Форум Українських Колекціонерів

1984 FERRARI TESTAROSSA

Машина была быстрой, дорогой ($ 181,000 в США) и эксклюзивной, но публика оказалась не готова к её появлению. Testarossa впервые представили в Парижском автосалоне в 1984г. После десятилетия господства обтекаемого дизайна этот жестко агрессивный автомобиль со вздыбленной лошадью на капоте был не тем, к чему привыкли покупатели Ferrari. Последовавший за красавцем Boxer невероятно широкий Testarossa в глазах многих выглядел довольно неуклюжим, но это не помешало компании продать все собранные машины.
В октябре 1984 года в Париже впервые было показано спортивное двухместное купе Ferrari Testarossa. Перевод с итальянского слова "Testarossa" означает "Красная голова", так как головки цилиндров силового агрегата были окрашены в красный цвет. При изготовлении кузова Феррари Тестаросса широко использовались пластик и алюминий.

Двигатель Ferrari Testarossa,как и у модели 512, был оппозитный, 12-ти цилиндровый. Рабочий объем составлял 4943 куб. см. (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 78 мм), имел 2 распределительных вала и 4 клапана на цилиндр в каждой из головок блока (DOHC4), в системе питания использовался впрыск Bosch K Jetronic и зажигане Magnetti Marelli Microplex. При степени сжатия 9,2:1 мощность составляла 390 лс при 6300 об/мин, а крутящий момент 480 Нм при 4500 об/мин.

Bogd@n писав:
streetst писав:Додам châssis n° EFH089, EFI118, EFH103
Ще жовта десь загубилась.

Вона мабуть загубилась там де тяжче всього знайти - на компі

алt в султана їх 3
а була ?

Halloween

Колись писав про Ryan Tuerck який впихував в попсову Тойоту двигун від 458. Так от він вже в стадії обкатки

[youtube]Ex1SXSAhSH8[/youtube]
[youtube]-enPjs8IiXY[/youtube]

Пішло багато розмов про нового пілота команди Вільямс - Ленса Стролла який є наймолодшим участником рейсингової академії Феррарі на данний час

А от я покажу звідки ростуть ноги

Татко Лоуренс Стролл дууууже полюбляє ...

ііі це ще не всі ...
Ну і дядьок він потрібних знає

[youtube]hnjbaBzq7II[/youtube]

Ferrari 410 Series I Ghia Superamerica

Этот типичный американский автомобиль 1950-х, с огромными крыльями и характерной решёткой радиатора — на самом деле Ferrari. Даже, можно сказать, серийный. В начале 1950-х молодая Ferrari — ей не исполнилось ещё и пяти лет — попыталась выйти на американский рынок. Естественно, через автогонки, потому что именно они были основной рекламой бренда спорткаров. Ferrari стартовали в знаменитой гонке Carrera Panamericana и выпустили лимитированную серию моделей с добавкой America, сделанную специально для рынка Нового Света.

Моделей было несколько. С 1950 по 1952 год производилась модель 340 America (23 экземпляра), потом была 342 America (6 машин), 375 America (11 экземпляров), 410 Superamerica (35 машин), 400 Superamerica (47 машин), 500 Superfast (36 машин) и 365 California (14 экземпляров). Как нетрудно догадаться, при таких скромных объёмах производства кузова практически у всех экземпляров были уникальными и строились специально под клиента. Были наняты лучшие кузовные бюро Италии — Vignale (Турин), Carrozzeria Touring Superleggera (Милан), Carrozzeria Ghia (Турин), Carrozzeria Pinin Farina (Камбьяно), Carrozzeria Boano (Грульяско). Над машинами работали лично Баттисто Фарина, Джованни Микелотти, Феличе Марио Боано. Самой необычной получилась модель 410 Superamerica 1-й серией с кузовом работы Ghia.

Модель 410 Superamerica производилась с 1955 по 1959 год. В 1955-м была 1-я серия, в 1957-м — 2-я, и в 1958-м — 3-я. У всех был 12-цилиндровый двигатель Ferrari Lampredi объёмом 5.0 л и мощностью 335 л.с. В среднем машины стоили $16−18000, что по тем временам было безумно дорого (знаменитый Mercedes-Benz 300SL «Gullwing», для сравнения, стоил всего $9000). Почти все кузова 410-х (32 из 35) сделала каррозерия Pininfarina, и лишь один экземпляр 1956 года — Ghia. Автором выступил Марио Савонуцци, шеф-дизайнер компании. На тот момент он увлекался таким дизайном, незадолго до того спроектировав по заказу Chrysler автомобиль Ghia Gilda Streamline X Coupé - на него новый Ferrari был похож как две капли воды, и это в частности вынудило компанию отказаться от услуг Ghia в дальнейшем. Ещё два кузова стала мастерская Boano, но они тоже оказались не очень удачными — слишком простыми и банальными. Помимо схожести с другими работами Савонуцци, автомобиль имел и чисто технический недостаток. Изгиб кузова приходился ровно на уровень коленей садящегося в машину человека, и при резком открывании двери водитель регулярно «заезжал» себе как раз по косточке. С машиной за такие деньги подобная недоработка не сочеталась. Поэтому автомобиль от Ghia остался в единственном экземпляре. Сегодня он находится в частной коллекции и иногда появляется на автошоу.

цього місяця з молотка піде 1991 Lancia-Ferrari LC2 Group C chassis number 009, від Феррарі у ній звісно двигун - 2.6 літрова V8 яка видає 650 фірмових коней котрі свого часу скакали по Le Mans, Nürburgring, Magny-Cours та ін.