Форум Українських Колекціонерів

1967 Ferrari 365Р

Двигатель 4390 см. куб., литой V12 с углом развала цилиндров 60 градусов, 1 распредвал на ряд, три двухкамерных карбюратора Weber
Мощность 380 л.с. при 7300 об/мин
Трансмиссия Механическая, пятиступенчатая, transaxle, задний привод
Подвеска Спереди и сзади: неравнодлинные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор.
Тормоза Дисковые
Масса 1020 кг (оценочно)
Динамика Макс. скорость 300 км/ч

Ferrari 308 GTB Pininfarina
Первый стеклопластиковый Ferrari. Модель 308, выпускаемая в версиях GTB и GTS, была самой почитаемой и успешной моделью бренда в 70-е годы. Авто выпускали 10 лет, начиная с середины 1970-х. Ferrari впервые использовала стеклопластик при производстве дорожных авто.

Во второй половине 1970-х Ferrari 308 была одним из самых лучших серийных высокотехнологичных автомобилей типа Grand Tourer. Основную часть разработки проводил конструктор Джулиано Микелотто. В 1975 году модель выпустили в версии GTB (Berlinetta) с жестким верхом, а версия GTS (Spider) с кузовом типа «тарга» со съемной крышей появилась на рынке ровно через два года. При производстве 308 использовали разные материалы в зависимости от серии. Машины первой серии оснащали только стеклопластиковым кузовом, а второй - стальным. С конца 1976 года автомобили второй серии продавали только на североамериканском рынке, но в марте 1977-го их начали продавать и в Европе. Когда в 1977 году запустили версию 308 GTS, она унаследовала от 206 и 246 GTS съемную крышу типа «тарга», поскольку выпуск восьмицилиндровых авто с мягкой крышей в те времена считался необоснованным с точки зрения безопасности. Двигатель 308 позже получил электронный топливный инжектор и четыре клапана на цилиндре - эту версию идентифицировали как Quattrovalvole.
Создание 308 было особенно сложным. Двигатель перекочевал с F106, разработанного в конце 1964 года как дорожная разновидность мотора «Формулы-1», устанавливаемого на 158 и в несколько модифицированном виде на 365 GTB4 и 365 GT4 ВВ. 12-цилиндровый агрегат обладал таким же диаметром цилиндра (81 мм) и ходом поршня (71 мм). Шатун и некоторые внутренние детали были одинаковыми на всех трех машинах, хотя количество цилиндров было разным.

С 1973 года силовой агрегат F106 AL 100 устанавливали на Dino 308 GT4 от Bertone, а потом - на 308 GTB 1975 года. Основные модификации двигателя включали в себя систему смазки при сухом картере, состоящую из одного насоса для подачи масла и одного - для пополнения резервуара, что позволяло избежать проблем с подачей смазочной жидкости при прохождении поворотов. Установка мотора поперечно перед задней осью была новой для Ferrari, по крайней мере для двигателя V8.

Поправьте если ошибаюсь.. В журнальных сериях 308 GTB не идет? Видел только раллийную версию.
А еще интересно, кому она удалась лучше всего в 43-м масштабе?

artbrat писав:Поправьте если ошибаюсь.. В журнальных сериях 308 GTB не идет? Видел только раллийную версию.
А еще интересно, кому она удалась лучше всего в 43-м масштабе?

Все майже вірно про журналку, у одній з серій виходила ралійка пофарбована в червоний ( з дисками та арками ) а от кому вдалася тут кожному своє від Беста та Вітесса і до Кіошо та ББРа
http://www.carmodel.com/ru/search?order ... =43&page=1
Бест

Вітесс (як на мене краще за Бест, та й взагалі мені подобається кузов )

Кіошо

ББР

Спасибо Серега! Были планы купить такую модель Феррари. Понравилась от Киошо, но не понравилось что она - открывашка (щели хоть и маленькие, но не в тему)
А ББР разочаровала полностью! Крыша и стойки со стеклами далеко ушли от оригинала.

Mattel делал по моему GTS Магнума?

Будь ласка Артем. Ось і лажова журналка

А Маттел у 18 масштабі 308 робив.

streetst писав:

artbrat писав:Поправьте если ошибаюсь.. В журнальных сериях 308 GTB не идет? Видел только раллийную версию.
А еще интересно, кому она удалась лучше всего в 43-м масштабе?

Все майже вірно про журналку, у одній з серій виходила ралійка пофарбована в червоний ( з дисками та арками ) а от кому вдалася тут кожному своє від Беста та Вітесса і до Кіошо та ББРа
http://www.carmodel.com/ru/search?order ... =43&page=1

Печаль.. Еще раз просмотрел ссылку по 308-й в 43-м. Ничего не понравилось. Везде серьезные "бока" Кстати, Витесс больше всего по кузову схож.

Пожалуй, все-таки BEST лучше. Зеркала только не очень удачные...
Зато все решетки и рамки окон травленые.

Хто ще не в курсі то на днях пройшов аукціон під назвою "Дві тисячі колес" Історія почалась коли у одного італійського бізнесмена за невиплату податків конфіскували ......... 432 автомобіля, що й приблизно 2000 колес. Так от вони разом з іншим конфіскатом розійшлись за 30 годин і потягнули на .... 51 мільйон. Чесно кажучи ждав аукціона і думав будуть рекорди а ні Там тільки 44 Феррарі і Так, багато у процісі реставрації, та все ж.

Кому цікаво ось всі лоти. http://rmsothebys.com/tv16/duemila-ruote/results/
більш мільйона потягнули

1. 1966 Ferrari 275 GTB/6C Alloy (Chassis 08311) – €3,416,000
2. 2004 Maserati MC12 (Chassis ZAMDF44B000012100) – €3,024,000
3. 1992 Ferrari F40 (Chassis ZFFGJ34B000091464) – €1,030,400
4. 1988 Porsche 959 ‘Komfort’ (Chassis WP0ZZZ95ZJS900133) – €1,008,000
А по Феррарькам ось окремо http://rmsothebys.com/tv16/duemila-ruot ... on=Ferrari

artbrat писав:Печаль.. Еще раз просмотрел ссылку по 308-й в 43-м. Ничего не понравилось. Везде серьезные "бока" Кстати, Витесс больше всего по кузову схож.

Ото то ж і я так кажу.

AJS писав:Пожалуй, все-таки BEST лучше. Зеркала только не очень удачные...
Зато все решетки и рамки окон травленые.

Ні ні і ще раз НІ Вона як вагітна 308 майже як "Десятка"