть, найкрасивіший серед 917х

Bogd@n писав:Крассавец!

Olexander писав:Мабуть, найкрасивіший серед 917х

Самый запоминающийся 917-й

Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.4 IMSA GT Laguna Seca 1974 (Spark)

В октябре 1973 года Роджер Пенске получил пятнадцать Porsche RSR для новой серии гонок, которую он создал вместе с Ле Рихтером (промоутером Риверсайда) и Майком Фелпсом. Идея заключалась в том, чтобы собрать лучших гонщиков со всего мира и провести четыре гонки, три заезда в Риверсайде и один финал в Дейтоне на идентично подготовленных автомобилях. Для этих целей Пенске выбрал автомобили Porsche, главным образом из-за их надежности.
IROC RSR на самом деле были чем-то средним между 2.8 и 3-литровыми RSR. Автомобили отличались новым, приподнятым кузовом. Они были оснащены новыми ударными бамперами серии "G", новым увеличенным задним спойлером "Teatray" с резиновой кромкой по периметру, расширенными колесными арками для установки более широких колес Fuchs (ширина обода передних колес 9 дюймов и задних колес 11 дюймов). Кузов этих автомобилей IROC стал образцом для RS 3.0 1974 модельного года. Автомобили IROC были оснащены 3,0-литровыми плоскими шестицилиндровыми шестерками с двойным зажиганием, выдающими впечатляющие 315 л.с. Подвеска была идентична более поздним RSR 2.8 с торсионным стержнем и пружинным кольцом.
В серии гонок был разыгран чрезвычайно щедрый призовой фонд в размере 175 000 долларов США, поэтому список участников был заполнен множеством великих имен, таких как Эмерсон Фиттипальди, Денни Халм, Ричард Петти и Питер Ревсон. Несмотря на это, именно сравнительно менее известный Марк Донохью стал первым чемпионом IROC после победы в трех из четырех гонок. Это впечатляющее трио побед, включая занавес в Дайтоне, принесло ему 54000 долларов.
После завершения чемпионата IROC автомобили были проданы частным владельцам, и с тех пор их история была неоднозначной. Очевидно, большинство из них досталось автогонщикам, которые ими управляли. Один автомобиль, номер 911 4600035, был продан Бобу Бизли, который ежегодно участвовал на нем в гонках в Дайтоне. В 1981 году этот автомобиль был отреставрирован и вернулся к своему первоначальному цвету - синему. Шасси 911 4600037 было продано Джорджу Уэббе, чтобы он и Херли Хейвуд участвовали на нем в гонках. В дальнейшем оно сделало отличную гоночную карьеру, даже будучи преобразованным в облик RSR 1974 года с более широкими крыльями и колесами.
Некоторые из IROC RSR использовались в качестве дорожных автомобилей, одна машина даже имела дорожный кузов 935! И снова эти автомобили получают признание за то, что они являются историческими «гонщиками», и большинство из них сейчас восстанавливается до их первоначального состояния.

Шасси 911 4600037
GTO
Driven by: Hurley Haywood (USA)
listed, never drove: Bill Webbe (USA) Result: 6th (1 lap behind the winner)

US148 Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.4 IMSA GT Laguna Seca 1974 Haywood/Webbe Spark

Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.162 Tour De France Automobile 1977 (Spark)

Porsche 911 непрерывно производится уже более 55 лет, в результате чего сейчас существует множество специальных версий автомобиля, но лишь немногие из них так желательны, как Carrera RSR 3.0.
3.0 RSR стал самым успешным гоночным автомобилем Группы 4 своего времени благодаря сочетанию небольшого веса, огромных тормозов Porsche 917, безупречной управляемости и безнаддувного шестицилиндрового двигателя мощностью более 330 л.с. Это соотношение веса и мощности превосходило даже самые мощные предложения из Италии, Англии и Америки.
Porsche 911 Carrera RSR 3.0 имел много общего со своим братом, Porsche 911 Carrera RS. Автомобиль приводился в движение двигателем тип 911/75 Flat-6 с двойным зажиганием Bosch. Трансмиссия осуществлялась через пятиступенчатую механическую коробку передач, сцепление было усилено. Также, из соображений надежности, корпус двигателя, ранее магниевый, сделали из алюминия.
Визуально RSR заметно отличается от RS благодаря широким аркам из стекловолокна, которые накрывают 10,5-дюймовые колеса спереди и 14-дюймовые колеса сзади. Также в задние арки вмонтированы воздухозаборники для охлаждения мощных тормозов позаимствованных у Porsche 917.
Стекловолокно также использовалось в бамперах, крышке двигателя, передней крышке багажника и заднем спойлере. Легкие окна из плексигласа заменили обычные стекла для дополнительной экономии веса, а в интерьере было демонтировано все, кроме самого необходимого - единственного сиденья, педалей, рулевого колеса, переключателя передач и некоторых приборов.
При снаряженной массе около 900 кг и мощности от 330 до 350 л.с. Porsche 911 Carrera RSR 3.0 был способен развивать скорость более 275 км/ч (170 миль в час) и разгоняться 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды.
Porsche не выставляли эти модели в гонки сами, а продавали машины частным командам. Всего было произведено 55 единиц. Porsche 911 Carrera RSR одержало множество побед в классе GT, как в Европе, так и в Америке.

SF203 Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.162 ‘BP’ 4TH TOUR DE FRANCE AUTOMOBILE 1977 – VERNEY/EMMANUELLI

Porsche 911 GT1 Street Version 1996 (Spark)

Изначально Porsche 911 GT1 разрабатывался немецкой компанией исключительно для участия в 24-часовой гонке в Ле-Ман. В 90-ые годы регламент соревнований позволял заявить практически любую модель, но при наличии ее дорожной версии. Из-за этого правила специалистам Порше пришлось дополнительно разрабатывать гражданскую модификацию автомобиля, пригодную для езды по дорогам общего пользования. Первые автомобили Porsche 911 GT1 Road Version (в Германии ее называли Strabenversion) в кузове 993 появились в продаже в 1996 г.
Автомобиль оснащен тем же, что и в гоночной версии шестицилиндровым 3,2-литровым двигателем. Силовой агрегат дефорсировали, и его мощность составляет 544 л.с. С нуля до сотни дорожная версия Porsche 911 GT1 разгоняется всего за 3,7 секунды. Максимальная скорость заднеприводного суперкара ограничена электроникой и составляет 310 км/ч. Естественно, что для столь быстрого автомобиля немецкие специалисты подготовили и соответствующие тормоза. Если гоночная версия модели получила карбоновые тормозные диски, то дорожная — стальные. Вне зависимости от их типа, они обеспечивают настолько эффективное торможение, что при резком нажатии на педаль тормоза создается ощущение столкновения. Так, полная остановка автомобиля, мчащегося на скорости под 300 км/час, занимает менее пяти секунд, при этом перегрузки могут достигать 1,8g!
Кузов Porsche 911 GT1 изготовлен из углеволокна, что положительно отразилось на массе машины. В снаряженном состоянии автомобиль весит всего 1 150 кг (версия с 993 кузовом). Габариты суперкара составляют 4 709 x 1 979 x 1 172 мм (длина / ширина / высота). Отметим, что за время производства модели (1996 — 1998 гг) автомобиль выпускался в двух различных вариантах кузова: 993 и 996. Между ними есть определенные различия. Например, версия с 996 кузовом 1998 года отличается наиболее агрессивным дизайном, а ее монокок полностью изготовлен из углепластика, благодаря чему автомобиль весит всего 950 кг. Достаточно лишь одного взгляда на 911 GT1 чтобы понять, что перед нами полноценный спортивный автомобиль. В стремительном облике суперкара нет ничего лишнего, и дизайн экстерьера разработан для достижения лучшей аэродинамики. Двери автомобиля открываются вертикально вверх (у последней версии), а передний спойлер и большое актикрыло сзади автоматически меняют свое положение, в зависимости от текущей скорости.
Салон гражданской версии модели практически не отличается от гоночной. Внутри все те же спортивные кресла, обтянутые кожей, трехспицевый руль Momo малого диаметра и довольно высокий рычаг переключения передач, изготовленный из титана. Всего немцы выпустили 20 автомобилей Porsche 911 GT1, хотя изначально речь шла о 25. За каждый из них немцы запросили полтора миллиона немецких марок (около миллиона долларов США). Интересно, что на данный момент цена дорожного Порше 911 GT1 заметно возросла. Так, в августе 2012-го один из автомобилей был выставлен на продажу. Экземпляр, пробег которого составил чуть более 5 000 километров, ушел «с молотка» за 2 325 000 долларов.

https://www.allcarz.ru/porsche-911-gt1-road-car/