На этом стоит остановиться особо:
1934 Maybach DS8 Zeppelin Cabriolet by Carosserie Spohn (Legendarne Samochody)
Весьма впечатляющее творение "сумрачного германского гения", вершина творчества
Карла Майбаха. Основное -конечно же двигатель. Разработанный на основе двигателя
для дирижабля "Цеппелин", 12 цилиндров. Рабочий объем 7 литров (150 ЛС) в первой
серии -DS7 (1929-30); позже, не испугавшись Великой Депрессии, Майбах увеличил
объем двигателя до 8 литров (что дало 200 ЛС) -получилась наиболее известная модель DS8
(1930-34). Для сравнения -современник Цеппелина флагманский Rolls-Royce Phantom II
мог похвастаться мощностью всего лишь в 50 ЛС, а автомобили среднего класса доволь-
ствовались в те годы 15-20 ЛС. Двигатель-монстр имел длину чуть больше 2 метров и
весил около тонны (больше чем весит ВАЗовская "девятка" без пассажиров).
Шасси было под стать двигателю -колесная база 3734 мм (длина современного хэтчбека,
причем не самого маленького). Полный вес автомобиля составлял около трех тонн,
максимальная скорость 170 км/ч (впечатляющие показатели для тех лет).
Кузова для Цеппелинов строили наиболее именитые кузовные ателье: Auer, Gikser, Neuss,
Erdmann&Rossi, но больше половины "одел" Hermann Spohn. Модель копирует именно его
произведение, датируемое 1934 годом (оригинал находится в Женевском автомобильном
музее).
Безусловно, Maybach DS8 Zeppelin -выдающийся автомобиль, превзошедший своего единственного
конкурента -Bugatti Tipo 41 Royale. Равный по мощности (200 ЛС при рабочем объеме 12.8 литра)
Bugatti Royale был построен всего в шести экземплярах, из которых Этторе Бугатти сумел продать
только три. Maybach DS8 Zeppelin же было выпущено 25 штук. Стоил такой автомобиль 40-50
тысяч рейхсмарок -на эти деньги можно было купить более 30 обычных Опелей.
