Ещё один чемпион в моей коллекции...
F1 World Champion 1963 Jim Clark Lotus 25 (Spark)
[center]
[/center]
[center]
[/center]
история сезона:
[spoiler=]После окончания сезона 1962 года участие в формуле 1 прекратили две команды, бывшие до этого в рядах лидеров: "Porsche" и "Bowmaker". Правда, автомобили обеих продолжали появляться на этапах чемпионата мира, но уже в цветах частных команд. На высокие результаты они, естественно, рассчитывать не могли, и главными фаворитами чемпионата остались "Lotus" и BRM. Джим Кларк продемонстрировал в 1962 году огромный потенциал новой модели "-25", но ему весь сезон мешали технические неполадки. В то же время действующий чемпион Грэхем Хилл был полон решимости отстоять свой титул. Неплохо проведшая сезон 1962 года команда "Cooper" также вполне могла составить конкуренцию "Lotus" и BRM.
Первая гонка сезона 1963 года прошла 26 мая в Монако. Первый ряд на старте заняли вице-чемпион и чемпион мира: Кларк (1 мин 34,3 с) и Хилл (1 мин 35,0 с). В начале гонки лидировал Хилл, затем Кларк обогнал его и ушел в приличный отрыв. Но коробка передач на его "Lotus" не выдержала гоночных нагрузок, и на семьдесят девятом круге Кларк прекратил борьбу (в конце концов он был квалифицирован лишь восьмым с отставанием в 22 круга). "Owen Racing Organisation" спокойно завершила гонку победным дублем: Хилл выиграл гонку, одержав первую из своих пяти побед в Монако, а Ричи Джинтер стал вторым. За третье место боролись Брюс Мак-Ларен на "Cooper" и Джон Сертиз на "Ferrari"; Мак-Ларен финишировал третьим, а Сертиз - четвертым.
Поул-позицию на втором этапе чемпионата мира в Бельгии занял Хилл, но в начале гонки его опередил Кларк. Гонка проходила под сильным дождем, что повлекло за собой множество аварий. Колин Чэпмен просил организаторов остановить гонку, но получил отказ. Как показало время, в случае удовлетворения просьбы Чэпмен сам лишил был свою команду победы - Кларк чувствовал себя на мокрой трассе куда увереннее конкурентов и выиграл. Для троих гонщиков, стартовавших с первого ряда, - Хилла, Дэна Герни и Вилли Майресса - бельгийский этап закончился достаточно бесславно: Хилл из-за поломки коробки передач сошел на восемнадцатом круге, десятью кругами покинул гонку Майресс, а Герни финишировал только третьим с кругом отставания, позади Мак-Ларена, ставшего теперь лидером чемпионата. Внимание также привлекла и новая итальянская команда ATS, основанная группой уволенных из "Ferrari" конструкторов. Правда, кровожадным планам отомстить Коммендаторе не суждено было сбыться - на старте Фил Хилл и Джанкарло Багетти заняли лишь семнадцатое и двадцатое места и оба сошли из-за неисправностей еще в первой половине гонки. ATS участвовала еще в четырех гонках сезона, где выглядела столь же жалко, после чего прекратила свое существование.
Гран При Нидерландов, третий этап чемпионата, вновь прошел при подавляющем господстве Кларка, который имел в этой гонке score parfait и опередил всех соперников на круг или более. Герни стал вторым, Сертиз - третьим, а Иннес Айрленд на BRP - четвертым. Хиллу вновь не повезло: двигатель постоянно перегревался, все попытки долить радиатор не возымели желаемого действия, и за одиннадцать кругов до финиша BRM остановилась окончательно. Во Франции Кларк опять был вне конкуренции: тот же "джентльменский набор", то есть score parfait. Единственное, в чем он уступил своему достижению в Зандвоорте, - второй призер гонки (а им стал Тони Маггс на "Cooper") отстал от Джима менее чем на круг (+1 мин 04,9 с). Еще ровно через девять секунд после Маггса финишную черту пересек Хилл: его автомобиль заглох на старте, и в гонку Хилл ушел с посторонней помощью, за что его лишили полученных четырех очков. Второй пилот BRM Джинтер был в первых рядах, но пробитый камнем радиатор вынудил его сойти уже на пятом круге. Четвертым в Реймсе стал двукратный чемпион мира Джек Брэбхэм на автомобиле "имени себя". Его команда очень существенно прибавила по сравнению с прошлым годом, и в Великобритании "Черный Джек" занял на старте четвертое место (последнее в первом ряду), а затем на первые три круга возглавил гонку. Неплохо показал себя и Герни, но до финиша оба они не добрались: поломки двигателей. Кларк тем временем нисколько не был деморализован столь неожиданным соперничеством и, обогнав Брэбхэма на четвертом круге, одержал свою четвертую победу подряд. За второе место вели борьбу Хилл и Сертиз, и когда у Хилла в последнем повороте кончилось топливо, Сертиз финишировал вторым. Хилл все же смог накатом доехать до финиша и обеспечить себе четыре очка - первые для него после Монако.
После пяти гонок Кларк имел 36 очков, в то время как занимавший второе место Джинтер - только 14, а делившие третье и четвертое Хилл и Сертиз - лишь по 13. 12 очков было у Герни, а 10 имел Мак-Ларен. В Кубке Конструкторов у "Lotus" было 37 очков (в зачет пошло также шестое место Тревора Тэйлора в Монако), в то время как ни одна из остальных команд не взяла и двадцати.
Победная серия Кларка была наконец прервана в Германии 4 августа, где выиграл Сертиз. Кларк, несмотря на то, что к концу гонки из восьми цилиндров в его двигателе работал всего один, сумел удержать за собой второе место с отставанием от победителя в 1 мин 17,5 с. Третьим стал Джинтер, который даже лидировал в течение первого круга, а четвертым - Герхард Миттер на "Porsche" команды "Maarsbergen". Хилл опять сошел, на этот раз из-за сломавшейся коробки передач. На втором круге в повороте Flugplatz вылетел с трассы Вилли Майресс. Его автомобиль сбил одного из маршалов, а сам Майресс тяжело пострадал.
Седьмая гонка сезона состоялась в Италии. Сертиз был не прочь выиграть и здесь, тем более что болельщики "Ferrari", за которую он выступал, от всей души желали ему победы. Начало получилось неплохое - поул-позиция с 1,2 с отрыва от Хилла, - но в гонке, которая, как обычно в Монце, превратилась в непрерывную схватку за лидерство, Сертизу пришлось сражаться с Хиллом, Кларком и Герни. Для него все закончилось на семнадцатом круге из-за сгоревшего двигателя. Ближе к концу гонку покинули Хилл и Герни: у первого отказало сцепление, у второго начались неполадки в топливной системе, - а шедший после этого вслед за Кларком Джинтер отставал уже более чем на минуту. В итоге произошло то, что и должно было произойти: Кларк без особых проблем довел Гран При до победного конца и стал чемпионом мира досрочно, за три этапа до конца чемпионата, что явилось выдающимся достижением. Джинтер с Мак-Лареном заняли остальные два места на подиуме.
Выиграв в Монце, Кларк одержал пятую победу в сезоне и имел, таким образом, 51 очко - всего на три меньше максимально возможной суммы. Джинтер, шедший вторым, располагал всего лишь 24 очками, Сертиз (третий) - 22: настолько велико было преимущество Кларка. Эта пара, в свою очередь, довольно далеко оторвалась от Мак-Ларена (14 очков), Хилла (13) и Герни (12). В Кубке Конструкторов "Lotus" с 51 очком был уже недосягаем для конкурентов.
На протяжении почти всего сезона Хилл страдал от недостатка надежности своих автомобилей, но на Гран При США они с Кларком поменялись ролями: двигатель на автомобиле Кларка заглох на старте, и особой роли в гонке он не играл. В свете этого Хиллу пришлось сражаться не с Кларком, а с Сертизом. Постоянно сменяя друг друга на месте лидера, они прошли восемьдесят два круга, после чего на "Ferrari" "кончился" двигатель, и Хилл выиграл. Вторым стал Джинтер, за третье место смог-таки "уцепиться" Кларк, хотя и отстал от Хилла на круг. Четвертым стал Брэбхэм, пятым - Бандини, который сменил Майресса в "Ferrari", а шестым - Карел Годен де Бофор на "Porsche" собственной "Ecurie Maarsbergen".
Гонка в Мексике после прошлогодней, прошедшей вне чемпионата, в 1963 году впервые получила статус Гран При. Кларк, хотя и стал уже чемпионом, выиграл шестую гонку в сезоне в своем традиционном стиле - быть первым везде, где только возможно. Брэбхэм финишировал вторым. Третье место долго удерживал за собой Сертиз, но ему пришлось заехать в боксы для исправления неполадок, после чего его автомобиль не смог самостоятельно сдвинуться с места. "Ferrari" растолкали, но это было уже нарушением регламента, по которому гонщик не имел права использовать постороннюю помощь при возвращении на трассу, и Сертиз был дисквалифицирован. В итоге третьим стал Джинтер, четвертым - Хилл (оба они испытывали проблемы с коробками передач). Кларк одержал седьмую победу в сезоне в ЮАР, на 1 мин 06,8 с опередив Герни и на круг и более - остальных во главе с Хиллом. По итогам всех десяти этапов Джим взял 73 очка - совершенно фантастический результат для того времени, - но в зачет пошли лишь 54. Впрочем, и этого хватило для того, чтобы иметь почти двукратное преимущество над разделившими второе и третье места Хиллом и Джинтером. Максимальное количество очков, взятое Кларком, означало для "Lotus" и победу в Кубке Конструкторов с таким же количеством очков. Команда BRM имела их в полтора раза меньше.
Кубок пилотов:
1. Джим Кларк Lotus-Climax 54 (73)
2. Ричи Гинтер Brabham-Climax 34
3. Грэм Хилл BRM 29
4. Джон Сёртис Ferrari 22
5. Дэн Гёрни BRM 19
Кубок конструкторов:
1. Lotus-Climax 54
2. BRM 36
3. Brabham-Climax 28
4. Ferrari 26
5. Cooper-Climax 25[/spoiler]
[/center]
). Для коллекционеров ф1 это очень редкая модель, просто увидеть её в продаже уже праздник, а о том чтобы купить я как-то мог только мечтать. Ведь цены за которые она уходила с ebay просто космические. Но мне просто вот как-то повезло... По редкости и труднодоступности эту модель может превзойти только одна (киты в расчёт не берём), но я её ещё не купил... Модель представляет гран-при Италии, на котором Кларк завоевал титул за 3 этапа до конца. Качество типичное для моделей Спарк, от себя добавил лишь шланги к передним тормозам и косметически подправил некоторые элементы. О сезоне 1963-го много не скажешь, тандем Кларка и Чепмэна наконец-то подтвердили своё превосходство выйграв всё, что можно. Не смотря на скорость, Лотус в этом сезоне был ещё и надёжен, что для данной команды не совсем характерно, а вот болиды других претендентов ломались постоянно.