Форум Українських Колекціонерів

prodrive писав:
Новинки одна другой краше. Даже не краше, а интереснее! Так держать!

Спасибо, стараюсь

Porsche 928 PES "Typ 960", 1980 (AutoCult)

Не каждая идея была реализована как шоу-кар или, по крайней мере, как автомобиль. Многие из них оставались на бумаге или в компьютере - возможно, некоторые были представлены как гипсовые модели, но по какой-то причине так и не были запущены в производство. Может быть, они опередили свое время, а может быть, они не соответствовали текущей философии бренда или просто были неприемлемы.
Задача разработки совершенного, но, прежде всего, более безопасного автомобиля, ставит инженеров, техников и изобретателей перед огромными и нескончаемыми задачами. Все детали, узлы, материалы, а также каждое соединение любого носителя, даже самого маленького, должны быть подвергнуто критической проверке. Все это происходит в сверхсекретных центрах разработки и лабораториях автопроизводителей, которые часто строго защищены от внутреннего производственного процесса. В большинстве случаев инновации достигают публики только через специально контролируемую, целевую презентацию и технические фанаты пытаются понять новейшие функции.
В начале 80-х годов компания Porsche начала поиск новых решений и материалов, которые могли бы заменить используемые десятилетиями наработки. В октябре 1980 года была проведена международная техническая конференция, посвященная экспериментальным автомобилям и новым материалам, в которых основное внимание уделялось возможности вторичной переработки после использования. Выставка предназначалась для людей, работающих в области автомобилестроения и осталась практически неизвестна публике. Кульминацией конференции стал Type 928 с передним расположением двигателя, известный под аббревиатурой PES. Аббревиатура не обозначала новый тип автомобиля, а означала «Экспериментальная Конструкция Porsche».
На первый взгляд, модель 928 в разрезе выглядела как частично разобранный автомобиль, поскольку многие детали не были установлены, а алюминиевые компоненты чередовались с специально окрашенными деталями внутри конструкции кузова. Небольшая информационная доска, показанная вместе с необычным Porsche 928, поясняла, что на самом деле это серийная модель 928, оснащенная новыми деталями и материалами специально для целей тестирования и технических инноваций. Кузов имел разрезы во многих местах специально, чтобы продемонстрировать инновационные идеи, которые были потенциальными эволюционными достижениями и были интересны техническим специалистам, присутствующим на конференции. Например, пассажирская дверь была намеренно разрезана, чтобы показать новые стойки и идеи относительно поиска еще более высокого стандарта безопасности. В других областях, которые заметно отличались, основное внимание уделялось повышению комфорта пассажиров с целью создания лучшего экологического баланса с использованием инновационных материалов.
Эксперты Porsche не просто хотели представить общие улучшения, они также показали внутренние качества 928-го. Приводной вал для выставочного экземпляра был изготовлен из стеклопластика, что привело к снижению веса на 60%. Головка блока цилиндров 4,4-литрового двигателя V8 мощностью 250 л.с., как самой мощной стандартной формы двигателя 928, в то время имела более высокую степень сжатия 12,5: 1 по сравнению с серийным двигателем. Также можно было увидеть на всех четырех шинах систему контроля правильного давления в шинах.
Точные цели и степень технического совершенствования оставались коммерческой тайной для Porsche, но одна общая цель была очевидна для всех присутствующих: новые материалы, которые были легче по весу, могут снизить расход топлива при повседневном использовании. Эта цель была очевидна даже тем участникам, которые не имели глубокого технического образования. Снижение веса было достигнуто за счет инновационного использования передовых алюминиевых материалов, гораздо более широкого, чем в текущих серийных моделях.
Благодаря внедренным особым функциям, которые в значительной степени соответствовали аспекту безопасности, экспериментальный Porsche вскоре стал известен в печатных СМИ под названием «Автомобиль безопасности». Экспериментальное исследование не было забыто и по сей день благодаря появлению на выставке Techno Classica и его презентации в собственном музее Porsche в Штутгарте.

90120 Porsche 928 PES "Typ 960" (Set of the Year 2020) 1980

Ого!

Еще и такие модели-терминаторы бывают?! :crazy:

Подумал, что это автомобиль после ДТП, пока не прочитал пост :crazy:

Очень интересная и неординарная модель получилась у АутоКульта

Помнится была модель Мерседеса SLS с наполовину прозрачным кузовом, здесь воплотили более серьезную концепцию "показать автомобиль изнутри". 911-й тоже хорош :good:

Mercedes-Benz 500E (W124) 1993 (Minichamps)

В конце 80-х годов между BMW и Mercedes развернулась сильнейшая конкуренция. Это были поистине великие времена в автомобильном мире: подогревая друг друга эти автоконцерны выдавали шедевры один краше другого. Но даже тогда Mercedes W124 E500 сумел выделиться и навсегда войти в историю, причем под необычным прозвищем «Волчок». Откуда оно взялось и чем вообще знаменит автомобиль?
Мы не случайно начали статью с воспоминаний о конкуренции между BMW и Mercedes. Баварцы первыми сделали ставку на мощные моторы и представили в конце 80-х М5 с двигателем 315 лошадиных, который разгонялся до 100 км/ч за 6,4 секунды. В Штутгарте посмотрели на новинку и поняли, что ничего подобного в их модельном ряду нет – самый мощный W124 имел лишь около 200 «лошадок». Для того, чтобы удержать клиентов, нужны были решительные действия.
Конкурентов решили задавить количеством цилиндров и пошли по пути увеличения объема. Под капот W124 получилось поставить 5-литровый бензиновый V8. Без всяких наддувов вышло 326 л.с и 480 Нм крутящего момента. Так родился знаменитый «пятисотый».
Своими силами провернуть операцию у Mercedes не получилось, обратились за помощью к Porsche, штаб-квартира которого располагается в том же Штутгарте. 8-цилиндровый монстр поместился под капотом с большим трудом. Из-за нехватки места аккумулятор пришлось отправить в багажник, но даже с учетом этого обслуживание агрегата очень трудоемкое из-за ужасной нехватки места.
Прорывом стал отказ от механического инжектора KE-Jetronic в пользу полноценного электронного впрыска. Очевидное в наше времена решение тогда требовало определенной технической смелости – конструкция мехинжектора была уже отработана, а электронный требовал очень дорогих на тот момент компьютерных технологий. Однако с течением времени стало ясно, что это был правильный выбор.
Столь значительное увеличение мощности потребовало переделки многих компонентов, тут Mercedes помогли инженеры Porsche. Подвеску занизили и сделали более спортивной, полностью переделали тормоза, добавили противобуксовочную систему во все комплектации. Заодно немного изменилась внешность – крылья получили «штатные» расширители арок, бампера подогнали под новый стиль, а фары вместо одной лампочки H4 стали комплектоваться индивидуальными рассеивателями на ближний и дальний свет.
Комплектация, конечно, была люксовой. Особый шик представлял салон из натуральной кожи высокого качества. Кстати, автомобиль позиционировался как четырехместный, потому что по центру заднего дивана была деревянная консоль.
Определенный прокол получился только с передними крыльями. Из-за расширения W124 E500 перестал помещаться на конвейере для обычных W124, поэтому его решили собирать на заводе Porsche. Получилась сложная конструкция – кузов вручную сваривали на стапелях сотрудники Porsche. Потом кузова везли на завод Mercedes, где их в покрасочных камерах окрашивали в фирменные цвета Mercedes. Покрашенные кузова снова отвозили на Porsche, где их также вручную дособирали. Готовые машины возвращали на Mercedes для проверки и тестов.
С такой схемой сборка каждого E500 растягивалась на 18 дней (и это при том, что заводы Porsche и Mercedes находятся близко друг к другу) и стоила очень дорого, но E500 была машиной из серии «мы за ценой не постоим». Модификация E500 стоила в два раза дороже обычных W124, так что затраты окупились.
Получилось ли в итоге у E500 догнать и перегнать BMW M5? Да! Лишние 20 лошадиных сил и высокий крутящий момент «атмосферника» оказались решающими – Mercedes до «сотни» разгонялся за 6,1 с, причем с АКПП, тогда как у конкурента было «всего» 6,4 с и с «механикой». Максимальная скорость была искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Говорят, что без электронных ошейников автомобиль мог разогнаться до 270-280 км/x. Для поездок по немецким автобанам без ограничения скорости это был просто шикарный автомобиль.
Во всей этой истории остался один непонятный момент. Почему Е500 прозвали «волчком»? Можно встретить разные версии возникновения этого прозвища, но ни одна не является доказанной или подтвержденной. Самый распространенный вариант, что все пошло от одного немецкого журналиста, который написал про автомобиль, что это «волк в овечьей шкуре», намекая, что обычный с виду седан обладает динамикой, которой позавидуют спорткары. С тех пор, мол, такое прозвище и осталось.
Сложно оценить значение E500 в развитии компании. В начале 90-х E500 не только доказал, что Mercedes может строить очень быстрые автомобили, но и проложил мостик к созданию не менее легендарного Е600 с 12-цилиндровым мотором. Сегодня E500 тоже не потерял актуальности — автомобиль вышел из разряда транспортного средства для повседневного пользования и перешел в статус коллекционных экземпляров.