Не знал, что March прикладывал руки и Порше. 
Долгожитель
Хорошие обновки. Не знал, что March прикладывал руки и Порше.
Не знал, что March прикладывал руки и Порше. Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Bogd@n писав:Хорошие обновки.
Так еще проект оказался и успешным.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche 930 Turbo SE Flatnose Convertible, 1988 (Auto Cult)
Название «Porsche» по-прежнему означает первоклассные, благородные и прежде всего, быстрые автомобильные технологии во всем мире. В 80-е годы компания еще не добавила в свой модельный ряд внедорожники и пятидверные универсалы, но в то время производила и другие достаточно эксклюзивные автомобили, одним из которых являлся Porsche 911 SE Flatnose.
Исходя из концепции 911-го, у SE Flatnose не хватало существенной части его характера - двух фар, выступающих из переднего капота.Этот образ был неотъемлемой частью постоянно поддерживаемого имиджа Porsche с момента появления первого 911. Это был такой же признак 911, как и пологий покатый хвост.
И все же были заводские версии, предназначенные для использования в соревнованиях по автоспорту, которые были выпущены как так называемые «плоские носы» - варианты Type 935. Этот редизайн был инициативой руководителя разработки Норберта Зингера, и с 1977 года фары переместились в передний фартук капота, который приобрел совершенно плоскую форму. Эти изменения характерны не только для заводского Porsche 935, но и для немногих доступных в ближайшие несколько лет проектов. Список успехов в чемпионате мира среди спортивных автомобилей, чемпионате Германии и в гонках на длинные дистанции заполняет несколько строк и впечатляюще демонстрирует успех варианта «плоский нос».
Вдохновленные 935 и его успехами, амбициозные любители, а также профессиональные дизайнеры начали применять «плоский нос» к моделям других серий из семейства 911. Прагматические модификации заключались в замене штатных фар складными фарами, установленными в переделанный гладкий капот. Вскоре среди состоятельных клиентов Porsche и заядлых фанатов быстро распространились слухи о том, что этот тип передней части также доступен для заказа непосредственно на заводе в Штутгарте. Официально эту опцию можно было заказать с 1986 года, и Porsche сразу же придумал идею предложить самый эксклюзивный пакет, который только можно было представить в то время. Говорят, что ежегодно в штаб-квартиру Porsche поступало 300 запросов на тип 911 (930) SE и это несмотря на то, что прейскурантная цена начиналась с 200 000 немецких марок и могла быть увеличена без ограничений!
С технической точки зрения, многих потенциальных клиентов особенно привлекала перспектива получить на 40 л.с. больше, чем доступно для стандартного 3,3-литрового двигателя. Эта дополнительная производительность была достигнута за счет более крупного турбокомпрессора, произведенного KKK, в сочетании со специально настроенной выхлопной системой. Этот сложный двигатель был дополнительно доработан и имел увеличенный промежуточный охладитель. Из-за дополнительной мощности модели с плоским носом устанавливались на новые колеса: 7-дюймовые диски спереди и 9-дюймовые сзади на задней оси, расширенной на 14 мм. При этом клиренс шасси сократился на 20 мм. В дополнение к этим техническим изменениям кузов также был улучшен несколькими избранными дополнениями, такими как привлекательный обновленный капот двигателя с массивным задним спойлером, в котором был установлен еще один масляный радиатор. Через большие воздухозаборники прямо перед задними колесами в моторный отсек поступал дополнительный охлаждающий воздух и этот элемент экстерьера еще больше подчеркивал незаурядный внешний вид. И поскольку в версии Cabriolet детали интерьера хорошо заметны, дизайнеры Porsche особо учли этот аспект. Следовательно, для обивки и отделки использовалась только кожа высшего качества, цвет которой оставался на усмотрение клиента. А если и этого было недостаточно, покупатели могли также заказать дорогую отделку из капа. Множество доступных для заказа вариантов выполнения персонализации покупателя в магазине Porsche Exclusive в Вайссахе, который был известен как Sonderwisch («Отдел особых пожеланий»), не знали ограничений - за исключением ограничений, налагаемых банковским счетом клиента.
Название «Porsche» по-прежнему означает первоклассные, благородные и прежде всего, быстрые автомобильные технологии во всем мире. В 80-е годы компания еще не добавила в свой модельный ряд внедорожники и пятидверные универсалы, но в то время производила и другие достаточно эксклюзивные автомобили, одним из которых являлся Porsche 911 SE Flatnose.
Исходя из концепции 911-го, у SE Flatnose не хватало существенной части его характера - двух фар, выступающих из переднего капота.Этот образ был неотъемлемой частью постоянно поддерживаемого имиджа Porsche с момента появления первого 911. Это был такой же признак 911, как и пологий покатый хвост.
И все же были заводские версии, предназначенные для использования в соревнованиях по автоспорту, которые были выпущены как так называемые «плоские носы» - варианты Type 935. Этот редизайн был инициативой руководителя разработки Норберта Зингера, и с 1977 года фары переместились в передний фартук капота, который приобрел совершенно плоскую форму. Эти изменения характерны не только для заводского Porsche 935, но и для немногих доступных в ближайшие несколько лет проектов. Список успехов в чемпионате мира среди спортивных автомобилей, чемпионате Германии и в гонках на длинные дистанции заполняет несколько строк и впечатляюще демонстрирует успех варианта «плоский нос».
Вдохновленные 935 и его успехами, амбициозные любители, а также профессиональные дизайнеры начали применять «плоский нос» к моделям других серий из семейства 911. Прагматические модификации заключались в замене штатных фар складными фарами, установленными в переделанный гладкий капот. Вскоре среди состоятельных клиентов Porsche и заядлых фанатов быстро распространились слухи о том, что этот тип передней части также доступен для заказа непосредственно на заводе в Штутгарте. Официально эту опцию можно было заказать с 1986 года, и Porsche сразу же придумал идею предложить самый эксклюзивный пакет, который только можно было представить в то время. Говорят, что ежегодно в штаб-квартиру Porsche поступало 300 запросов на тип 911 (930) SE и это несмотря на то, что прейскурантная цена начиналась с 200 000 немецких марок и могла быть увеличена без ограничений!
С технической точки зрения, многих потенциальных клиентов особенно привлекала перспектива получить на 40 л.с. больше, чем доступно для стандартного 3,3-литрового двигателя. Эта дополнительная производительность была достигнута за счет более крупного турбокомпрессора, произведенного KKK, в сочетании со специально настроенной выхлопной системой. Этот сложный двигатель был дополнительно доработан и имел увеличенный промежуточный охладитель. Из-за дополнительной мощности модели с плоским носом устанавливались на новые колеса: 7-дюймовые диски спереди и 9-дюймовые сзади на задней оси, расширенной на 14 мм. При этом клиренс шасси сократился на 20 мм. В дополнение к этим техническим изменениям кузов также был улучшен несколькими избранными дополнениями, такими как привлекательный обновленный капот двигателя с массивным задним спойлером, в котором был установлен еще один масляный радиатор. Через большие воздухозаборники прямо перед задними колесами в моторный отсек поступал дополнительный охлаждающий воздух и этот элемент экстерьера еще больше подчеркивал незаурядный внешний вид. И поскольку в версии Cabriolet детали интерьера хорошо заметны, дизайнеры Porsche особо учли этот аспект. Следовательно, для обивки и отделки использовалась только кожа высшего качества, цвет которой оставался на усмотрение клиента. А если и этого было недостаточно, покупатели могли также заказать дорогую отделку из капа. Множество доступных для заказа вариантов выполнения персонализации покупателя в магазине Porsche Exclusive в Вайссахе, который был известен как Sonderwisch («Отдел особых пожеланий»), не знали ограничений - за исключением ограничений, налагаемых банковским счетом клиента.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
60045 Porsche 911 SE Flatnose Convertible (Germany 1988) AutoCult
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche 930 SE Flatnose
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Красивый 911-й, цвет просто 
Ну и подборка естественно 
Ну и подборка естественно
Долгожитель
Porsche 962, No.30 Del Mar 2hr IMSA 1988 (Spark)
Такой продолжительной карьеры в гонках, как у Porsche 962, нет, наверное, ни у одного другого гоночного болида мира. Построенный для участия в гоночной серии прототипов Группы С, по сути это был формульный болид с закрытым кузовом и крыльями. Изначально для этой серии был построен Porsche 956, созданный в 1982 году, и он несколько лет подряд громил конкурентов на мировых соревнованиях. Работа над его прототипом началась в 1981 году. В основе конструкции 956-го – алюминиевый монокок, к которому крепились внешние панели из алюминия и композитных материалов. Впрочем, конкуренты не дремали и создавали все новые и новые автомобили, для борьбы с которыми требовалась модернизация.
Кузов новой – 962-й – модели имел удлиненную заднюю часть и более развитые диффузоры на днище, позволявшие использовать разрежение воздуха под машиной для притягивания ее на больших скоростях к полотну дороги, а в паре с проверенной оппозитной «турбошестеркой» объемом 3,3 литра и мощностью свыше 780 л.с. работала секвентальная полуавтоматическая трансмиссия PDK. Кокпит был настолько тесным, что для удобства проникновения гонщика на рабочее место пришлось установить съемный руль и подъемные двери гильотинного типа. На гоночных прямых Ле-Мана 962 мог разгоняться до скорости свыше 380 км/ч. Компания Porsche создавала каждый автомобиль буквально «под ключ», а за рулем 956 и 962 побывали такие звезды, как Айртон Сенна и Жан Алези. Эта машина принесла мировую славу гоночным командам Kremer, Joest, Courage, некоторые из них впоследствии создавали и собственные спортпрототипы. И, хотя Группа С несколько лет спустя оказалась на грани уничтожения из-за введенных FISA правил, предъявлявших новые требования к двигателям машин, 962-й продолжил успешно громить конкурентов в других чемпионатах – от американской серии IMSA до немецкой Интерсерии.
Многие гонщики стали дорабатывать машину под себя и делать из хорошего болида лучший. Так, независимый производитель TС Prototypes под руководством гонщика Джона Томпсона разработал новый алюминиевый монокок для этой машины, который оказался востребован многими командами из-за своей меньшей массы и большей жесткости. Братья Кремер в конце 80-х сконструировали собственный вариант монокока для 962, созданный уже из углепластика.
В списке побед Porsche 962 – 7 титулов марафона «24 часа Ле-Мана», 5 побед в марафоне «24 часа Дайтоны» и еще 4 – в «12 часах Себринга». Кроме этого, команда Porsche – четырёхкратный чемпион мира в гонках спортпрототипов Группы С.
Del Mar 2 Hours
Porsche Type 962/72 F6 2v SOHC 2994 cc Turbo
GTP
Driven by: Gianpiero Moretti (I)/Steve Phillips (USA)
Result: 12th (8 laps behind the winner)
Grid: 20th (1:17.437)
Такой продолжительной карьеры в гонках, как у Porsche 962, нет, наверное, ни у одного другого гоночного болида мира. Построенный для участия в гоночной серии прототипов Группы С, по сути это был формульный болид с закрытым кузовом и крыльями. Изначально для этой серии был построен Porsche 956, созданный в 1982 году, и он несколько лет подряд громил конкурентов на мировых соревнованиях. Работа над его прототипом началась в 1981 году. В основе конструкции 956-го – алюминиевый монокок, к которому крепились внешние панели из алюминия и композитных материалов. Впрочем, конкуренты не дремали и создавали все новые и новые автомобили, для борьбы с которыми требовалась модернизация.
Кузов новой – 962-й – модели имел удлиненную заднюю часть и более развитые диффузоры на днище, позволявшие использовать разрежение воздуха под машиной для притягивания ее на больших скоростях к полотну дороги, а в паре с проверенной оппозитной «турбошестеркой» объемом 3,3 литра и мощностью свыше 780 л.с. работала секвентальная полуавтоматическая трансмиссия PDK. Кокпит был настолько тесным, что для удобства проникновения гонщика на рабочее место пришлось установить съемный руль и подъемные двери гильотинного типа. На гоночных прямых Ле-Мана 962 мог разгоняться до скорости свыше 380 км/ч. Компания Porsche создавала каждый автомобиль буквально «под ключ», а за рулем 956 и 962 побывали такие звезды, как Айртон Сенна и Жан Алези. Эта машина принесла мировую славу гоночным командам Kremer, Joest, Courage, некоторые из них впоследствии создавали и собственные спортпрототипы. И, хотя Группа С несколько лет спустя оказалась на грани уничтожения из-за введенных FISA правил, предъявлявших новые требования к двигателям машин, 962-й продолжил успешно громить конкурентов в других чемпионатах – от американской серии IMSA до немецкой Интерсерии.
Многие гонщики стали дорабатывать машину под себя и делать из хорошего болида лучший. Так, независимый производитель TС Prototypes под руководством гонщика Джона Томпсона разработал новый алюминиевый монокок для этой машины, который оказался востребован многими командами из-за своей меньшей массы и большей жесткости. Братья Кремер в конце 80-х сконструировали собственный вариант монокока для 962, созданный уже из углепластика.
В списке побед Porsche 962 – 7 титулов марафона «24 часа Ле-Мана», 5 побед в марафоне «24 часа Дайтоны» и еще 4 – в «12 часах Себринга». Кроме этого, команда Porsche – четырёхкратный чемпион мира в гонках спортпрототипов Группы С.
Del Mar 2 Hours
Porsche Type 962/72 F6 2v SOHC 2994 cc Turbo
GTP
Driven by: Gianpiero Moretti (I)/Steve Phillips (USA)
Result: 12th (8 laps behind the winner)
Grid: 20th (1:17.437)
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
US087 Porsche 962 #30 ‘MOMO STEERING & ROAD WHEELS’ DEL MAR 2HR IMSA 1988 – MORETTI/PHILIPS
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche 962 C, No.6 WSPC Suzuka 1989 (Spark)
Porsche 962 и его предшественник 956 - одни из самых важных моделей в истории гонок на выносливость, наряду с другими иконами автоспорта, такими как Alfa Romeo 8C 2300, Jaguar D-Type, Ferrari 250 Testa Rossa и Ford GT40.
Успех, достигнутый этми моделями Porsche, не имеет себе равных в истории гонок. Между 1982 и 1987 годами Porsche 956 и 962 выиграли Ле-Ман шесть раз, заканчивая 1,2 и 3 местами каждый год, за исключением 1987 года, когда они заняли всего 1 и 2. В Северной Америке Porsche 962 выиграл 48 из 68 гонок IMSA GTP в период с 1984 по 1987 год, включая финиши с 1, 2 и 3 местами в Дайтоне и Себринге три года подряд.
Разработанные заводской командой Porsche и хорошо финансируемые частниками, модели 956 и 962 завоевали титул чемпиона мира среди производителей и водителей на выносливость (1982–1985), чемпионата мира среди производителей спортивных прототипов и водителей (1986–1987), Чемпионат производителей IMSA GTP (1985–1988) и чемпионат водителей IMSA GTP (1985–1987), а также множество других важных побед и серийных чемпионатов.
Следуя схеме, установленной программой 956, 962, построенные для заводской группы, начинались с шасси 001 и обладали многими технически продвинутыми функциями, в то время как клиентские автомобили, начиная с шасси 962-101, были более стандартизированы. Как и их предшественники, заводские 962 обычно носили знаменитые цвета Rothmans, хотя на гонке 24 часа Ле-Мана 1988 года автомобили заводской команды обладали новой ливреей Shell-Dunlop. Даже после завершения программы в 1988 году, Porsche построила дополнительное шасси 962C для частных лиц.
Основанная Вальтером Бруном в 1983 году, Brun Motorsport GmbH была швейцарской гоночной командой, созданной на основе команды GS-Sport. Изначально участвуя в гонках только на спортивных автомобилях и будучи одним из первых, кто участвовал в гонках на Porsche 956 как в Мировом чемпионате спортивных автомобилей, так и в Deutsche Rennsport Meisterschaft, или DRM, Брун должен был действовать на максимально возможном уровне для частной команды. Одним из первых успехов команды было второе место в чемпионате DRM 1985 года, когда за рулем 962 был гонщик Ханс Штук.
Для сезона 1989 Brun Motorsport было подготовлен Porsche 962 C #004BM. Он оснащался двигателем Porsche F6 4v DOHC 2994 cc Turbo. Первой гонкой сезона была 480 km Suzuka, но автомобиль не показал выдающихся результатов.
C1
Driven by: Walter Brun (CH)/Jésus Pareja (E)
listed, never drove: Hans-Joachim Stuck (D), Gregor Foitek (CH), Oscar Larrauri (RA)
Result: 18th (5 laps behind the winner)
Grid: 23rd (1:59.728)
Porsche 962 и его предшественник 956 - одни из самых важных моделей в истории гонок на выносливость, наряду с другими иконами автоспорта, такими как Alfa Romeo 8C 2300, Jaguar D-Type, Ferrari 250 Testa Rossa и Ford GT40.
Успех, достигнутый этми моделями Porsche, не имеет себе равных в истории гонок. Между 1982 и 1987 годами Porsche 956 и 962 выиграли Ле-Ман шесть раз, заканчивая 1,2 и 3 местами каждый год, за исключением 1987 года, когда они заняли всего 1 и 2. В Северной Америке Porsche 962 выиграл 48 из 68 гонок IMSA GTP в период с 1984 по 1987 год, включая финиши с 1, 2 и 3 местами в Дайтоне и Себринге три года подряд.
Разработанные заводской командой Porsche и хорошо финансируемые частниками, модели 956 и 962 завоевали титул чемпиона мира среди производителей и водителей на выносливость (1982–1985), чемпионата мира среди производителей спортивных прототипов и водителей (1986–1987), Чемпионат производителей IMSA GTP (1985–1988) и чемпионат водителей IMSA GTP (1985–1987), а также множество других важных побед и серийных чемпионатов.
Следуя схеме, установленной программой 956, 962, построенные для заводской группы, начинались с шасси 001 и обладали многими технически продвинутыми функциями, в то время как клиентские автомобили, начиная с шасси 962-101, были более стандартизированы. Как и их предшественники, заводские 962 обычно носили знаменитые цвета Rothmans, хотя на гонке 24 часа Ле-Мана 1988 года автомобили заводской команды обладали новой ливреей Shell-Dunlop. Даже после завершения программы в 1988 году, Porsche построила дополнительное шасси 962C для частных лиц.
Основанная Вальтером Бруном в 1983 году, Brun Motorsport GmbH была швейцарской гоночной командой, созданной на основе команды GS-Sport. Изначально участвуя в гонках только на спортивных автомобилях и будучи одним из первых, кто участвовал в гонках на Porsche 956 как в Мировом чемпионате спортивных автомобилей, так и в Deutsche Rennsport Meisterschaft, или DRM, Брун должен был действовать на максимально возможном уровне для частной команды. Одним из первых успехов команды было второе место в чемпионате DRM 1985 года, когда за рулем 962 был гонщик Ханс Штук.
Для сезона 1989 Brun Motorsport было подготовлен Porsche 962 C #004BM. Он оснащался двигателем Porsche F6 4v DOHC 2994 cc Turbo. Первой гонкой сезона была 480 km Suzuka, но автомобиль не показал выдающихся результатов.
C1
Driven by: Walter Brun (CH)/Jésus Pareja (E)
listed, never drove: Hans-Joachim Stuck (D), Gregor Foitek (CH), Oscar Larrauri (RA)
Result: 18th (5 laps behind the winner)
Grid: 23rd (1:59.728)
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
SJ044 Porsche 962C No.6 WSPC Suzuka 1989 W. Brun - J. Pareja Limited 300 pcs
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!