Моя F1 World Champion Сollection

[collectionUA]

Модели - бомбезные! С пополнением!

[ambler27]

Модели - бомбезные! С пополнением!

Спасибо, но это не пополнение, это "пересъёмка")) пополнения будут позже...

[ambler27]

F1 World Champion 1953 A. Ascari Ferrari 500 F2 (hot wheels elite)
[center][/center]
[center]
[/center]
Модель представляет гран-при Швейцарии. Мне очень понравилась, сделана качественно, доделывать было нечего.

Фанхио скажет: “Я потерял своего величайшего соперника”… несомненно, это было правдой.
Сезоны 1952 и 1953 годов стали настоящим триумфом для Альберто Аскари и команды Ferrari. Два года лучший итальянский гонщик и лучшая итальянская команда не знали себе равных на трассах Ф1. Аскари устанавливает рекорд в 9 побед подряд, повторить, но так и не превзойти который удалось только в 2013 году. Сезон 54-го года стал большим разочарованием для Альберто, перешедшего из Феррари в Лянчу. Весь сезон ушел на доводку «сырой» модели Lancia D24, что не позволило ему бороться с Фанхио и его Mercedes. Второй этап чемпионата мира 1955-го года в Монте-Карло Альберто закончил на 80-м круге в море, после аварии произошедшей на набережной недалеко от тоннеля. Машина оказалась утопленной, а у Аскари обнаружили сотрясение мозга и перелом носа. И хотя авария не имела очень серьезных последствий для итальянца, однако, тревожный звонок судьбы прозвучал…
Спустя четыре дня Аскари приехал в Монцу, чтобы посмотреть на испытания спортивных "Феррари", где встретился со своим другом Эудженио Кастеллотти. Тот предложил Альберто проехать несколько кругов. Не удержавшись от соблазна, Аскари спрятал галстук под рубашку, взял шлем и очки приятеля, и сел за руль. Примерно в час дня 26 мая 1955 года на 3-м круге управляемый Альберто "Феррари" вылетел с трассы и несколько раз перевернулся. Гонщик скончался на месте. Причина аварии так и остаётся неизвестной. С самого начала гоночной карьеры он старался не выступать 26 числа, в день смерти своего отца. В этот раз традиция соблюдена не была...
Итальянская нация оплакивала потерю их лучшего гонщика, в день похорон на улицах Милана собралось около одного миллиона человек. С тех пор прошло уже более 60 лет, но ни один другой итальянский пилот так до сих пор и не стал чемпионом мира в Формуле 1…

[collectionUA]

Легенда

[ambler27]

F1 World Champion 1954 J.M. Fangio Mercedes w196 (spark)
Модель представляет гран-при Германии, первый этап на котором появилась версия с открытыми колёсами.
[center][/center]
[center]
[/center]
Германия наносит ответный удар...
После 4 лет доминирования итальянских машин, к 4-му этапу, в гонки возвращается заводская команды Мерседес с нестандартной для Формулы 1 версией шасси. В гран-при Франции Мерседесы с закрытыми колёсами легко побеждают, но следующий этап в Британии показал проблемы с пилотажем таких машин и к домашнему этапу в Германии команда Мерседес подготовила более традиционную версию своего w196 – с открытыми колёсами. Оступиться на домашней земле было крайне нежелательно, поэтому состав заводской команды дополнительно усилили проверенным ветераном Херманом Лангом. Ход уик-энда оказался омрачен смертельной аварией Онофре Маримона. Этот инцидент тяжело подействовал на всех, особенно – на земляков талантливого пилота. Но именно пилоты из Южной Америки повели после старта борьбу за лидерство. Хосе Гонсалес вышел вперёд, но еще до конца первого круга его Ferrari опередил лидер Mercedes Хуан-Мануэль Фанхио. Пилот немецкой команды не снижая темпа продолжил мчаться к финишу, а представителю Скудерии не удалось избежать психологических проблем. Гонсалес ехал всё медленнее и в итоге получил сигнал свернуть в боксы, где его заменил в кокпите сошедший ещё на первых кругах Майк Хоторн. Тем временем, напомнили о себе ветераны. Два немца, Клинг и Ланг, отчаянно сражались за второе место. Удивительно, но довольно долго преимущество в этом споре оставалось за 45-летним Херманом Лангом, который до того ни разу не садился за руль по ходу сезона. Но затем чемпион Европы 1939 года ошибся и выбыл из борьбы, Клинг же нагнал Фанхио и принялся его атаковать. Понимая, чем это грозит, Альфред Нойбауэр подавал пилотам отчаянные сигналы, но те продолжали невероятный поединок. В итоге Фанхио вынужден был пропустить напарника – но буквально через пару кругов на машине Клинга не выдержала задняя подвеска, ремонт которой занял в боксах немало времени. Так Хуан-Мануэль смог одержать уже четвертую победу и вторую для Мерседес в пяти Гран При сезона, а компанию на подиуме ему составили гонщики Ferrari – Майк Хоторн и Морис Тринтиньян.

[collectionUA]

Супер легенды!

[ambler27]

F1 World Champion 1955 J.M. Fangio Mercedes w196 "streamliner" (spark)
Модель представляет гран-при Италии, последнюю гонку для Mercedes. Как по мне, так она очень хорошо получилась у spark.
[center][/center]
[center][/center]
Роковая трагедия и прерванное шествие непобедимых...
В 1954-м в чемпионат Формулы 1 приходят "серебряные стрелы", которые на два года заметно осложнили жизнь итальянским командам. Размаху спортивного подразделения из Штутгарта могут позавидовать даже современные команды Формулы-1. Лидером команды стал чемпион 1951 года Хуан-Мануэль Фанхио. Компанию ему составили немецкие пилоты Карл Клинг и Ханс Херрманн. Дебют W196 состоялся на Гран-При Франции, на четвертом этапе сезона-1954. Фанхио и Клинг легко выиграли квалификацию, а потом добились победного дубля в гонке, обогнав всех соперников на один круг. В 1955 году Фанхио выиграл четыре гонки из шести. Еще одну победу заработал его новый партнер по Mercedes Стирлинг Мосс, победа могла быть за Фанхио, но чемпион лидируя в гонке дал победить британцу перед родными трибунами, пропустив его ближе к финишу. В трех случаях пилоты немецкой команды добились победного дубля, а на Гран-При Великобритании четыре "серебряные стрелы" заняли на финише четыре первых места!
Новое шасси W196 получило кузов с закрытыми колёсами - "streamliner". Позднее будет подготовлена и версия с открытыми колёсами, обе будут переодически участвовать в чемпионоте в зависимости от трасс. Само шасси было передовым на то время практически во всём. Блок цилиндров двигателя был отлит с неотъемной головкой - моноблок! Клапаны, по два на один цилиндр, приводились десмодроновым механизмом от двух верхних распредвалов. Отказ от применения пружин в приводе клапанов позволил избавиться от "зависания" на высоких оборотах. Система питания - новинка для того времени - непосредственный впрыск топлива Bosch. Первые версии двигателя выдавали мощность 257 л.с. В 1955 году удалось добиться показателя 290 л.с. и максималки в 300 км/ч. Машина оснащалась синхронизированной пятиступенчатой коробкой передач ZF. И это в то время, когда немногие соперники могли похвастаться даже четырехступенчатой коробкой передач.
Единственное слабое место W196 - тормоза. Инженеры Mercedes-Benz по какой-то причине выбрали устаревшие барабанные механизмы. Чтобы снизить неподрессоренные массы, их вынесли из колес ближе к центру машины.
Машина Mercedes-Benz W196 по праву считается одной из лучших в истории автоспорта, так будет считать и сам Фанхио, очень уж они ему нравились, эти "серебряные стрелы".
Но на этом история Mercedes не только в Формуле-1, но и в других шоссейно-кольцевых гонках прерывается на долгие годы. В июне 1955 года во время легендарного марафона "24 часа Ле-Мана" произошла самая страшная авария в истории автоспорта. Mercedes-Benz 300 SLR Пьера Левега, очень схожый по конструкции с w196 и так же доминировавший в гонках, на скорости примерно в 240 км/ч зацепил тормозящий впереди автомобиль, врезался в насыпь и вылетел в толпу зрителей. Одной из причин аварии были слабые тормоза на Мерседес. Машину буквально разорвало на куски. Под обломками и в результате начавшегося пожара, по официальным данным, погибли 83 зрителя и сам гонщик, ещё 120 получили травмы. Фанхио, следовавший за Левегом, еле-еле избежал столкновения.
В знак траура многие гонки были отменены, а немецкая компания решила закрыть всю автоспортивную программу. А гран-при Италии 1955-го года стал последним для Мерседес. Так неожиданно трагично прервалась история шасси и команды которая могла ещё пару лет доминировать в автоспорте. "Трехлучевая звезда" вернется в Формулу 1 в 2010-м, а ещё через несколько лет "серебряные стрелы" снова будут непобедимыми в чемпионате, но это будет уже совсем другая глава в истории марки Мерседес...

[ambler27]

Очень мне нравятся эти Мерсы 50-х, вот и сделал несколько общих снимков.
[center][/center]

[collectionUA]

Действительно - звездная пара! С пополнением

[ambler27]

Продолжаем тему "чемпионов"...
F1 World Champion 1952 A. Ascari Ferrari 500 F2 (ixo la storia collection)
Модель представляет гран-при Германии. Получилась она достаточно неплохой, от себя добавил замки капота.
[center][/center]
[center][/center]
Сложные отношения "маэстро" и "подарка" от Lancia...
Когда в 1955 году команда Mercedes покинула гонки после трагедии в Ле-Мане, её лидеры – Фанхио и Мосс - оказались перед выбором. Можно было отправиться в Maserati и выступать на весьма быстрой 250F или перейти в Ferrari, где как раз осваивали доставшиеся в наследство от Lancia алые D50.
Британец в итоге остановился на первом варианте, а Маэстро предпочел второй – его не остановили даже натянутые отношения с Энцо Феррари. Как оказалось, Фанхио сделал правильный выбор – за зиму Витторио Яно довел "пятидесятки" до ума, и с начала сезона 1956 года они стали выигрывать гонку за гонкой. Но для самого Фанхио сезон складывался очень сложно, постоянно мешали технические проблемы. Первая полноценная победа была одержана только в Великобритании, на 6 этапе чемпионата мира. И на предпоследний этап чемпионата, который принимала 23-километровая немецкая трасса Нюрбургринг, Фанхио приехал занимая лишь второе место в общем зачете – спор за титул возглавлял молодой новобранец Скудерии Питер Коллинз, одержавший уже две победы. С самого старта два лидера сезона возглавили гонку, тогда как Мосс занимал третью позицию и понемногу отставал, несмотря на все усилия. Фанхио же от круга к кругу наращивал скорость. Трёхкратный чемпион мира давно превзошел собственный квалификационный результат, но оторваться от Коллинза ему никак не удавалось – британец следовал вплотную, хотя и не атаковал. Развязка в этой дуэли наступила еще до середины дистанции – на машине Питера треснула одна из топливных трубок, пары бензина стали проникать в кокпит, и пилоту пришлось остановиться в боксах. Коллинз пересел в машину маркиза де Портаго и бросился в погоню, но допустил ошибку (едва ли не единственную за весь год) и окончательно выбыл из борьбы. Фанхио выиграл Гран При Германии и вернул себе лидерство в общем зачете.
На финальном этапе сезона в Италии, Коллинзу нужно было только побеждать. Но там дела у Питера шли не очень, в итоге расставшись с надеждами на победу, он заехал в боксы и отдал свою машину Фанхио, который на тот момент временно выбыл из борьбы. Маэстро таким образом оформил четвертый титул - после чего перебрался в Maserati. Расстановка сил вновь менялась, а такие вещи великий аргентинец всегда чувствовал очень тонко.