Форум Українських Колекціонерів

Porsche 718 (982) Boxster GTS 4.0, 2020 (Minichamps)

В 2020 году родстер Boxster с индексом GTS заменил небольшой турбомотор на внушительный атмосферник и обзавелся новой модификацией под названием GTS 4.0. Возможно, в этом индексе и заложена отсылка к хардкорному 911 GT3 RS 4.0, но по сути новинка должна стать неким переходным этапом между актуальным Boxster GTS с 2,5-литровым турбомотором и топовой модификацией – Boxster Spyder.
Новый спорткар получил тот же самый четырехлитровый шести цилиндровый атмосферный оппозитник, но мотор несколько дефорсировали: вместо 420 л.с. и 420 же Ньютонметров агрегат развивает 400 л.с. при том же количестве тяги. Работает мотор на этом спорткаре в паре с безальтернативной механической коробкой. Такое незначительное снижение отдачи так же незаметно отразилось и на динамике: новинка потратит на разгон до 100 км/ч всего на 0,1 с больше топовой версии (то есть 4,5 с) при максимальной скорости в 293 км/ч.
В стандартную комплектацию Porsche 718 Boxster GTS 4.0 войдет, скажем, адаптивная подвеска PASM с 20-миллимметровым занижением, система Porsche Torque Vectoring с механическим дифференциалом ограниченного трения, пакет SportChrono, активные опоры двигателя, спортивная выхлопная система и заново откалиброванная система стабилизации. Упоминаются также и более крупные тормоза с шестипоршневыми суппортами и увеличенными на 20 мм (до 350 мм) дисками на передней оси и 330-миллиметровыми на задней.
А за доплату спорткар можно будет снабдить углеродкерамическими тормозами, рядом онлайн-сервисов, мультимедийной системой с голосовым управлением, акустикой Bose или Burmester и тому подобное.
Внешние отличия спорткара с обозначением GTS 4.0 сводятся к черным 20-дюймовым дискам с резиной 235/35ZR20 спереди и 265/35ZR20 сзади, черному декору кузова спереди и несколько доработанному оформлению задней части, а также тонированной оптике. В оформлении интерьера активно используются карбон и черная алькантара: этим материалом отделаны центральные секции спортивных кресел, руль, подлокотники дверей, рычаг КПП и тому подобное.

WAP0202080L Porsche 718 Boxster GTS 4.0 2020 python green met. Minichamps 1:43

Вот это цвет!!!!
Вот это лягушонок!!!
Яркая штучка!

хорошая детализация -отличное приобретение .

Классный кабрик.

Porsche 718 (982) Cayman GTS 4.0, 2020 (Minichamps)

Преобразование Каймана в 2016 году сопровождалось переходом на четырёхцилиндровый турбомотор. В 2017-м турбочетвёрку 2.5 (365 л.с., 430 Н•м) немцы отрядили и «заряженной» версии GTS. Но если в базовой и средней модификациях данной модели «четвёрка» как-то воспринималась публикой, то в продвинутой это был провал, особенно в США. И вот в 2020 году компания Porsche порадовала новинкой: 718 Cayman GTS 4.0 c атмосферной «шестёркой» 4.0 (400 л.с., 420 Н•м), аналогичной той, что применяется в модели 718 Cayman GT4 (420 л.с., 420 Н•м). Для «джи-ти-эски» это своего рода возврат к прежней схеме. Ведь Cayman GTS образца 2014-го приводился в движение шестицилиндровым оппозитным «атмосферником» — правда, меньшего рабочего объёма (3,4 л) и мощности (340 л.с).
Четырёхсотсильный Cayman GTS оснащен шестиступенчатой «механикой». Пока выбора коробки передач нет, но позднее не исключено добавление «робота» PDK. Машины набирают первую сотню с места за 4,5 с против 4,9 у модификаций с 365-сильным турбомотором 2.5. Максималка от замены двигателя подросла с 290 до 293 км/ч. По сути, немцы выставили на суд покупателей версии Кайман, которым ранее неофициально сулили приставку Touring Package.
В стандартное оснащение 718 Cayman GTS 4.0 входят спортивная выхлопная система с управляемыми заслонками, адаптивные амортизаторы PASM и занижение подвески на 20 мм против обычных Каймана, система Porsche Torque Vectoring с механической блокировкой заднего дифференциала, пакет Sport Chrono с приложением Porsche Track Precision. Кроме того, имеется система контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management с режимом PSM Sport, адаптивные динамические опоры силового агрегата. В виде опции предложены акценты цветов Carmine Red или Crayon на выбор. Это будут ремни безопасности, прострочка, вышитые эмблемы GTS на подголовниках, надпись Porsche на ковриках и тахометр. Чёрные глянцевые колёсные диски несут шины 235/35 ZR 20 спереди и 265/35 ZR 20 сзади, красные суппорты усиленной тормозной системы обнимают перфорированные тормозные диски, которые в виде опции можно заменить на керамические Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Любопытно, что более доступная версия того же «Каймана», то есть «обычная» GTS с 365-сильным мотором при соблюдении некоторых условий может оказаться даже быстрее: если снабдить купе опциональным пакетом SportChrono и роботом PDK, первую «сотню» купе наберет за 4,1 с. По всей видимости, в Porsche решили сделать ставку на поклонников классических атмосферных моторов и обеспечить им чуть больше удовольствия от вождения.
В Германии моделm Porsche 718 Cayman GTS 4.0 появилась в продаже в конце марта 2020-го, за него попросят 81 926 евро. Прежний 718 GTS 2.5 стоил 78 356.

WAP0204170L Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2020 red Minichamps 1:43

4012138750463 Porsche 911 (992) Turbo S year 2020 black / black rims 1:43 Minichamps

Porsche 911 (992) Targa 4S, 2020 (Minichamps)

Почти полтора года понадобилось компании Porsche, чтобы пополнить список кузовов, доступных «девятьсот одиннадцатому», третьим вариантом: новое поколение культового спорткара впервые было продемонстрировано на рубеже 2018 и 2019 годов. В 2020 году к купе и кабриолету серии 992 присоединилась тарга – модификация, отсылающая к историческим моделям Porsche 60-х годов прошлого века.
Основой для строительства новинки, по сути, стал 911 в кузове кабриолет, однако все, что выше поясной линии, немцам пришлось разрабатывать заново. Экстравагантная крыша, состоящая из складного мягкого верха и стеклянного колпака с внушительной серебристой поперечиной, была усовершенствована – в частности, механизм снабдили более мощными сервоприводами, что позволяет тратить на складывание или раскладывание не более 19 секунд.
А еще у Targa имеется своего рода подстраховка: электроника во время складывания верха бдительно следит за наличием препятствий с стороны кормы, и если обнаруживает помехи на расстоянии ближе чем 50 сантиметров, блокирует операцию – во избежание повреждений колпака.
Новое поколение спорткара дебютировало сразу в двух версиях, и обе традиционно получили полный привод. Porsche 911 Targa 4 и 911 Targa 4S комплектуют одним и тем же трехлитровым оппозитным турбомотором от 911 Carrera. На «четверке» он вполне ожидаемо развивает 385 л.с. и 450 Нм крутящего момента: число «лошадей» по сравнению с предыдущим поколением увеличилось на 15, количество тяги осталось неизменным. А вот на Targa 4S отдача двигателя выросла до 450 л.с. (+20) и 530 Нм (+30). Оба мотора сопровождаются фирменным восьмиступенчатым роботом.
Младшая версия с предустановленным пакетом Sport Chrono тратит на разгон до 100 км/ч 4,2 секунды (на 0,1 с меньше, чем ранее), а Targa 4S проделывает то же самое за 3,6 секунды: отрыв от тарги предыдущего поколения составил уже внушительные 0,4 с. Максимальная скорость – 289 и 304 км/ч соответственно (на 2 и 3 км/ч больше, чем у прежней модели).
Любопытно, что для нового поколения тарги Porsche сохранила и вариант с механической коробкой – спорткар можно снабдить семиступенчатым ручным агрегатом. Правда, предлагается он только для более мощной модификации, но зато обойдется практически бесплатно, так как включен в состав пакета Sport Chrono. Но в этом случае машина потеряет в динамике: вместо 3,6 с потратит на разгон до 100 км/ч 4,4 секунды – как 385-сильная Targa 4 без этого пакета.
Помимо полного привода, обе версии спорткара по умолчанию оснащают фирменной адаптивной подвеской PASM с двумя режимами работы. Targa 4S отличается еще и системой векторизации тяги, а также возможностью установки за доплату подруливающих задних колес и активных стабилизаторов поперечной устойчивости.
Кроме того, у более мощной модификации и более серьезные тормоза. Если 911 Targa 4 снабжают четырехпоршневыми моноблочными суппортами с 330-миллиметровыми дисками, то у Targa 4S механизмы на передней оси шестипоршневые, а диски имеют диаметр 350 мм. Традиционно в качестве опции предлагается и углерод-керамический вариант.
Еще один нюанс – размер колес. У 911 Targa 4 19-дюймовые диски на передней оси и 20-дюймовые на задней, а у 4S – 20 и 21 дюйм соответственно. Но проще всего отличить обе новинки друг от друга по конфигурации выпуска: у младшей модели только два патрубка, а у старшей уже четыре.
Ездовая электроника сохранила «дождевой» режим, уже реализованный на прочих моделях семейства, и впервые пополнилась продвинутым адаптивным круиз-контролем InnoDrive. Он способен заранее «подтыкать» нужную передачу перед поворотом на основе навигационных данных, учитывает при расчете интенсивность трафика, а также может самостоятельно удерживать машину в полосе и сохранять дистанцию до впередиидущих автомобилей.
Наконец, в списке опций для 911 Targa (помимо множества вариантов отделки салона кожей и премиальных акустических систем) появилась новинка под названием SmartLift. Сервоприводы на передней оси позволяют при необходимости увеличивать дорожный просвет на 40 мм. Ничего сверхъестественного в этом нет – схожие системы предлагают для многих других суперкаров. Но на 911 Targa электроника способна запоминать места, где водитель манипулирует с дорожным просветом регулярно и впоследствии будет делать это автоматически.

https://ru.motor1.com/features/423701/p ... arga-2020/

WAP0201400L Porsche 911 (992) Targa 4S 2020 Aventuringrunmet 1:43