Нестареющая классика.

[jamesmarechal]

Производитель модели в масштабе 1:43 китайский Dongguan.
Это, конечно, не Ilario с его лимитом в 170 штук, но и цена в разы меньше.
"Донжуан" указывает лимит в 5000 шт.
Модель, несмотря на богатую детализацию, как и предыдущий Ягуар собрана небрежно. Криво наклеены декали на панели кузова, отсутствовал один травленый дворник, плохенькая покраска пластиковых деталей. Модель нужно полностью перебирать.
Но плюсов гораздо больше: богато отделана кабина водителя и салон машины, шикарные колеса, сиденья выполнены из резины, что придает большей реалистичности, отдельными элементами сделаны все рессоры. Даже маскот после доработки не кажется очень громоздким. Удивление, правда, вызывает сложность изготовления китайцами бамперов: пружинные хромированные накладки крепятся к пластмассовым кронштейнам на металлических пальцах шарнирно! Зачем так усложнять процесс?
Боковые стекла я снял, т.к. они были немного великоваты и доходили даже до "газовых" фонарей.
С геометрией кузова вроде все нормально в отличие от Ягуара.
Впрочем, на фото постарался отобразить все "прелести" модели.

[cuda]

Роскошная работа!!! От души поздравляю сновинкой!

[jamesmarechal]

Спасибо, Володь!
У меня на очереди французы в разборку.

[jamesmarechal]

Всем - привет! Сегодня я хотел бы вам представить автомобиль Пежо-402. Модификаций этого автомобиля великое множество. Модель 402 выпускалась с сентября 1935 года по май 1940. Кузов модели продолжает традиции аэростиля Крайслер Эйрфлоу, – квинтэссенция дизайна Art Deco. Отличительная фишка - фары за решеткой радиатора.
Машина оснащалась 1991-кубовым четырехцилиндровым двигателем, а с 1938 года на некоторые модификации (тип Б) стали ставить двигатель объемом 2142 куб. см. В 1936 году на этой модели появились также дизельные двигатели объемом 2300 кубиков. Стандартная модель 402 была яркой, а 402 Eclipse - ещё более выдающейся. В 1934 году, используя шасси Peugeot-301, парижский дантист и автолюбитель Жорж Полин спроектировал съёмную металлическую крышу с гидроприводом. Автомобили были его страстью, и он первый сделал крышу для кузовостроителя Marcel Pourtout (Марселя Порто). Peugeot сочли этот механизм слишком сложным и не стали выпускать его. Тогда Полин и Порто купили несколько голых шасси и стали сами производить кузова. Получилась очень хорошая машина. В 1935 Полин продал свой патент Peugeot. Новый механизм был настолько удачным, что крышу мог снимать и опускать один человек. Было построено около 500 экземпляров Eclipse decapotables. Сохранилось не больше 30 машин.

[jamesmarechal]

Модель Peugeot 402L Eclipse Decapotable выпущена производителем Norev в какой-то журнальной серии, т.к. продавалась в блистере.
Модель меня привлекла необычным дизайном и хорошей ценой , что - немаловажно.
Качество исполнения - типично журнальное. Салон был одноцветный, без декалей, хотя с хорошо пропечатанными картами дверей и сиденьями, дворники - пластиковые "бревна". В то же время, интересно, что производитель на бюджетной модели не поскупился сделать крышку багажника отдельной деталью, которая прикручена отдельным винтом. Я заменил дворники на травленые, более элегантные, добавил "хрома" из фольги, доработал фары и решетку радиатора. Поработал над торпедо и салоном. Получилась добротная бюджетная модель.

[ledis]

Красивые модели!!!!

[cuda]

Вот уж порадовал роскошным ( после твоих доработок! ) французом!
Как живой!!!

[jamesmarechal]

Не преувеличивай!


[spoiler=Моя маленькая коллекция]Adler 2,5 Convertible 1937-1939 NEO
Alfa Romeo 6C 1750 GranSport Spider Zagato #84 1929-1933 Hachette
Alfa Romeo 8C 2900 B Corto Touring Spider 1938 Altaya
Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Touring Berlinetta 1937-1938 Minichamps
Auburn V12 12-165 Speedster 1932-1933 IXO
Audi Front 225 Roadster 1935-1938 Minichamps
BMW 328 Roadster 1936-1940 Schuco
BMW 327 Cabriolet 1937-1941 Universal Hobbies
BMW 502 Cabrio 1954-1964 Detail Cars
Bucciali TAV3 8-32 Saoutchik Berline 1931-1932 IXO
Bugatti 41 Royale Coupe Weymann (41.100) 1929-1931 Altaya
Bugatti 41 Royale Coupe Napoleon (41.100) 1931 Altaya
Bugatti 41 Royale Esders Roadster (41.111) 1930 Altaya
Bugatti 41 Royale Coupe Kellner (41.141) 1931 Altaya
Bugatti 50Т Coach Profile 1932 Altaya
Bugatti 57 Galibier (57.100) 1934-1939 White Box
Bugatti 57S Coupe Atlantic 1936 Atlas
Cadillac V16 452А 1930 Solido
Cadillac V16 Imperial Sedan 1930 Altaya
Citroen Traction Avant 11A long 1934-1938 Universal Hobbies
Citroen Traction 15 six rally №130 1954 Norev
Chrysler Imperial Dual Cowl Phaeton LeBaron (CL) 1933 Altaya
Cord 812 Supercharged Convertible Phaeton 1937 IXO
Daimler Double-Six 50 Sport Corsica Drophead Coupe 1930-1931 IXO
Delahaye 165 Figoni&Falaschi 1938 IXO
Delage D6.70 Coupe Figoni&Falaschi 1936-1937 IXO
Delage D8.120 Aerosport Coupe Letourneur&Marchand 1936-1939 Altaya
Delage D8.120S Pourtout Aero Coupe 1937 IXO
Delage D8SS Fernandez&Darrin 1932 IXO
Duesenberg SSJ 1933 Altaya
FIAT 508CS Balilla Berlinetta 1935 Starline
Ford V8 Deluxe Fordor Sedan 1936 MCW
Hispano Suiza H6C 1934 Altaya
Hotchkiss 686 GS Coupe #23 Rally Monte Carlo 1934-1950 Altaya
Horch 853A Cabriolet 1937-1940 Altaya
Horch 855 Special Roadster 1938-1939 Minichamps
Isotta Fraschini Tipo 8 1930 IXO
Jaguar SS 2.5 litre Saloon 1935 Oxford
Jaguar Mark IV 3.5 Litre Drophead Coupé 1946-1948 Dongguan
Jaguar ХК140 1954-1957 DeAgostini
Lagonda LG6 Drophead Coupe 1938-1940 IXO
Lagonda M45R Rapide #4 LeMans 1935 IXO
Lancia Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina 1933-1937 DeAgostini
Lancia Astura Pinin Farina 1934 IXO
Lincoln Continental Convertible 1940-1949 Del Prado
Maybach Zeppelin DS8 4-door Cabriolet 1930-1934 Minichamps
Mercedes-Benz 150 Sport-roadster (W30) 1934-1935 PCT
Mercedes-Benz 300 Sc Roadster (W188) 1956-1958 Altaya
Mercedes-Benz 460 Nurburg Pullman-Limousine 1928-1930 Altaya
Mercedes-Benz 500 K Autobahn Kurier (W29) 1934 PCT
Mercedes-Benz 540 K Roadster (W29) 1936 Altaya
Mercedes-Benz SS Cabriolet A 27/170/225HP (W06) 1928-1933 IXO
Mercedes-Benz 770 F Cabriolet (W07) 1930-1938 PCT
Minerva Type AL 40CV 1929-1930 IXO
Morgan Plus 8 1968-2004 Hongwell
Opel Admiral 4 port Sedan 1937-1939 PCT
Opel Admiral Gläser 2 port Cabriolet 1938-1939 PCT
Opel Super 6 Gläser Sportwagen Cabriolet 1937-1938 PCT
Opel Super 6 Sedan 4 port (Kapitan 1938) 1938-1940 PCT
Opel Olimpia 1950-1953 PCT
Packard Twelve Runabout Speedster by LeBaron 1934 IXO
Panhard-Levassor 35CV Landaulet 1925 Solido
Panhard-Levassor 6CS Panoramique Special Coupe 1935-1937 Altaya
Peugeot 601 Berline Coach fusele 1934-1935 Solido
Peugeot 402L Eclipse Decapotable 1937 Norev
Renault Reinastella 1932 Norev
Renault Viva Grand Sport Cabriolet ACX2 1936 Universal Hobbies
Rolls-Royce Phantom II Special Town Car by Brewster 1933 Dongguan
Salmson S4 E 13CV 1937-1951 IXO
Talbot-Lago T150C SS by Figoni&Falaschi 1937 Altaya
Voisin C27 Aerosport 1934 Spark
АМО Ф-15 1924-1930 Элекон, СССР
ГАЗ-А 1932-1936 Тантал, СССР
ГАЗ-М1 1936-1941 DeAgostini
ГАЗ-М415 1939-1941 Наш Автопром
ГАЗ-11-73 военный 1940-1948 DeAgostini
ГАЗ-11-73 гражданский 1940-1948 DeAgostini
ГАЗ-М20 Победа 1946-1955 Наш Автопром
ГАЗ-М20В Победа 1955-1958 DeAgostini
ГАЗ-М20 Победа Кабриолет 1949-1953 DeAgostini
ГАЗ-М21 Волга (1 пок.) 1956-1958 DeAgostini
ГАЗ-21И Волга (2 пок.) 1959-1962 DeAgostini
ГАЗ-21Р Волга (3 пок.) 1962-1970 DeAgostini
ГАЗ-М22 Волга 1962-1970 DeAgostini
ГАЗ-12 (ЗИМ-12) 1950-1959 DeAgostini
ГАЗ-13 Чайка А15 1959-1981 Тантал, СССР
ГАЗ-13 Чайка 1959-1981 DeAgostini
ГАЗ-14 Чайка 1977-1988 DeAgostini
ЗИС-101 1937-1940 DeAgostini
ЗИС-101A 1940-1941 DeAgostini
ЗИС-110 черный 1946-1958 DeAgostini
ЗИС-110 белый 1946-1958 DeAgostini Polska
ЗИЛ-111 1958-1962 DeAgostini
ЗИЛ-111Г 1962-1967 DeAgostini
ЗИЛ-114 1967-1978 DeAgostini
ЗИЛ-117 A31 1971-1978 Тантал, СССР
ЗИЛ-115 (4104) 1978-1983 Тантал, СССР
ЗИЛ-115 (4104) 1978-1983 DeAgostini
ЗИЛ-41047 1986-2002 DeAgostini
КИМ-10-50 1940-1941 Наш Автопром
КИМ-10-51 1945 Наш Автопром
Москвич-400-420А 1947-1952 DeAgostini
Москвич 400-422 1948-1956 DeAgostini
Москвич-407 1958-1963 DeAgostini
Москвич-403 1962-1965 DeAgostini
Москвич-423Н 1958-1963 DeAgostini
Руссо-Балт С24/30 Дубль-Фаэтон 1909 A36 Тантал, СССР
Руссо-Балт С24/30 Ландоле 1910 A35 Тантал, СССР
Руссо-Балт С24/40 Лимузин 1912 Тантал, СССР
Руссо-Балт С24/40 Лимузин-Берлин 1913 A37 Тантал, СССР
Руссо-Балт С24/40 Торпедо 1913 A22 Тантал, СССР[/spoiler]

[jamesmarechal]

Анонс очередной модели в моей коллекции.
Как и обещал, - это француз.
Сначала историческая справка, т.к. модель эта довольно интересна (на мой взгляд).
В 30-ые годы XX века предприятие Луи Рено разрослось в огромный концерн, занимавший лидирующие позиции на французском авторынке. Он выпускал не только легковушки, но также грузовики, автобусы, локомотивы и танки. Причем спектр легковых автомобилей включал в себя равно как роскошные лимузины класса De Luxe, так и массовые малолитражки ценой в 20 раз дешевле. В категории средне-дорогих машин компании бал правила серия Vivastella, состоявшая из моделей Vivastella, Vivasport и Viva Grand Sport.
" Viva Grand Sport " (1935-39 гг.) считалась самым престижным автомобилем компании после флагманской модели Suprastella. Во внешности обеих машин было тоже немало общего, разницу составляли размеры ("Вива" была существенно меньше) и двигатель: если "Супрастелла" имела 8-цилиндровый агрегат, то "Вивастелла" довольствовалась шестью цилиндрами общим объемом 4 литра с лишком. С 4-дверным кузовом типа "шестиместный лимузин" (хотя, вернее, было именовать его седаном) машина весила 2100 кг с полной загрузкой и стоила 32900 франков. Это было не так уж и много, но и, в общем-то, и не мало, поскольку в те годы малолитражки продавались по 10-14 тысяч франков, а цена флагмана подбиралась к 100 тысячам. Как говорится, шик по разумной цене.
Viva Grand Sport была в высшей степени элегантным автомобилем (не то в 1936-м, не то в 37-м году кабриолет этой серии был признан победителем тамошнего Конкурса красоты). Приземистый, слегка "присевший" на корму, аэродинамически обтекаемый кузов обладал длинным капотом и закрытыми арками задних колес. Корпуса передних фар, частично интегрированные в крылья, могли иметь исполнение "классик", либо быть в модном стиле арт-деко (т.е. прикрываться спереди стеклом щитообразной формы). Механическая КПП имела три скорости "вперед" и одну "назад". Тормоза – барабанные на всех колесах. Максимальная скорость достигала 130 км/ч.
Все это великолепие закончилось в сентябре 1939 года, когда началась война в Европе. Спустя девять месяцев немцы прорвали Западный фронт, и правительство Петена вскоре позорно капитулировало. Луи Рено оказался перед трудным выбором: либо отказаться от дела своей жизни, либо сотрудничать с оккупантами. Он, к несчастью для себя, выбрал второе... Послевоенная Франция не простила ему этого поступка, и гениальный конструктор и талантливый предприниматель, который некогда был кумиром целого поколения, оказался безжалостно вычеркнут из истории страны и собственно фирмы. При невыясненных до сих пор обстоятельствах, Рено скончался в тюрьме в октябре 1944 года.
Как известно, послевоенное состояние общества и экономики Франции не особо располагали к продажам дорогих автомобилей; а для компании Renault, особенно в свете деятельности ее прежнего владельца, и вовсе стоял вопрос о закрытии или переименовании. Однако все обошлось, но о престижных авто пришлось забыть надолго…
Эволюция Viva (по материалам оф. сайта Renault)


"Живые" фото


Как видно по фото, машина была очень большая. Модель машины, которую я купил, пр-ва Universal Hobbies (Norev) тоже внушительных размеров.

Отреставрированный экземпляр.

[jamesmarechal]

Модель машины, которую я приобрел, выпустила французская Universal Hobbies (UH421913 ). Модель снабжена большой красивой коробкой с зеркалом. Думаю, что это дилерский выпуск. Кстати, на оф. сайте Norev данная модель значится в черном цвете под артикулом 519516. И там год выпуска автомобиля стоит 1935, а на моей модели от UH - 1936 год.
http://www.norev.com/en/archives/8239-r ... black.html
Как я упоминал выше, модель, как и прототип, имеет внушительные размеры. В целом, моделью я доволен, хотя есть и минусы.
Начну с "меда".
Обилие мелких отдельных ручек. Наличие ступенек на "тещино место". Четко сделана звезда на радиаторе, хорошие колеса. В салоне полно декалей и всяких рычажков, педалей и т.д. На стеклах фар пропечатан рельефно логотип Рено. Неплохие заводские дворники. Опять же, наличие номерных знаков и шильдика с названием модели тоже добавляет весомости. Хорошо проработано днище.
Теперь "деготь".
Собрана модель коряво, переклеивал все ручки и подножки, зеркало и дворники. На одном из винтов в днище была сорвана резьба - пришлось высверливать чтобы разобрать модель. Покраска кузова ужасная - в краске есть мусор и крупные песчинки, которые не убираются полировкой. Лобовое стекло запачкано клеем. Хром на бамперах местами облез, на горловинах баков его почти не было (хорошо хоть на клыки и крышечки легко было наклеить фольгу) . На одном из колес часть отверстий была залита краской. Великоват зазор между кузовными деталями из-за неровностей отливки.
Кажется, вот и все.
После доработки модель смотрится вполне прилично.