cuda-визитка Икона

[prodrive]

Красавица! Лянча удалась! С обновкой!

[prodrive]

А вообще обновки сочные! Одна другой краше!

[shtorm47]

Лянча - загляденье Поздравляю с великолепной моделью

[iwa17]

А колеса что, травлёные?

[cuda]

Iwa17
Похоже,да. Но как это потом все собирается,для меня загадка. Производство то массовое...

[Bogd@n]

Итальяночка хорошенькая, симпатишная!

[janser]

С пополнением !классика рулит!

[cuda]

За классику! Теперь заокеанскую....

[cuda]

Долгожданный,желаный,революционер-неудачник,наконец-то!
1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
[spoiler=Законы аэродинамики]Многие считают, что Уолтер Крайслер (Walter Percy Chrysler) сделал ошибку. Тогда это первая его ошибка за многие годы.

Крайслер не ошибся, когда в 1926 году купил солидную фирму «Додж» (Dodge), не ошибся, и когда за год до начала мирового кризиса стал выпускать дешевые машины марки Plymouth (Плимут). Однако после десяти лет успешного производства автомобилей Уолтер Крайслер допустил ошибку. И этой ошибкой стала модель «Airflow».

Идея этого автомобиля возникла в 1927 году, когда Карл Брир (Carl Breer), один из ведущих инженеров компании, увидел эскадрилью военных самолетов и задумался над естественностью формы летательных аппаратов и возможностью применения законов аэродинамики при конструировании автомобилей.

Вскоре начала вырисовываться форма будущего автомобиля: овальная спереди и плавно опускающаяся сзади. Двигатель сместился вперед, а заднее сиденье, традиционно располагавшееся над мостом, встало перед ним, добавив пассажирам комфорта.


К концу 1933 года шестилетний труд был завершен, готовый прототип Airflow отправили на испытания, где шестиместный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5318 см3 и мощностью 130 лошадиных сил показал неплохие ездовые качества и максимальную скорость 130 километров в час.

Представленный на Нью-Йоркском Автосалоне 1934 года, Chrysler Airflow вызвал восторг прессы. «Харпер Базар» писал, что новый Крайслер Эрфлоу захватывающе оригинален. Английский журнал «Автокар» глубокомысленно заметил: «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится», а американский «Мотор» выразился еще яснее: «Посмотрите на Эрфлоу два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».

Публика реагировала не столь восторженно. Посетители ходили вокруг Chrysler Airflow, но долго не могли поверить, что это сегодняшний автомобиль, а не перспективная модель из далекого будущего. Поняв, что это серийный автомобиль, стали его покупать. Но объемы реализации разочаровывали. В 1934 году продали 8389 машин, в 1935 — 7564, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Вскоре про автомобиль забыли. Американские покупатели не были готовы к принятию непривычных обтекаемых форм, которые стали общепринятыми лишь через десять лет. Прогрессивная, революционная идея, появившаяся раньше времени, не получила поддержки у покупателей и потерпела провал. Chrysler Airflow не нанес большого вреда корпорации, она неплохо продержалась за счет продаж дешевых Доджей и Плимутов.[/spoiler]

[iwa17]

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)

Очень приятно сделанная модель. Поздравляю.
Интересно: в те годы уже существовала краска-металлик или это фантазии Ixo?

[spoiler=Законы аэродинамики]Многие считают, что Уолтер Крайслер (Walter Percy Chrysler) сделал ошибку...[/spoiler]

Наберусь наглости и спрошу: откуда такие занимательные описания/истории?