Ожидая новинки в коллекцию и скучая за формулой в межсезонье решил "перезагрузить" свою визитку: переделать некоторые фото, несколько добавить на модели деталировки и добавить что-то интересного из истории... Итак, первый пошёл))
F1 World Champion 1950 Giuseppe "Nino" Farina Alfa Romeo 158 (журнальная серия IXO)[center]
[/center]
[center]
[/center]
Вот такой автомобиль является не только первым победителем первого чемпионата Формулы 1, но именно на Альфе в таком варианте Фарина выйграл первую квалификацию, первую гонку и установил первый быстрый круг... К модели добавил: покрасил выхлопную трубу и сделал в ней отверстие, заменил лобовое стёклышко, добавил на нём окантовку, вымазал клеем и снова заменил..., покрасил кожух над сиденьем, добавил имитацию замков капота и тормозные шланги, а главное установил в кокпит зеркала... правда, шо в них видел гонщик это большой вопрос))
Немного из истории...
Родился Джузеппе в Турине, имя "Нино" появилось у него еще в детстве, из ласкательного Джузеппино.
Джузеппе окончил Туринский университет и получил степень доктора экономики и права. Но еще студентом он страстно увлекся автоспортом. Повезло ему и с наставником - им был легендарный Тацио Нуволари. Победа Фарины в младшем классе «вуатюрет» на Гран-При в Чехословакии в 1934 году послужила ему пропуском в профессиональную команду Alfa Romeo. Руководил ею в те годы не кто-нибудь, а сам Энцо Феррари. Джузеппе «Нино» Фарину относят к числу самых жестких гонщиков Ф1 всех времен . Он использовал брутальную манеру ведения борьбы, основанную на принципиальной установке: «Прочь с дороги – Я еду!». Фарина был членом знаменитой тройки «Фа» (Фарина, Фанхио, Фаджиоли), выступавшей в составе Alfa Romeo, и считался одним из лучших гонщиков в истории автоспорта. Невероятно быстрый, он отличался необычной по тем временам посадкой в кокпите гоночной машины: Фарина предпочитал вести машину, опираясь спиной на заднюю стенку кокпита и держа руль почти полностью распрямленными руками. Со стороны это смотрелась настолько красиво, что Стирлинг Мосс – как он позднее признавался – даже пытался подсознательно копировать такую посадку, считая, что это просто круто! И именно ему принадлежат наиболее жесткие оценки водительского таланта Фарины: «На трассе он был настоящим мерзавцем. Одному богу известно, о чем он думал за рулем, и какой репутацией пользовался бы в гонках сегодня, когда все стало настолько безопасно!» Своими безжалостными действиями по отношению к соперникам Фарина прославился еще в довоенные годы. В 1936 году на Гран При Довиля он вынес с трассы французского гонщика Марселя Леу – и тот погиб, ведь тогда не было ни защитной одежды, ни надежных шлемов, ни широких зон безопасности… Такая репутация сохранилась за Фариной и в послевоенные годы. «За рулем он действовал как безумец, – вспоминал Хуан Мануэль Фанхио. – Абсолютно сумасшедший! Причем, не только в гонках, но и на обычных дорогах, что еще хуже. Я предпочитал не садиться в машину, если за рулем был Нино». Возможно, именно такая манера езды в конце концов стоила жизни и самому Фарине. Завершив в середине пятидесятых свою карьеру, он работал журналистом и погиб в дорожной аварии на горных дорогах близ Шамони, направляясь в Реймс на Гран При Франции, где он должен был участвовать в съемках знаменитого фильма Grand Prix…
Востаннє редагувалось 04 грудня 2018, 15:48 користувачем ambler27, всього редагувалось 5 разів.
Если бы рейтинг раритетности моделей чемпионов (не считая китов) составлял я, то эта модель Кларка заняла б место номер 2, а вот первое место я однозначно отдал бы Williams fw07b Алана Джонса 1980-го от миничемпса.
[/center]
[/center]
[/center]
[/center]
[/center]
[/center]
[/center]