Porsche 935, No.6 12h Sebring 1984 (Spark)Гоночный автомобиль ANDIAL 935-L «Моби Дик» является уникальным автомобилем, который участвовал в гонках на протяжении 1982–1985 годов. Без какой-либо помощи завода, небольшая команда преданных своему делу профессионалов ANDIAL при значительной помощи Глена Блейкли, на этом 935-L выиграла Daytona 24 Hours в 1983 году и заняла второе место в 1984 году, а также получила множество других подиумов в своей карьере.
В 1980 году IMSA в своих правилах представила концепцию автомобилей GTP на 1981 год. Это должны были быть прототипы автомобилей с граунд-эффектом и различными типами двигателей. К этому времени Porsche уже прекратил выпускать какие-либо 935-е, так как они готовились к новой формуле европейской группы C (с 1982 года) и работали над проектом, который впоследствии стал Porsche 956. В то время у IMSA и FIA (ACO) были большие разногласия с точки зрения правил. FIA (ACO) считала, что формула группы C будет основываться на топливе, то есть на определенном количестве топлива на гонку, с использованием прототипа шасси с граунд-эффектом. IMSA пошла в противоположном направлении, все еще с прототипом шасси, но без каких-либо ограничений по топливу. Были одобрены различные двигатели с разной минимальной массой.
Команды Porsche в США в то время находились в затруднительном положении, поскольку не было заводских автомобилей, которые были бы конкурентоспособны на IMSA. IMSA уже объявила, что Porsche 956 не будет разрешено участвовать в гонках, так как конструкция автомобиля ставила ноги водителя впереди передней оси, что не разрешалось правилами IMSA. Согласно политики компании, вплоть до 1983 года, Porsche не поддерживал команды, которые хотели установить двигатели Porsche на другие шасси.
Это привело к тому, что несколько команд создали свои собственные варианты 935, с целью улучшения последней заводской 935-79. Команда Interscope Теда Филда купила Kremer K4, но в начале 1982 года испытания показали, что Lola T600 был быстрее, поэтому K4 оказался не востребован. Джон Фицпатрик купив K4, потратил немало времени и ресурсов на его доработку. Благодаря его улучшениям он добился определенного успеха в 1982 году. Райнхольд Джост построил две копии заводского автомобиля 935-78, известного как Моби Дик. Он использовал заводские чертежи, но не получил двигатель с водяным охлаждением и поэтому использовал обычную версию 935 с воздушным охлаждением. Джанпьеро Моретти купил одну из двух копий автомобилей Джоста Моби Дика и с некоторым успехом участвовал в гонках на нем в 1981 и 1982 годах в IMSA. Боб Акин заказал два автомобиля, один из которых был L-1 Gaaco, а второй - 935-84 от FABCAR. Джон Пол построил свои собственные автомобили, JLP3 и JLP4, с которыми он добился успеха в 1981 и 1982 годах (Джон Пол-младший выиграл чемпионат IMSA в 1982 году за рулем различных автомобилей, включая JLP3, JLP4 и Lola T600).
В это время (в середине 1981 года) ANDIAL также решила построить свой собственный вариант 935. ANDIAL был партнером Арнольда Вагнера, Дитера Инценхофера и Алвина Спрингера, которые в начале 1970-х открыли частную ремонтную мастерскую Porsche в Коста Меса, Калифорния. Этот новый 935-L должен был использовать все модификации, которые они придумали для своего успешного автомобиля 1981 года Говарда Мейстера, а также обзавестись новыми. Основной идеей было создание 935-го с модификациями ANDIAL, но который бы в глубине души оставался Моби Диком.
Основным отличием от некоторых других 935-х было то, что ANDIAL пришлось финансировать этот проект собственными силами, и это было для них непростой задачей. Кроме того, они построили эту машину сами без помощи завода (вопреки распространенному мнению), так как они не получили чертежей и планов, как Джост. Целью было подготовиться к 6-часовой гонке IMSA Riverside в апреле 1982 года. В компанию был привлечен эксперт по производству Глен Блейкли, который начал строительство шасси во второй половине 1981 года. Этот автомобиль был построен из стальных труб (а не из унифицированного корпуса или алюминиевых труб). Ховард Мейстер согласился разрешить использование деталей от его автомобиля 1981 года, поскольку ходовой частью будет весь Porsche 935, что в некоторой степени помогло с бюджетом.
На тот момент в правилах IMSA для класса GTX, в который входил Porsche 935, не было строгих ограничений. Прошли времена соблюдения строгих требований FIA Group 5 (омологации). IMSA поняла, что автомобиль FIA Group 5 не сможет конкурировать с новыми автомобилями GTP. Следовательно, правила были довольно открыты относительно того, что можно было сделать.
Основными рекомендациями, направленными на создание лучшего и более быстрого 935-го, как рассказывал Алвин Спрингер были:
1) Переместить интеркулер в середину машины, прямо за водителем, улучшив распределение веса;
2) Пропустить каналы охлаждения промежуточного охладителя через верхнюю часть дверей, тем самым сократив путь по воздуху и повысив эффективность.
3) Переместить турбины и люки сброса в сторону от машины, а не посередине, улучшив распределение веса.
4) Переделать систему крепления двигателя, чтобы двигатель мог легко извлекаться из автомобиля без необходимости поднимать весь автомобиль, что повысит эффективность технического обслуживания.
5) Разработать турбонаддувную систему «после горелки» для уменьшения турбо-лага, которая улучшила б управляемость в движении и прохождение поворотов. В системе использовались специально изготовленный электронный блок и форсунки для поддержания высоких оборотов в минуту, когда водитель отпускает дроссельную заслонку. Это позволило улучшить ускорение за счет уменьшения турбо-лага. Хотя система была примитивной по сегодняшним меркам, но она работала.
Сезон 1982 года
Строительство шло хорошо, и за десять дней до Риверсайда в 1982 году они отправили машину на гоночную трассу Уиллоу Спрингс в Калифорнии для тестирования перед гонкой. Рольф Стоммелен был доставлен для испытания машины. Все были в восторге и ожидали, что это будет просто формальностью, подтверждающей, насколько хороша машина. Через несколько кругов вышел Рольф и сказал всем, что на машине невозможно ехать быстро, так как шасси гнется. Это было не то, что все хотели слышать! Но, основываясь на доверии ANDIAL к Стоммелену как к водителю, они собрали все и вернулись в Коста-Месу. Машину сразу разобрали до голого шасси. Их давний друг Дрино Миллер, который построил внедорожные шасси для гонок Баха (Мексика), был вызван для консультации. Он привел с собой своего друга, инженера Теда Мангелеса, чтобы он посмотрел на машину. Их быстрый анализ потребовал приваривания некоторых дополнительных стальных труб с большой толщиной стенки ½ ”к передней и задней части шасси. Хотя Глен Блейкли и не думал, что это что-то решит, они сделали это, поскольку ни у кого не было альтернативных решений.
Потребовалось несколько дневных и ночных смен, чтобы модифицировать шасси и собрать автомобиль. Команда прибыла в Риверсайд вовремя, но 935-L не прошел испытания после модификаций. Они квалифицировались только 46-м, так как все еще завершали сборку автомобиля во время практики и квалификации. За рулем Аль Хольберта и Харальда Грооса машина вела себя отлично в гонке и легко лидировала в течение 6 часов. Ближе к концу гонки в них врезалась сзади другая машина, которая повредила элементы двигателя и вызвала потерю наддува, что привело к потере мощности. Из-за этого они потеряли лидерство и, в конце концов, финишировали вторыми. Тем не менее, Харальд Грос установил самый быстрый круг.
Позже в 1982 году ANDIAL продали машину Престону Хенну, как объяснил Алвин, у них не было средств на ее дальнейшее обслуживание. Престон провел еще одну гонку в ноябре 1982 года. Вместе с Элом Холбертом и Доком Банди на финале Дайтоны 935-L финишировал четвертым после некоторых повреждений кузова из-за выезда Дока Банди на бездорожье.
Сезон 1983 года
Автомобиль раскрыл себя в гонке 24 часа Дайтоны в феврале 1983 года. Теперь машину готовил Кевин Жаннетт из Gunnar Racing и его команда. Гуннар создал новый двигатель, хотя в сделку входила 24-часовая поддержка Алвина и Дитера. В Дайтоне, после многочасовой гонки вступила в игру надежность Porsche (по сравнению с новыми автомобилями GTP). Боб Воллек квалифицировал машину с 3,2-литровым двигателем, а для гонки использовался свежий 3,0-литровый агрегат, построенный Кевином. Престон проехал несколько отрезков в начале, и на этом все, оставив профессионалам, Воллеку и Клоду Балло-Лену ехать в темное время суток, что в Дайтоне в это время года составляло более 50% гонки. Были проблемы с обеими турбинами, которые пришлось менять раньше, поэтому Бобу и Клоду приходилось усердно работать ночью, чтобы наверстать упущенное. В воскресенье утром машина лидировала на один круг, но оба водителя устали, и пошел дождь. Престон хотел победить, поэтому он убедил Эй Джей Фойта, чей Aston Martin выбыл ранее, занять его место. Фойт проехал большую часть оставшихся семи часов гонки и проделал отличную работу. Они выиграли с разницей в шесть кругов. IMSA была довольна тем, что количество сообщений в прессе о гонке выросло в десять раз, поскольку Фойт был одним из гонщиков-победителей. Престон Хенн был счастлив, так как популярность его Swap Shop выросла в десять раз. Воллек, казалось, неохотно принял трофей победителя, но Воллек и Фойт позже стали лучшими друзьями.
Остальная часть 1983 года дала смешанные результаты. Гран-при Майами проходил в сезон дождей, и гонка была остановлена досрочно из-за наводнения сразу после того, как Воллек сделал пит-стоп, поэтому он смог финишировать только девятым, хотя до остановки был лидером (те, кто не остановился, оказались в первых рядах результатов). Через несколько недель в Себринге машина была готова к победе. Управляемая Дереком Беллом, Майклом Андретти и Джоном Полом младшим она показала лучшее время круга, но не финишировала из-за проблем с двигателем.
В конце апреля, на 6 часах Риверсайда, под управлением Престона Хенна, Эй Джей Фойта, Марио Андретти и Майкла Андретти 935-L финишировал 20-м. После «Риверсайда» Кевин ушел и вернулся к своему собственному бизнесу Gunnar Racing. Он и Престон остались хорошими друзьями на оставшуюся часть жизни Престона до 2017 года.
На гонке Пола Ревира в Дейтоне в 1983 году, проходившей в полночь 4 июля перед гонкой NASCAR, машина снова была хороша. Херли Хейвуд к этому времени, вероятно, сделал много тысяч кругов вокруг Дейтоны. Он и его штурман Эй Джей Фойт одержали победу. Автомобиль также участвовал в гонках Элкхарт-Лейк 500 и Дайтона Финал, но не показал достойных результатов из-за различных механических проблем.
Сезон 1984 года
В 1984 году Престон снова планировал участвовать в трех гонках во Флориде. Он нанял Майкла Колуччи и Гэри Каммингса для ухода за его гоночными автомобилями. В Дайтоне автомобиль, управляемый Воллеком, Фойтом и Дереком Беллом, финишировал вторым после задержки из-за отсутствия наддува. Из-за вибрации некоторые болты во впускном коллекторе воздуха выскочили, что привело к утечке воздуха и потере наддува. Это было нелегко исправить, не сняв двигатель. Майк и Гэри зажали кусок дерева между каркасом безопасности и коллектором, что несколько помогло и позволило им продолжить.
В Майами, на уличной трассе, машина была не в своем классе по сравнению с улучшенными машинами GTP, и Воллек и Фойт смогли финишировать только четвертыми. В Себринге, где снова управляли Воллек, Фойт и Белл, машина заняла достойное место, лидировав в конце гонки, когда Воллек выехал со сломанной левой передней стойкой. Стойки 935-го были сделаны из магния и были известным слабым местом. Команда во главе с Майклом Колуччи и Гэри Каммингсом приступила к работе, они отремонтировали машину, но подняться выше третьего места уже не смогли.
Сезон 1985 года
В 1985 году Престон Хенн снова выступил в Дайтоне и Себринге со своим 935-L, но оба раза в качестве запасного автомобиля, так как он пилотировал уже свой 962-ой (Престон также владел 956, на котором он участвовал в Ле-Мане в 1983 году и финишировал вторым). 935-L не смог финишировать в обеих гонках, даже не стартовав в Дайтоне, но его 962-104 выиграл обе гонки. Фактически, Воллек и Фойт вместе выиграли Дайтону и Себринг в гонке 962, что позволило Фойту присоединиться к эксклюзивному клубу пилотов, выигравших 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга.
Стало ясно, что Porsche 935, даже этот усовершенствованный вариант, больше не может конкурировать с автомобилями, подобными Porsche 962 и March GTP. Известно, что 935-L на какое-то время списали и он хранился в доме Престона в Помпано-Бич, Флорида, а затем переместили на выставку в магазин T-Bird Swap Shop в Форт-Лодердейле. Согласно последним данным, после смерти Престона, который недавно скончался в возрасте 86 лет, 935-й остался в Swap Shop вместе со многими другими его автомобилями.
https://www.porscheroadandrace.com/the- ... moby-dick/GTP
Driven by: Derek Bell (GB)/A. J. Foyt (USA)/Bob Wollek (F)
listed, never drove: Preston Henn (USA)
Result: 3rd
Grid: 5th (2:21.659)
