Заметки о Porsche

[shtorm47]

Porsche RS Spyder Evo, No.31 24h Le Mans 2009 (Spark)

Porsche RS Spyder, внутреннее название которого 9R6, был построен благодаря заказу, сделанному в 2004 году компанией Penske Motorsports, дочерней компанией Penske Racing. Этот автомобиль проектировался, опираясь на наработки по гоночному автомобилю Porsche 9R3 LMP1, работы над которым в 1999 году прекратил генеральный директор компании Porsche Венделин Видекинг, несмотря на то, что инженеры уже полностью построили гоночный автомобиль из углеродного волокна с новым двигателем Porsche 5.5V10. Видекинг принимал решения, исходя из финансовых соображений, и игнорировал факторы престижа в автоспорте, которые сделали компанию Porsche тем, чем она являлась.
9R6 был построен в соответствии с правилами Le Mans Prototype class 2 (LMP2) для участия в гонках American Le Mans Series (ALMS) в США и Канаде. В июне 2005 года был закончен первый 9R6 и начались испытания. Он был выполнен полностью из углеродного волокна. Совершенно новый атмосферный восьмицилиндровый двигатель объёмом 3,4 л имел выходную мощность 351 кВт (478 л.с. по DIN, 470 л.с. по SAE) и 370 Нм крутящего момента. 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия управлялась с рулевого колеса. Сцепление представляло собой трехдисковый карбоновый блок. Тормозные диски были углеродно-керамическими, размером 380 мм спереди и 355 мм сзади. Минимальный вес, установленный правилами, составлял 750 кг (1653 фунта). В июле 2005 года автомобиль получил название: RS Spyder.
Porsche RS Spyder дебютировал на последнем этапе американской серии гонок на выносливость ALMS (American Le Mans Series) 2005 года и победил в своём классе. В 2006 году на счету машины семь побед в гонках и победа в чемпионате в своём классе. В одной из гонок RS Spyder победил в абсолютном зачёте, обойдя более мощные прототипы класса LMP1.
RS Spyder к сезону 2007 года получил новый кузов. Эти автомобили получили название RS Spyder Evo. Вместо прежних номеров шасси LMP200x теперь они были в форме 9R670x, где «7» означал 2007 год. Триумф продолжился и в 2007 году, когда машина выигрывала в абсолютном зачёте одну гонку за другой. В 2008 году победное шествие машины продолжилось не только в американской серии ALMS, но и в аналогичной европейской ELMS. Звёздный час автомобиля — и даже два часа — победа в абсолютном зачёте в 12 часах Себринга и победа в своём классе в 24 часах Ле-Мана.
RS Spyder участвовал в гонках по 2010 год. В 2011 году вступили новые технические требования для гоночных прототипов, и машина покинула гоночные трассы.

LMP2
Driven by: /Emmanuel Collard (F)/Casper Elgaard (DK)/Kristian Poulsen (DK)
Result: 10th 1st in LMP2
Grid: 20th (3:37.720)

[shtorm47]

MAP02080008 Porsche RS Spyder Evo #31 Winner LMP2 Class 24h LeMans 2009 1:43 Spark

[laspi]

Эффектный спортсмен

[shtorm47]

Эффектный спортсмен

Двигатель к 9R3 пришел от Footwork FA12 Porsche и здесь раскрылся.

[shtorm47]

Porsche 911 (964) Targa Singer Design 2015 (Matrix)

Ежегодный Фестиваль скорости в Гудвуде по традиции собирает самые быстрые суперкары мира. Тем необычнее на нем смотрятся автомобили вроде отреставрированного Porsche 911 Targa компанией Singer Vehicle Design. При этом свои задатки к высокоскоростным заездом у старой, но эффектной двухдверки все же есть. По крайней мере, в глазах многих любителей классики среди посетителей фестиваля в 2015 году этот Porsche 911 Targa стал фаворитом.
Автомобиль был приведен в идеальное состояние и выполнен в популярном направлении рестомодинг. Это не совсем реставрация — это произведение искусства, на создание которого была потрачена колоссальная сумма денег и невероятное количество времени опытных специалистов Singer Vehicle Design.
Премьера Porsche 911 Targa стала важным событием для Singer Vehicle Design еще и потому, что это стало для компании первым опытом работы с открытым автомобилем. Роскошный ретро-лук создают характерные для ателье аккуратные и минималистичные бампера, великолепные фары и уникальный активный задний спойлер.
В моторном отсеке Singer Porsche 911 Targa трудится 3,8-литровый шестицилиндровый агрегат, прокачанный мастерской Cosworth почти до 350 л.с. Он работает в тандеме с шестиступенчатой МКПП. Так же как и снаружи, в интерьере все на уровне: он отделан высококачественной кожей, украшен ретро-циферблатами и размеченным до 11 000 оборотов тахометром.

[shtorm47]

MX41607-092 Porsche 911 Targa Singer Design 2015 gold metallic 1:43 Matrix

[shtorm47]

Porsche 911 (991 II) Turbo S Cabriolet, 2016 (Minichamps)

Январская выставка в Детройте, состоявшаяся в 2016 году, стала площадкой премьерного показа обновленного Porsche 911 Turbo S Cabriolet – внешне автомобиль изменился в том же ключе, что и базовые модели, получив: подправленные бампера, крышку моторного отсека и оптику, а так же «вооружился» еще более мощными двигателем.
Яркое внешнее отличие версий «Turbo» от классического Porsche 911 заключается в наличие заднего активного (выдвижного) антикрыла, а также в более аэродинамичном обвесе, включающем в себя и такую важную деталь, как передний регулируемый спойлер с тремя заранее запрограммированными позициями. Помимо этого, на дороге двухдверку можно распознать по расширенным «бедрам», полностью светодиодной оптике и соответствующим шильдикам.
В длину автомобиль достигает 4507 мм, его колесная база простирается на 2450 мм, а ширина и высота кузова составляют 1880 мм и 1294 мм. В снаряженном виде масса «немца» варьируется от 1595 до 1670 кг в зависимости от модификации.
Салон 911 Turbo, по-прежнему, может похвастать: высоким уровнем оснащения, непревзойденным качеством отделки и наличием истинного спортивного духа, в общем-то свойственного всем автомобилям Porsche.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet приводится в движение форсированной цельноалюминиевой оппозитной «шестеркой» объемом 3.8 литра с сухим картером, двумя турбокомпрессорами Borg Warner с изменяемой геометрией турбины, 24-клапанным ГРМ, непосредственным впрыском и системой настройки фаз газораспределения и хода клапанов, производящей 580 лошадиных сил при 6750 об/минуту и 750 Нм крутящей тяги при 2250-4000 об/минуту. Также на
911 Turbo установлен доработанный 7-диапазонный «робот» PDK с двумя сцеплениями, который стыкуется с полноприводной трансмиссией. В результате с места до 100 км/ч спорткар «катапультируется» за 2.9-3.1 секунды и способен разогнаться до максимума в 320-330 км/ч. В смешанном режиме автомобиль «переваривает» от 9.1 до 9.3 литров горючего на каждую «сотню» пробега. Стоит отметить, что до рестайлинга «Turbo S» вырабатывал 560 «коней» и 700 Нм. Подвеска «турбированных» 911-ых ничем принципиальным от «классического Porsche 911» не отличается. Спереди установлена независимая конструкция на продольных и поперечных рычагах с амортизаторами, ну а сзади – многорычажная подвеска с подрамником. По умолчанию «немец» оснащен системой регулировки жесткости амортизаторов и технологией подавления кренов. В спорткаре использована мощная тормозная система: спереди она укомплектована 410-миллиметровыми «блинами», а сзади – 390-миллиметровыми. Вне зависимости от модификации двухдверка «щеголяет» электромеханическим усилителем руля с варьируемыми характеристиками и подруливающим импульсом
В «базе» машина имеет: 20-дюймовые «катки», ABS, ABD, ASR, MSR, систему регулировки жесткости амортизаторов, полностью светодиодную оптику, подогрев и электропривод передних сидений, мультимедийную систему, двухзонный «климат» и тьму иных современных систем.

[shtorm47]

410067182 PORSCHE 911 (991 II) TURBO S CABRIOLET 2016 BLUE

[shtorm47]

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive, 2017 (Herpa)

В феврале 2017 года, модельная линейка гибридных Porsche Panamera второй генерации пополнилась экстремальной версией Turbo S E-Hybrid. Ее техническая начинка идейно повторяет оснащение гиперкара 918 Spyder. Новинка призвана совместить всю мощность спортивных моделей с дружелюбным к водителю характером и превосходной топливной экономичностью. Визуально отличить такую модификацию нам помогут небольшие шильдики на крышке багажника и увеличенные + легкосплавные колесные диски с уникальным дизайном, обутые в резину с уменьшенным профилем. За ними виднеются огромные тормозные суппорта, выкрашенные в кислотные зеленые тона. В салоне, на приборной панели, появился дополнительный индикатор, информирующий водителя о состоянии батареи, расходе энергии и выбранном режиме работы. В остальном, автомобиль похож на модели с классической силовой установкой. У него динамичный и стремительный дизайн, отлично совмещающий в себе фамильные черты марки и современные каноны моды.
Porsche Panamera S E-Hybrid - это спортивный фастбэк премиального сегмента. Он доступен в двух вариантах исполнения. Габаритные размеры стандартной модели составляют: длина 5049 мм, ширина 1937 мм, высота 1423 мм, а колесная база- 2950 мм. За дополнительную плату, производитель может предоставить версию Executive. Она длиннее на 150 миллиметров, что положительно сказалось на пространстве в салоне и вместительности багажника. В обоих случаях, дорожный просвет составляет 144 мм. Хоть такая посадка и доставляет некоторые неудобства в зимнее время года, она дарует потрясающе низкий центр тяжести, жизненно необходимый спортивным моделям. Они отлично держат дорогу, вписываются в самые крутые виражи и не теряют устойчивость, даже на очень высоких скоростях. Отличительная особенность моделей Executive – это серебристые элементы в решетках передних воздухозаборников и над порогами. Накладки вентиляционных отверстий в передних крыльях оформлены в серебристой цветовой гамме с глянцевой отделкой.
Сердцем Porsche Panamera S E-Hybrid является гибридная силовая установка, в основе которой лежит большая V-образная турбированная бензиновая восьмерка на 3996 кубических сантиметров. Благодаря нагнетателям с двойной крыльчаткой, инженерам удалось выжать 550 лошадиных сил в небольшом диапазоне от 5750 до 60000 об/мин и 770 нм крутящего момента от 1400 до 5500 оборотов коленчатого вала в минуту. Параллельно с ним трудится электрический мотор, генерирующий 136 лс и 400 Нм. Суммарная пиковая отдача двух агрегатов составляет 680 коней и 850 Нм тяги. В качестве трансмиссии, служит фирменный робот PDK с двумя сцеплениями и восемью передачами. В итоге, с таким табуном и системой полного привода, автомобиль срывается с места до сотни всего за 3,4 секунды и максимально набирает 310 километров в час. Что касается расхода топлива, то он действительно получился маленьким. При спокойном режиме езды, гибрид будет потреблять около 2,9 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.
Панамера S E-Hybrid сочетает в себе очень редкие качества. У него элегантный и стремительный дизайн, отлично подчеркивающий индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет органично выглядеть как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Салон- это царство роскошных материалов отделки, продуманной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже активный стиль вождения или длительная поездка не смогут принести владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что визитной карточкой таких автомобилей является их двигатель. Именно поэтому, модель оборудуется необычайно мощной и экономичной гибридной установкой, являющейся квинтэссенцией передовых технологий и многолетнего опыта немецких инженеров.

[shtorm47]

WAP0207540H Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive G2 2017 carrera white metallic