Porsche 911 GT1 Street Version, 1998 (Spark)Единственный 911 GT1’98 Straßenversion, соответствующий европейским правилам дорожного движения, представлял собой уникальную страницу в истории Porsche. Автомобиль имел все отличительные черты успешного дизайна «спорткара» в бескомпромиссной упаковке дорожной версии. Это был отличный пример разницы между Weissach Porsche и серийными автомобилями из Штутгарта.
Никто не поддерживал категорию GT1 более энергично, чем немецкие марки Porsche и Mercedes-Benz AMG. Обе компании подготовили радикально новые автомобили к сезону 1998 года и в обязательном порядке, для омологации, выпустили по одной дорожной версии. Они понимали, что автомобили в категории GT1, скорее всего, станут победителями Ле-Мана в 1998 году, и сделали специальные версии, которые мы называем Straßenversion. В качестве бонуса эти автомобили могли отражать родословную своей марки и участвовать в чемпионате мира FIA GT1. Конечно, другие производители, такие как Toyota, Nissan, Panoz и Dauer, присоединились к игре и вместе создали золотую эру GT1.
К 1998 году Porsche уже два года успешно участвовали в гонках категории GT1. Они даже выпустили 30 экземпляров своего 911 GT1 1997 года выпуска. Эти автомобили стоили 1,5 миллиона немецких марок и были в 10 раз дороже стандартного 911 Carrera. В то время многие считали этот 911 лучшим, пока в 1998 году не был объявлен претендент на участие в первом раунде чемпионата FIA GT Championship. При проектировании новых автомобилей особое внимание было уделено на производство элементов кузова из углеродного волокна и выпуска лишь очень ограниченного количества экземпляров более дорогих и более сложных моделей.
Элементы кузова GT1-98 изготавливались из углепластика, что сделало этот автомобиль первым в истории Porsche автомобилем с углепластиковым монококом. Также при разработке GT1-98 было принято решение отказаться от гибридного шасси 993-й и 962-й моделей. В колёсной арке появились крупные отверстия, также были установлены новые пороги и новый передний спойлер. На капоте появилась вентиляционная прорезь, изменились задние крылья, зеркала заднего вида остались прежними; заднее стекло при этом не монтировалось в принципе. Новый образец также получил более низкий кузов.
Масса была снижена до 950 кг, также была оптимизирована аэродинамика. Длина составила около 4890 мм (больше на 200 мм по сравнению с предыдущей моделью), ширина — 1990 мм (шире на 50 мм), высота снизилась до 1140 мм (ниже на 30 мм). Топливный бак объёмом 100 л располагался в центре между кабиной и двигателем. На автомобиле остался тот же 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом объемом 3198 см. куб и мощностью 550 л. с., максимальная скорость машины достигала 310 км/ч.
Правила FIA требовали, чтобы омологационная машина была почти такой же, как гоночная. Porsche начала с производства своей дорожной версии, а затем вносила по мере необходимости небольшие изменения в гоночные варианты.
Первый GT1-98, с регистрационным номером BB-GT198, был единственной дорожной версией. Он был построен в соответствии с европейскими стандартами, такими как стандарты безопасности, выбросов и шума. Дорожная версия с более совершенным интерьером была почти на 400 фунтов тяжелее гоночной. Также у нее были установлены колеса меньшего диаметра, вероятно, для большей податливости подвески.
Естественно, Straßenversion сохранил все те же компоненты, что и гоночный автомобиль, включая подвеску на двойных поперечных рычагах, шестиступенчатую секвентальную коробку передач и дисковые тормоза с внутренней вентиляцией. Автомобиль также выиграл от впечатляющей формы 911 GT1, которую сначала нарисовал Энтони Хаттер, а затем уточнил Норберт Сингер в аэродинамической трубе. Porsche лишь умеренно изменил интерьер и добавил пассажирское сиденье.
В итоге Porsche произвел всего пять экземпляров GT1 '98, включая единственный дорожный автомобиль. С этими автомобилями Porsche добился оглушительного успеха, безоговорочно выиграв 24 часа Ле-Мана 1998 года. С момента своего создания Porsche сохранил единственную версию Straßenversion и демонстрировал ее только на крупных автомобильных мероприятиях.
