Форум Українських Колекціонерів

Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo, 2021 (Minichamps)

Фердинанд Порше выпускал электромобили еще 120 лет назад, но первым массовым электромобилем немецкой марки стал Porsche Taycan. С момента его дебюта в 2019 году выпущено уже более 20 тыс. седанов, а теперь линейку расширил универсал повышенной проходимости Cross Turismo.
Новый Porsche Taycan Cross Turismo немного крупнее четырехдверного собрата – 4974 мм в длину при такой же колесной базе в 2900 мм. Универсал сохраняет знакомый элегантный стиль с плавными обводами, вогнутым капотом и тоненькими светодиодными фарами. Пятая дверь универсала прикрыта спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова. Автомобиль получил скромный вседорожный обвес, а его клиренс увеличен на 30 мм (до 158 мм в стандартном положении). Также следует отметить низкий коэффициент лобового сопротивления – 0,26.
В отделке салона во всех Porsche Taycan Cross Turismo использована кожа. Компоновка знакома по седану, а это значит, что в салоне может быть до пяти дисплеев. Это и цифровая панель приборов и два сенсорных экрана на центральной панели (один из них заменяет клавиши климат-контроля), и опционные мониторы для переднего пассажира и второго ряда. Сверху на передней панели установлен гоночный хронометр.
Универсал Porsche Taycan просторнее седана – сзади на 47 мм больше места над головой. Больше и багажник – 446 л в обычном состоянии и 1212 л – со сложенными задними креслами. Есть и небольшой 81-литровый отсек спереди.
Начальная комплектация Porsche Taycan Cross Turismo включает систему бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, электроприводы сидений, рулевой колонки и пятой двери, системы автоматического торможения и контроля полосы движения В самой дорогой версии Turbo S есть подогрев передних и задних кресел, камера заднего вида и 710-ваттная аудиосистема.
Все Porsche Taycan Cross Turismo получили полный привод и по два электромотора. Доступны четыре модификации универсала – Taycan 4 (476 л. с.), 4S (571 л. с.), Turbo (680 л. с.) и Turbo S (761 л. с.). Базовая версия разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с и развивает 220 км/ч, а у флагманского варианта эти показатели равны 3,0 с и 250 км/ч, соответственно.
Электромобиль Porsche оснащен литий-ионной батареей емкостью 93,4 кВт∙ч. Запас хода составляет 419 км в Turbo S и 452-456 км – в остальных версиях. Предусмотрена функция очень быстрой зарядки от станции мощностью 270 кВт – она позволяет прибавить 100 км запаса хода за 5 минут.
У Porsche Taycan сложная трансмиссия с 1-ступенчатой коробкой переключения передач спереди и 2-ступенчатой – сзади. Все версии получили адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости, есть и пневмоподвеска, способная увеличивать клиренс на 30 мм на бездорожье и снижать на 22 мм на больших скоростях. В Turbo S также есть управляемые задние колеса и карбоново-керамические тормоза.
Новый Porsche Taycan Cross Turismo поступил в продажу летом. В Европе цены стартуют с 93 635 евро, а вот флагманский Turbo S стоит 189 500 евро.

http://testdrive.com.ua/premera-porsche-taycan-cross-turismo-praktichno-i-s-zabotoj-ob-ekologii/

WAP0207830M003 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo Mamba green metallic 1:43

Porsche 718 (982) Boxster 25 Years 2021 (Minichamps)

Компания Porsche празднует 25-летие модели Boxster и в честь этого события представляет спецверсию родстера под названием Boxster 25 Years. Таких машин сделают всего 1250 штук на весь мир.
Издание Porsche Boxster 25 Years основано на «заряженной» версии 718 Boxster GTS 4.0 c атмосферной «шестёркой» 4.0. Этот двигатель, но в более мощном варианте, применяется на 718 Cayman GT4 и 718 Spyder. На юбилейном Boxster 25 Years, как и на GTS 4.0, мотор выдает 400 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента, а в пару к нему предлагаются шестиступенчатая «механика» или «робот» PDK с двумя сцеплениями.
По умолчанию Boxster 25 Years оснащен пакетом Sport Chrono, электронноуправляемой подвеской PASM с занижением на 10 миллиметров, а также системой векторизации тяги PTV с механическим дифференциалом повышенного трения в задней оси. С места до ста родстер разгоняется за четыре секунды ровно. Максимальная скорость - 293 километра в час.
Визуально отличить Boxster 25 Years от обычных версий можно по кузову в цвете GT Silver Metallic (два других доступных оттенка - черный Deep Black Metallic и белый Carrara White Metallic), как у концепта родстера 1993 года, и окрашенным в «мерцающий коричневый» колер Neodyme вставкам в переднем бампере, воздухозаборникам, 20-дюймовым колесам и шильдикам. Также родстер получил крышку топливозаливной горловины «под алюминий» и глянцевые патрубки спортивной выпускной системы.
В салоне - кожа цвета бордо плюс тканевая красная крыша (её можно заменить на черную) с тистеной надписью Boxster 25. Декоративные вставки на передней панели и дверях выполнены из алюминия. Кресла снабжены электрорегулировками, а многофункциональный руль - подогревом.
Общий тираж спецверсии Boxster составит 1250 штук. Заказы уже принимаются, но поставки клиентам начнутся в конце марта. Цена в Германии - от 94 986 евро. С момента появления в 1996 году родстера первого поколения компания выпустила больше 357 000 экземпляров модели.

WAP0202020MM7Z Porsche 718 (982) Boxster 25 Years GT silver metallic 1:43 Minichamps

Porsche 911 (997) Carrera RGT, No.57 Rally Monte Carlo 2019 (Spark)

Совершенно новый Porsche 911 спецификации WRC был продемонстрирован в Уэльсе, где он участвовал в качестве курсовой машины на небольшом национальном соревновании. Раллийный автомобиль Porsche 911 RGT, созданный известным специалистом по ралли Porsche Тутхиллом, основан на версии 911 997.
Автомобили GT могут участвовать в чемпионате мира по ралли с гонщиками, набирающими очки чемпионата мира, и существуют конкретные, хотя и малоизвестные правила для автомобилей GT в WRC. Porsche не может набирать очки производителя с новым автомобилем RGT, поскольку Чемпионат мира по ралли производителей ограничен теми, кто использует автомобили World Rally Cars, а не автомобили RGT.
Porsche и любые другие автомобили RGT уступают World Rally Cars тем, что имеют привод на два колеса. Что касается мощности, автомобили RGT, которые могут иметь двигатели объемом до пяти литров, ограничены минимальным соотношением мощность / вес / вес 3,4 кг / л.с. (4,6 кг / кВт), но это немного лучше, чем у модели 4 кг / кВт. л.с. текущих автомобилей World Rally Cars.

https://www.racecar-engineering.com/new ... led-in-uk/

S5989 Porsche 997 Carrera RGT ClearWater Design Racing No.57 Rally Monte Carlo 2019 - I. Crerar - C. Kroner

Porsche 356 Ghia Prototyp, 1953 (AutoCult)

Porsche 356 Ghia 1500 Spyder был представлен публике на Парижском автосалоне 1953 года. Этот автомобиль был разработан Джованни Савонуцци для carrozzeria Ghia. К сожалению, в книгах о 356-й модели о нем нет упоминаний. Одна из историй рождения этого прототипа гласит, что он был создан Ghia на шасси Porsche 356. Когда он не произвел впечатления на представителей компании Porsche, его подогнали под шасси VW и предложили купить компании VW.

60057 Porsche 356 Ghia prototype year 1953 white 1:43 AutoCult

Porsche 908/02, No.4 24H Le Mans 1973 (Spark)

Среди длинного списка автомобилей, которые участвовали в соревнованиях, проводившихся на высшем уровне в 50-х, 60-х и 70-х годах прошлого столетия, особенное значение имеют поджарые, легкие и красивые 3-литровые автомобили Porsche Typ 908 с плоскими 8-цилиндровыми двигателями. Они были практически постоянными победителями в своем классе на чемпионате мира FIA по гонкам на выносливость и претендентами на чистую победу и высшие титулы в других гонках.
Porsche 908 был представлен в 1968 году как следующий шаг в развитии 2-литровых 906 и 910 и 2,2-литровых 8-цилиндровых моделей 907, разработанных смелым и дальновидным техническим директором Фердинандом Пихом. В сезоне 1968 года FIA ввела ограничение на объем двигателя в 3 литра для спортивных прототипов группы 6, в то время как ограничение в 5 литров было разрешено для серийных спорткаров группы 4 с количеством построенных авто в 50 единиц, которое вскоре было сокращено до 25.
Если предыдущий Porsche 907 Coupe использовал 2,2-литровый 8-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, развивающий около 270 л.с., то новый 3-литровый 8-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением новой модели 908 Coupe изначально выдавал заявленные 350 л.с. при 8400 об/мин. Это были относительно легкие двигатели, традиционно с воздушным охлаждением и только с двумя клапанами на цилиндр, которые не могли сравниться с выходной мощностью современных 3-литровых двигателей Формулы-1. Чуть позже эти двигатели были доработаны и настроены с целью участия в гонках на выносливость по одним из самых сложных трасс в мире, при этом их надежность должна была выдержать 12-часовую гонку в Себринге или полные 24 часа в Дейтоне и, конечно же, в Ле-Мане.
Первоначально 908-е Porsche были сконфигурированы как закрытые купе, стремящиеся к максимальной скорости за счет низкого аэродинамического сопротивления на быстрых трассах. Красивая и эффективная длиннохвостая версия купе Langheck была также разработана для сверхвысоких скоростей в Ле-Мане, Спа и Монце, но в 1969 году работы были сосредоточены на сверхлегкой, строгой и спартанской версии Spyder с открытой кабиной. Это был стильный, достаточно быстрый и очень маневренный - Porsche 908.02. Снижение веса от купе до Spyder могло достигать 100 кг - около 220 фунтов. Но начало гоночной карьеры было не очень удачным: все три модели 908.02 с открытой кабиной потерпели неудачу в начале сезона Daytona 24-Hours, в то время как на 12-часовой гонке в Себринге проблемы 908.02 открыли путь к победе Ford GT40.
После премьеры на Женевском салоне, в том же году, Porsche 917 с 4,5-литровым 12-ти цилиндровом двигателем, казалось, что дни 908-02 сочтены, но в пылу гонок 3-литровые спортивные прототипы показали себя. В гонке BOAC 1000 км Brands Hatch в Англии заводские 908.02 финишировали 1-2-3, победив новый заводской Ferrari 312P V12. Далее последовали победы Porsche 908.02 на Targa Florio, 1000 км Спа и 1000 км ADAC на Нюрбургринге, где они подавляюще финишировали 1-2-3-4-5, уничтожая всех соперников.
На 1000 км гонке в Нюрбургринге 1969 года была представлена новая версия 908.02 Spyder с более аэродинамическими характеристиками, известная как «Flunder» или «Sole» (как у видов плоской рыбы). Перепрофилированная обшивка кузова нового варианта, отлитая из сверхлегкого и тонкого стекловолокна, имела более чистую линию носа с меньшим воздухозаборником центрального маслоохладителя, поясные пороги, более высокую талию, сглаженные неровности колесных арок и более плотно закрывающее обрамление кабины, оставляющее только крошечное отверстие для водителя и над условным пространством пассажирского сиденья. Для Ле-Мана с его сверхбыстрым Mulsanne Straight длиной 3 мили дальнейшее развитие возникло в варианте Longtail или Spyder Langheck. Это оказалось настолько эффективным, что на практике оно было почти таким же быстрым, как три автомобиля заводской команды Longtail Coupe. Звездная пара Джо Зифферт / Брайан Редман предпочла эту «длиннохвостую камбалу» для самой 24-часовой гонки. Чтобы снизить чувствительность этого 908-02LH Spyder к боковому ветру, к новой удлиненной задней части кузова были добавлены два выступающих хвостовых плавника. В то время как Зифферт / Редман не смогли финишировать в Ле-Мане в том году, конфигурация «Longtail Spyder» снова появилась там в 1970 году и заняла третье место в общем зачете, став победителем в престижной категории 3-литровых спортивных прототипов.
Одним из участвующих Porsche 908 в гонке 24 часа Ле Мана 1973 года был 908/02 (908 flunder) гоночной команды «Ecuador Marlboro Racing Team» под управлением Гильермо Ортега и Фаусто Мерелло. Ранее, в конце 1971 года Гильермо Ортега разбил свой Porsche 908/02 - шасси 018 во время 12-часовой гонки Marlboro в Yahuarcocha. Поначалу повреждения автомобиля казались не такими уж серьезными, но, когда автомобиль был возвращен на завод для ремонта, повреждения были больше, чем ожидалось и Porsche предложил им 908/2 с номером шасси 022. Это была определенно хорошая подержанная модель.
На этой машине Стив Маккуин занял второе место в гонке «12 часов Себринга». Позже этот автомобиль использовался в качестве «автомобильной камеры» для фильма «Ле-Ман» и принадлежал Solar Productions, и таким образом мог снимать «24 часа Ле-Мана», где МакКуин был главным героем и почти режиссером фильма.
Возвращаясь к эквадорской команде, то для участия в Ле Мане’73 у них оставалось очень мало времени для получения всей документации и регистрации на имя команды Эквадора шасси 022. Некоторые элементы шасси 018 были перенесены на «новый 908 - шасси 022», за этот трюк отвечал Лотар Ранфт, технический директор группы. Лотар был примером гибкости, потому что помимо своего технического мастерства он также участвовал в гонках.
Благодаря уловке с шасси, эквадорская команда смогла успешно принять участие в гонке «24 часа» в 1973 году. Гильермо Ортега и Фаусто Мерелло (из Эквадора) привели свой Porsche 908/2 на седьмое место в общем зачете и шестое в своей категории.

S3.0
Driven by: Guillermo Ortega (EC)/Fausto Merello (EC)
listed, never drove: Lothar Ranft (EC)
Result: 7th
Grid: 33rd (4:19.500)