В 1973 году стенд Porsche на Франкфуртском автосалоне буквально бурлил. Глаза гостей были устремлены на прототип 911 Turbo. Серебристого цвета с жемчужным блеском купе со значительно «пополневшими», чтобы вместить широкие шины, боками и бросающимся в глаза задним спойлером обещало немыслимые скорости и пламенные эмоции.
Двигаться без посторонней помощи выставленный экземпляр не мог, но об этом никто не должен был знать. Самым любопытным объясняли, что автомобиль оснастят двигателем объёмом 2,7 л, способным выдавать порядка 280 л.с. при 6500 об/мин и разгонять спорткар до 256 км/ч.
Разработка мотора с турбонаддувом была начата в конце 60-х по инициативе Эрнста Фурмана, «отца» знаменитого четырехцилиндрового оппозитника с двумя распределительными валами, который ставили на 356 Carrera. Первые испытания провели на рубеже 1969 и 1970 годов: шестицилиндровую модификацию объёмом два литра предполагали поставить как на 911-й, так и на VW- Porsche 914/6, но потом от идеи отказались.
Новый импульс проекту дали успехи 917, на который был установлен мотор с турбокомпрессором. И в 1972 году все было готово, чтобы оборудовать системой наддува двигатель объёмом 2.7 л, и в апреле первый 911 й с турбомотором (он получил обозначение 930) в Вайсахе подготовили к дорожным испытаниям. В ходе тестов сразу же выяснился ряд недостатков: ходовая часть явно не справлялась с темпераментом мотора, а турбина заметно отставала от педали акселератора.
Успех у публики на салонах во Франкфурте и Париже породил понятный и обоснованный оптимизм относительно дальнейшей судьбы 930-го. Увы, эйфория быстро закончилась. Нефтяной кризис, а за ним начавшаяся 6 октября 1973 года война на Ближнем Востоке ввергли мировую экономику в разорение. И только упорство Фурмана позволило завершить разработку Turbo, хотя многим казалось, что проект идет в разрез с рыночными тенденциями.
Несмотря на все трудности, в своем окончательном обличье 911 Turbo предстал перед посетителями уже на парижском салоне 1974 года. Стилистически автомобиль повторял линии прототипа, показанного годом раньше. От обычного 911-го внешность отличалась широкими крыльями и массивным задним спойлером, который вместе с передним позволил улучшить тормозные характеристики, управляемость и устойчивость спорткара. Комплектация была шикарная: омыватели фар, очиститель заднего стекла, атермальные стекла, электрообогрев ветрового и заднего стекол, электрические стеклоподъёмники, противотуманные фары, отопитель салона с термостатом, комбинированная (ткань, кожа) или кожаная обивка салона и сидений, магнитола с автонастройкой и антенной с электроприводом… Но изюминкой этого шедевра был, конечно же, двигатель.
После долгих сравнительных тестов место мотора 2,7 л занял трехлитровый агрегат: он оказался более отзывчивым на малых оборотах. Построили новый мотор (получивший обозначение 930/50) на базе двигателя Carrera RS 3.0, который подвергли значительной доработке. Алюминиевый блок остался без изменений, но цилиндры, изнутри покрытые слоем никасила (материала на базе никеля и карбида кремния, обладающий исключительно низким трение), получили новое, более развитое оребрение ради эффективного охлаждения. Диаметр клапанов оставили тот же, что на RS (впускные – 49,5 мм, выпускные – 41,5 мм), но диаметр впускного клапана уменьшили с 39 до 32 мм. В результате вырос крутящий момент на средних режимах. Опоры распределительных валов новой конструкции больше походили на те, что с 1973 года применялись в конструкции гоночных моторов: вместо трех подшипников стали использовать четыре. Поверхность кованых поршней была почти плоской, за счет чего степень сжатия снизилась до 6,5:1 (у двигателя Carrera RS была 9,8:1), но при работе турбины на максимальных оборотах теоретическое значение достигало 11,7:1. Именно по этой причине было предписано использовать бензин с октановым числом не ниже 96. Чтобы система смазки работала с необходимой эффективностью, увеличили производительность маслонасоса: корпус напорной части удлинили на 8 мм, а корпус всасывающей на столько же укоротили. Масло на турбокомпрессор (изготовитель – ККК, модель – 3 LDZ, диапазон рабочих частот вращения - от 80 000 до 100 000 об/мин) отбиралось из главного контура, а за турбиной собиралось в специальный бачок, откуда под отрицательным давление, создаваемым шестеренным насосом с приводом от левого распредвала, засасывалось в общий резервуар системы смазки.
Если гоночные двигатели оборудовались механической системой впрыска с насосом высокого давления, то для дорожной версии хватило системы Bosch K-Jetronic, более простой по конструкции, а главное, способной обеспечить соответствие требованиям экологических норм. Максимальное давление наддува ограничили до 0,8 бара, что позволило мотору выдавать 260 л.с. мощности всего при 5500 об/мин. За счет этого ощутимо снизился уровень шума. Двигатель развивал достаточно высокий крутящий момент (343 Нм при 4000 об/мин)., поэтому была спроектирована новая коробка передач, также четырёхступенчатая: двигатель получился исключительно эластичным.
Картер отливался не из магния, а из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Кроме того, диаметр диска сцепления увеличили с 225 до 240 мм. Несмотря на массу в 1140 кг, автомобиль показал первоклассную динамику: скорость 251 км/ч, разгон до 100 км/ч за 5,5 с.
Успех пришел мгновенно. В 1975 году поступило 270 заказов, и 50 клиентов стали счастливыми обладателями Turbo. Результат великолепный, если вспомнить, что стоил автомобиль 65 800 марок.
В 1978 году 930 подверглись значительной модернизации. Объём двигателя увеличился до 3,3 л с добавлением интеркулера «воздух-воздух», позволившего увеличить мощность до 300 л. с. Задний спойлер переместился чуть выше для освобождения места для интеркулера. Устанавливались также тормоза от гоночной Porsche 917.
В результате принятия законов об ограничении вредных выбросов в атмосферу в США и Японии экспорт 930 в эти страны прекращается, однако экспорт в Канаду по-прежнему продолжается.
В 1983 году для автомобилей европейского рынка на заказ могли устанавливаться силовые агрегаты мощностью 330 л. с. (243 кВт), а также 4-трубная выхлопная система.
В 1986 году 930 возвращается на американский и японский рынки, имея менее мощный 282-сильный (207 кВт) мотор. В этом же году представлены модификации с кузовами кабриолет и тарга.
Производство Porsche 930 прекратилось с 1989 модельного года, когда он был заменён на модель 964. Машины 1989 года имели трансмиссию G50 и 5-ступенчатую МКПП.
И фото на фоне реки белого автомобиля красиво получились 
