Форум Українських Колекціонерів

Porsche 935 M16, No.3 Portland 100 Miles 1980 (Spark)

Помимо производства гоночных автомобилей для заводской команды, компания Porsche также выпускала ряд клиентских автомобилей для платежеспособных частных команд. Например, в 1979 году, специально для американских клиентов было построено семь 935-х с одним турбонаддувом. Они достались известным командам, таким как Васек Полак, братья Уиттингтон и Team Brumos Питера Грегга. Машины с двойным турбонаддувом оснащались двигателем с рабочим объемом 3124 куб.см и более мощным турбонаддувом. Они были тяжелее по правилам, а их мощность достигала от 680 до 720 л.с., в зависимости от давления наддува.
Последний, построенный в этой серии 935-й с номером шасси 930 990 0032, был доставлен Джанпьеро Моретти. После победы на Джиро д'Италия, достигнутой дисквалификацией двух Lancia, Моретти к сезону 1980 года обновил свою машину. Были установлены новые части кузова и 3.2 литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Однако MOMO Racing этот 935-й в гонках не использовали. Для участия в чемпионате IMSA была сделана ставка на автомобиль, победивший в гонке Daytona 24 Hours 1980 года, который был куплен у Фолькерта Мерла. 0032 был только заменой, и когда водитель BMW Джим Басби стал недоволен своим M1, Моретти продал ему Porsche 935. Калифорниец впервые вышел на старт в Laguna Seca 5 мая 1980 года, но на незнакомом Porsche финишировал только 24-м.
Вскоре после этого 0032 был снова «переодет», на этот раз в обвес M16 от A.I.R. (Американские международные гонки). Басби впервые участвовал в гонке Datsun's Golden State Challenge на дистанции 100 миль от Сирс-Пойнт и пришел к финишу шестым. Затем Басби в августе принял участие в Portland 100 миль, где также приехал 6-м. В 1981 году Porsche был продан Пепе Ромеро, который через два года передал его Тико Алмейде. К 1986 году 0032, окрашенный в розовый цвет, появился, среди прочего, в 12 часах Себринга и 24 часах Дайтоны, но успехов не было. После нескольких смен владельцев 935 был восстановлен до состояния 1979 года, и время от времени его можно увидеть в красно-желтом костюме MOMO на исторических событиях в США.

GTX
Driven by: Jim Busdy (USA)
Result: 6th
Grid: 6th

US095 Porsche 935 M16 #3 Portland 100 Miles 1980 Jim Busby 1:43 Spark Limited 300 pcs

Mercedes-Benz E60 AMG (W124) 1995 (Neo)

Многие, вероятно, знают о Mercedes-Benz 500E серии W124, который был переименован в E500 после того, как компания провела ребрендинг в 1993 году. Эта модель выпускалась с 1990 по 1995 год и была частично разработана специалистами компании Porsche. При этом, что интересно, большую часть сборочных работ вручную также делали на заводе Porsche.
Под капотом находился атмосферный 5,0-литровый V8 мощностью 326 л.с. от родстера 500 SL (R129). Пресса в свое время называла этот автомобиль "волком в овечьей шкуре": седан разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды, а максимальная скорость достигала 260 км/ч.
Но существовала еще более эксклюзивная и быстрая модель в этом семействе: с 1993 по 1995 год была выпущена ограниченная серия из 100-150 экземпляров под названием E60 AMG. Основным отличием был увеличенный до 6,0 литров рабочий объем двигателя. Это позволило повысить мощность до 381 л.с., а разгон до 100 км/ч снизить до 5,4 секунды. Автомобиль также имел 17-дюймовые колеса EVO-II, спортивные подвеску и выхлопную систему.
Плюсом к обновлению двигателя, автомобиль подвергся и внешнему рестайлингу. Главное отличие от предыдущей версии заключалось в придании дополнительной обтекаемости решетке радиатора. Вместо классической, обрамленной хромированной рамой, на новой модели была установлена минимализированная, утопленная в капот решетка. Пластиковый моддинг был максимально ориентирован на заброс воздушных потоков под автомобиль.
Двигатель нового типа позволял существенно уменьшить расход топлива и был гораздо более экологичным, чем его предшественники. Улучшение аэродинамических показателей значительно снизило уровень шума в салоне и автомобиль стал гораздо комфортабельнее.
Лобовое стекло очищалось при помощи одного дворника, спроектированного таким образом, чтобы за один «проход» он очищал максимально большую площадь. У подголовников появилась функция отброса, которую можно было привести в действие при помощи нажатия всего одной кнопки. Это новшество значительно улучшило обзор через заднее стекло.
Новый автомобиль имел габариты 4750х1796х1408 мм, с длиной колесной базы 2800 мм. Передняя подвеска представляла собой поперечный треугольный рычаг с поперечным же стабилизатором, винтовыми пружинами и амортизационной стойкой.
Многорычажная задняя подвеска тоже основывалась на винтовых пружинах и имела поперечный стабилизатор. Рулевое управление осуществлялось посредством циркулирующих шарикоподшипников с усилителем.
Что касается дизайнерских нововведений, в это же время была видоизменена и традиционная «звезда» на капоте, задние и передние поворотники стали делать бесцветными, а внутри устанавливали желто-оранжевые лампочки. Немного изменилась геометрическая форма передних фар и крышки багажника.
На бамперах появились защитные накладки, окрашенные в цвет кузова, а накладка на заднем бампере теперь доходила до колесных арок. На легкосплавных дисках колес появился новый рисунок с шестью отверстиями вместо привычных восьми.

NEO45542 Mercedes-Benz E60 AMG (W124) 1995

Porsche 908 LH, No.60 24h Le Mans 1972 (Spark)

908 был преемником 907 и первым Porsche, в котором использовался максимально допустимый объем двигателя 3 литра. Ранее Porsche соревновался в классе 3-литровых прототипов с двигателями объемом до 2,2 литра.
Первый 908-й появился в апреле 1968 года на тестах в Ле-Мане. В 1968 году модель называлась просто 908, а с 1969 года, когда появилась модель 908/02, первое поколение стало называться 908/01. 3-литровый 8-цилиндровый оппозитный двигатель развивал 257-272 кВт - серьезная мощность для атмосферного двигателя! Первой публично показанной версией 908/01 был LH (Langheck, по-немецки «длинный хвост»). Первым соревнованием, в котором он участвовал, была гонка «Монца 1000 км» 25 апреля 1968 года. У двух заявленных автомобилей были задние плавники и не было заднего спойлера.
24-часовая гонка в Ле-Мане была запланирована на 15 и 16 июня, но ее пришлось отложить из-за забастовок французских студентов и рабочих, которые начались в мае. Протесты охватили все уголки Франции, поэтому гоночный этап Ле-Мана был перенесен на три с половиной месяца (на 28-29 сентября). В Ле-Мане у 908 LH теперь вместо плавников был задний спойлер.
Несмотря на то, что 908 LH достигли поул-позиции (Джо Зифферт, 3: 35,4, 225 км/ч / 139 миль/ч) - первая поул-позиция для Porsche в Ле-Мане - и самый быстрый круг в гонке (Рольф Стоммелен, 3: 38,1, 222 км/ч / 138 миль/ч). ), у машин возникли технические проблемы, и 3 машины из 4 были окончательно выведены из строя. Единственный оставшийся в живых 908 LH № 33 (шасси 013) Йохена Нерпаша / Рольфа Стоммелена сумел занять третье место на шесть кругов позади победителя и один круг позади занявшего второе место 2,2-литрового Porsche 907 LH (№ 66 Рико Штайнеманн / Дитер Спёрри).
Следующей гонкой в календаре стала «Парижская 1000 км», которая состоялась 13 октября 1968 года. Трасса состояла из части овальной трассы Лина-Монлери, но в основном использовалась близлежащие дороги. Здесь была первая победа в гонке на длинные дистанции (и даже 1-2) для длиннохвостого 908-го. Ханс Херрманн / Рольф Стоммелен победили на машине №12, за ними последовали Вик Эльфорд / Руди Линс на машине №14.
К сезону 1969 года автомобиль получил новый облик и другие модификации. Характерная асимметричная передняя часть 908/01-68 исчезла, а воздуховоды стали симметричными для 908/01-69. Porsche выставил пять 908/01 LH для 24h Daytona 1 февраля 1969 года, но результат был полным провалом - двигатели всех автомобилей вышли из строя. Годом ранее Porsche 907 LH взяли подиум с результатом 1-2-3. Несмотря на фиаско в Daytona 1969 года, победы Porsche 1-2-3 стали становиться естественными, как, например, на 1000 км в Монце в апреле 1969 года. Первые два места достались 908/01 LH, а третье место - 907.
В следующем месяце гонку на 1000 км в Спа также выиграл 908/01 LH.
На гонке в Ле-Мане 1969 года трехлитровые 908-е не были фаворитами среди машин с большим двигателем, но после того, как все три 917 выбыли, гонка достигла невероятной кульминации – 908 LH № 64 (Ханс Херрманн / Жерар Ларрусс) теперь хотел победить Ford GT40 № 6 (Джеки Икс / Джеки Оливер). Команда 908 хотела выиграть Ле-Ман!
Херрманн не решался использовать превосходные тормозные характеристики Porsche, потому что горела сигнальная лампа тормозных колодок. Porsche 908 №64 и Ford GT40 №6 последовательно меняли лидерство в течение трех последних часов гонки. Напряжение было настолько высоким, что механик Porsche даже применил силу к фотографу на пит-лейн. Босс команды Рико Стейнеманн сказал: «Я никогда не забуду эту гонку, выиграем мы или проиграем».
Не менее 10 раз автомобили меняли лидерство, но победу одержал Икс. Ребята из Porsche потеряли всего около 50 метров - представьте себе потерю 50 метров на дистанции 4997880 метров! По иронии судьбы выяснилось, что система предупреждения о тормозных колодках неисправна, а тормоза исправны.
По окончании сезона 1969 года все 908 LH, построенные для этого сезона, были переоборудованы в 908 Flunder Spyders и проданы частным командам, включая «истребитель» Ле-Мана 1969 года. Позже, когда они стали предметами коллекционирования, модель 908-031 была возвращена к своему первоначальному виду - длиннохвостому купе Ле-Мана 1969 года.
Изменение в регламент, которые были внесены в 1972 году, сделало 917 непригодным для участия в гонках, поэтому многие 3-литровые Porsche 908 все еще использовались частными командами в 24 часах Ле-Мана 1972 года.
Porsche 908 LH (шасси 013) вернулся на трассу Ле-Мана через четыре года после того, как в 1968 году занял третье место. Внешне заметными отличиями от моделей 68 и 69 были: форма переднего капота, у которого более прямая морда, более внушительный размер заднего спойлера и дополнительно установленный спойлер. Тем не менее 908 LH сохранил изящество и оказался самым быстрым из Porsche в тестовых заездах.
Автомобиль команды «Siffert ATE Racing Team» был доверен трио Райнхольду Джосту, Марио Касони и Мишелю Веберу. Его оснастили тормозами ATE, шинами Dunlop и амортизаторами - Bilstein. Марио Касони ранее был замечен в Сарте на Ford GT40 и Alfa 33-2. Новичок в Ле-Мане, немец Мишель Вебер являлся постоянным клиентом Porsche (за рулем Porsche 904) и регулярно участвовал с 1970 года в межсерийных гонках на Porsche 908 и 917.
Опытный Джост показал 8-е место в первой тренировочной сессии за 4:11,8. Он также был самым быстрым за день на прямой (320 км/ч), но Lola с двигателем Cosworth была быстрее и двигалась со скоростью 330 км/ч. В четверг Porsche улучшился до 4'03-3, но вернулся на 10-е место в стартовой таблице.
Джост осторожно стартовал, опустившись на первом круге на 10-е место, и его уже опередили лучшие машины. Заняв 9-е место после часа гонок, 908 LH под номером 60 отбил три места за два часа, а в четверти гонки он стал 6-м, отстав на пять кругов от лидирующей Matra. После обгона Matra де Жабуй/Хоббс, он занимал 7-е место большую часть ночи, прежде чем из-за проблем с Alfa Romeo не поднялся на 5-е место на 15-м часу. Отказ Alfa de Stommelen/Galli дал ему 4-е место на 19-м часу, а когда у Жабуй случилась поломка коробки, Joest / Casoni / Weber унаследовали неожиданное 3-е место.
Избегая всех ловушек гонки, отмеченной многочисленными и сильными ливнями, а также чрезмерного расхода масла в конце трассы, 908 с желтым капотом оказался столь же надежным, как и его водители.

S3.0
Driven by: Reinhold Jöst (D)/Michel Weber (D)/Mario Casoni (I)
Result: 3rd
Grid: 10th (4:03.300)

S3488 Porsche 908 LH, No.60 3rd 24hrs LeMans 1972 M. Casoni - R. Joest - M. Weber

Мерс нежданчик а 908й просто ракэта!

Моя подборка 908-х:
Porsche 908 Kurzheck Coupe, No.1 Nurburgring 1968 Ebbro
Porsche 908/02, No.81 Brands Hatch 1969 Best
Porsche 908 Langheck Coupe, No.23 24h Le Mans 1969 Ebbro
Porsche 908/02 Spyder, No.266 Targa Florio 1969 Spark 43TF69
Porsche 908/02 LH Flunder Spyder, No.20 24h Le Mans 1969 Spark S1975
Porsche 908/02 Flunder, No.17 Nurburgring 1970 Best
Porsche 908/02 Spyder Flunder (Camera Car), No.29, 24h Le Mans 1970 Spark MAP02020615
Porsche 908/03, No.12 Targa Floria 1970 Spark 43TF70
Porsche 908 LH, No.60 24h Le Mans 1972 Spark S3488
Porsche 908/03, No.77 Montseny 1972 Best
Porsche 908/02, No.4 24H Le Mans 1973 Spark S9782
Porsche 908/03, No.3 24h Le Mans 1973 Spark S1987
Porsche 908/03, No.15 24h Le Mans 1975 Mini Racing
Porsche 908 Turbo, No.5 Nurburgring 1976 Spark SG076
Porsche 908/03, No.16 24h LeMans 1976 Spark S1998
Porsche 908/04, No. 2 Kyalami 1981 Best
Porsche 908/80, No.14 24h Le Mans 1981 Spark S5502
Porsche 908/03 Turbo, No.6 DRM Norisring 1983 Spark RS1408