Долгожитель
Модель нашла свое почетное место на полке, как и теща которая бы сидела на своем
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
Моя новинка - Bugatti 57 Galibier.
К Bugatti я всегда "неровно дышу".
Это довольно интересная модель Bugatti, которая встречается в настолько разных кузовах, что порою кажется, будто это совсем другая модель.
Судите сами...
Тип 57 изначально предлагался с тремя заводскими кузовами и, традиционно, шасси для постройки на них кузовов по заказу. Три заводских кузова, как известно, были названы в честь альпийских достопримечательностей – Galibier, Ventoux и Stelvio – соответственно 4-дверный седан, двухдверный седан и купе.
Автомобили с кузовом Galibier стали родоначальниками всего модельного ряда type 57 (которых в общей сложности было выпущено более 700 штук). Именно с этим кузовом появился прототип Бугатти-57 с номером шасси 57100 и с этим же кузовом был выпущен первый серийный автомобиль с шасси 57101.
Кузов Галибье пережил несколько изменений, так же, как и его содержимое, хотя выпуск продолжался относительно недолго – с 1934 года, когда машина была представлена на парижском автосалоне, до 1939 года, в августе которого был выпущен последний экземпляр с шасси 57837.
Первый тип кузова Галибье имел отдельный багажник и традиционную особенность дизайна Жана Бугатти – плавную кривую через обе двери. Также в кузове отсутствовала центральная стойка. Этот тип кузова был не слишком современным, особенно в сравнении с двухдверным авангардным Венту.
Уже в 1935 году были изменены крылья, включая закрытие задних колесных арок, а в следующем году дизайн кузова был изменен еще более радикально – багажник как отдельная часть исчез, а задняя часть теперь стала чем-то вроде фастбэка.
Далее, в дизайне 1936 года появились ранее отсутствовавшие ручки на задних дверях. Кроме того, в том же году был создан двухдверный экземпляр.
В 1939 году произошло очередное существенное изменение дизайна машины, которое затронуло не только внешность, но и привело к появлению центральной стойки между дверями. Этот тип кузова был более соответствующим американскому стилю того времени и стал более тяжелым, но в то же время выносливым и жестким по сравнению с предыдущими моделями. У этой модели вновь были открыты арки задних колес, опять появился, хотя и сильно сглаженный, контур багажника сзади, запасные колеса вернулись на передние крылья, но теперь были убраны в жесткие футляры. У этого типа кузова также были различные нюансы – были модели с различным расположением фар, вплоть до полностью убранных в крылья.
Моторы и иные технические особенности также имели отличия – например, были машины даже с нагнетателями - на фото ниже шасси 57752С и 57774С.
Модель, которой я обзавелся, имеет вот такую модификацию кузова.
А отреставрированная машина сегодня выглядит вот так.
Основной материал взят здесь https://antitrend143.wixsite.com/automo ... and-raid-1
К Bugatti я всегда "неровно дышу".
Это довольно интересная модель Bugatti, которая встречается в настолько разных кузовах, что порою кажется, будто это совсем другая модель.
Судите сами...
Тип 57 изначально предлагался с тремя заводскими кузовами и, традиционно, шасси для постройки на них кузовов по заказу. Три заводских кузова, как известно, были названы в честь альпийских достопримечательностей – Galibier, Ventoux и Stelvio – соответственно 4-дверный седан, двухдверный седан и купе.
Автомобили с кузовом Galibier стали родоначальниками всего модельного ряда type 57 (которых в общей сложности было выпущено более 700 штук). Именно с этим кузовом появился прототип Бугатти-57 с номером шасси 57100 и с этим же кузовом был выпущен первый серийный автомобиль с шасси 57101.
Кузов Галибье пережил несколько изменений, так же, как и его содержимое, хотя выпуск продолжался относительно недолго – с 1934 года, когда машина была представлена на парижском автосалоне, до 1939 года, в августе которого был выпущен последний экземпляр с шасси 57837.
Первый тип кузова Галибье имел отдельный багажник и традиционную особенность дизайна Жана Бугатти – плавную кривую через обе двери. Также в кузове отсутствовала центральная стойка. Этот тип кузова был не слишком современным, особенно в сравнении с двухдверным авангардным Венту.
Уже в 1935 году были изменены крылья, включая закрытие задних колесных арок, а в следующем году дизайн кузова был изменен еще более радикально – багажник как отдельная часть исчез, а задняя часть теперь стала чем-то вроде фастбэка.
Далее, в дизайне 1936 года появились ранее отсутствовавшие ручки на задних дверях. Кроме того, в том же году был создан двухдверный экземпляр.
В 1939 году произошло очередное существенное изменение дизайна машины, которое затронуло не только внешность, но и привело к появлению центральной стойки между дверями. Этот тип кузова был более соответствующим американскому стилю того времени и стал более тяжелым, но в то же время выносливым и жестким по сравнению с предыдущими моделями. У этой модели вновь были открыты арки задних колес, опять появился, хотя и сильно сглаженный, контур багажника сзади, запасные колеса вернулись на передние крылья, но теперь были убраны в жесткие футляры. У этого типа кузова также были различные нюансы – были модели с различным расположением фар, вплоть до полностью убранных в крылья.
Моторы и иные технические особенности также имели отличия – например, были машины даже с нагнетателями - на фото ниже шасси 57752С и 57774С.
Модель, которой я обзавелся, имеет вот такую модификацию кузова.
А отреставрированная машина сегодня выглядит вот так.
Основной материал взят здесь https://antitrend143.wixsite.com/automo ... and-raid-1
Востаннє редагувалось 10 квітня 2019, 08:12 користувачем jamesmarechal, всього редагувалось 2 разів.
Теперь о самой модели.
Выпущена она в серии White Box. Я не сторонник покупать их модели - слишком завышена цена как для своего качества. Лучше Ixo или, на худой конец, Altaya. Но здесь модель легендарной Bugatti, пришлось раскошелиться.
После доработки модель выглядит вполне прилично, если закрыть глаза на посредственную покраску и пластиковые спицы колес.
Теперь в моей мини-коллекции Бугатти 7 моделей
Bugatti 41 Royale Coupe Weymann (41.100)
Bugatti 41 Royale Coupe Napoleon (41.100)
Bugatti 41 Royale Esders Roadster (41.111)
Bugatti 41 Royale Coupe Kellner (41.141)
Bugatti 50Т Coach Profile
Bugatti 57 Galibier (57.100)
Bugatti 57S Coupe Atlantic
Выпущена она в серии White Box. Я не сторонник покупать их модели - слишком завышена цена как для своего качества. Лучше Ixo или, на худой конец, Altaya. Но здесь модель легендарной Bugatti, пришлось раскошелиться.
После доработки модель выглядит вполне прилично, если закрыть глаза на посредственную покраску и пластиковые спицы колес.
Теперь в моей мини-коллекции Бугатти 7 моделей
Bugatti 41 Royale Coupe Weymann (41.100)
Bugatti 41 Royale Coupe Napoleon (41.100)
Bugatti 41 Royale Esders Roadster (41.111)
Bugatti 41 Royale Coupe Kellner (41.141)
Bugatti 50Т Coach Profile
Bugatti 57 Galibier (57.100)
Bugatti 57S Coupe Atlantic
Востаннє редагувалось 27 грудня 2018, 15:45 користувачем jamesmarechal, всього редагувалось 1 раз.
Всем привет!
Закончил "тюнить" новую модель Jaguar Mark IV 3.5 Litre Drophead Coupé.
Сначала чуток истории.
Jaguar не относится к числу старейших автомобильных марок. Образована она была в 1922 году, когда автомобили были делом уже довольно обычным. И в этом году английские ребята Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) организовывают фирму по производству мотоциклетных колясок Swallow Sidecars (сокращенно SS). Это не приносило особого дохода, после чего фирма сменила специализацию на производство комплектующих для Austin 7. После выполненного в 1927 году большого заказа доход позволил компании расширить своё производство и производить комплектующие для моделей Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet, а затем фирма стала сама проектировать и разрабатывать новые модели автомобилей.
На этой волне Swallow Sidecars набрала некоторую популярность, а в 1931 году к ней пришёл первый серьёзный успех - в производство запустили спортивную модель, базировавшуюся на шасси фирмы Standard, в связи с чем аббревиатуру SS теперь стали расшифровывать по-новому - Standard Swallow (в переводе Ласточка обыкновенная).
В 1935-м появилось второе поколение SS - открыла его модель SS90 с 2.7-литровым мотором в 90 л.с., который разгонял аппарат до 145 км/ч. А в следующем году стартовала линейка престижных седанов SS - модели SS 1 1/2 -Litre и SS 2 1/2-Litre имели, соответственно, моторы в 42 и 104 л.с. (младший был 1,6-литровым) и впервые были названы Jaguar. Так ласточка стала Ягуаром. В 1938 году появился ещё более мощный седан Jaguar SS 3 1/2-Litre - мотор объёмом 3485 куб. см. выдавал 125 "лошадей".
Военное время наложило свой отпечаток - после Второй мировой эти модели выпускались практически в довоенном варианте, за одним коренным различием - аббревиатуре SS уступило место куда более политкорректное обозначение модели - Jaguar Mk IV, или Mark IV. Кроме седанов стали делать и кабриолеты (Drophead Coupé), а название марки окончательно сменилось на Jaguar - во многом по тем же политическим причинам. Первые послевоенные "Ягуары" почти не отличались от своих довоенных предшественников, они производились в трех вариантах: с 4-цилиндровым 1,8-литровым и с 6-цилиндровыми моторами в 2,7 и 3,5л.
Наш представитель линейки - Jaguar Mark IV 3,5 Litre Drophead Coupé выпускался с 1946 по 1948 годы. Китайцы лепили модель из прототипа, который на фото внизу. Отсюда - дурацкая, на мой взгляд, окраска кузова, левосторонний руль, современные указатели поворотов, рычаг КПП и ручника, антенна с правой стороны и непонятный шильдик на крышке багажника и на переднем бампере. Наверное, принадлежность к элитному лакшари клубу владельцев дорогих часов и ювелирных украшений Chopard, а заодно и ретроавтомобилей.
А в 1949 году появилось уже следующее поколение Mk V.
Кстати, интересный факт: Mk IV и Mk V, или Mark IV и Mark V - в точности так назывались британские танки времён Первой мировой войны...
Закончил "тюнить" новую модель Jaguar Mark IV 3.5 Litre Drophead Coupé.
Сначала чуток истории.
Jaguar не относится к числу старейших автомобильных марок. Образована она была в 1922 году, когда автомобили были делом уже довольно обычным. И в этом году английские ребята Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) организовывают фирму по производству мотоциклетных колясок Swallow Sidecars (сокращенно SS). Это не приносило особого дохода, после чего фирма сменила специализацию на производство комплектующих для Austin 7. После выполненного в 1927 году большого заказа доход позволил компании расширить своё производство и производить комплектующие для моделей Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet, а затем фирма стала сама проектировать и разрабатывать новые модели автомобилей.
На этой волне Swallow Sidecars набрала некоторую популярность, а в 1931 году к ней пришёл первый серьёзный успех - в производство запустили спортивную модель, базировавшуюся на шасси фирмы Standard, в связи с чем аббревиатуру SS теперь стали расшифровывать по-новому - Standard Swallow (в переводе Ласточка обыкновенная).
В 1935-м появилось второе поколение SS - открыла его модель SS90 с 2.7-литровым мотором в 90 л.с., который разгонял аппарат до 145 км/ч. А в следующем году стартовала линейка престижных седанов SS - модели SS 1 1/2 -Litre и SS 2 1/2-Litre имели, соответственно, моторы в 42 и 104 л.с. (младший был 1,6-литровым) и впервые были названы Jaguar. Так ласточка стала Ягуаром. В 1938 году появился ещё более мощный седан Jaguar SS 3 1/2-Litre - мотор объёмом 3485 куб. см. выдавал 125 "лошадей".
Военное время наложило свой отпечаток - после Второй мировой эти модели выпускались практически в довоенном варианте, за одним коренным различием - аббревиатуре SS уступило место куда более политкорректное обозначение модели - Jaguar Mk IV, или Mark IV. Кроме седанов стали делать и кабриолеты (Drophead Coupé), а название марки окончательно сменилось на Jaguar - во многом по тем же политическим причинам. Первые послевоенные "Ягуары" почти не отличались от своих довоенных предшественников, они производились в трех вариантах: с 4-цилиндровым 1,8-литровым и с 6-цилиндровыми моторами в 2,7 и 3,5л.
Наш представитель линейки - Jaguar Mark IV 3,5 Litre Drophead Coupé выпускался с 1946 по 1948 годы. Китайцы лепили модель из прототипа, который на фото внизу. Отсюда - дурацкая, на мой взгляд, окраска кузова, левосторонний руль, современные указатели поворотов, рычаг КПП и ручника, антенна с правой стороны и непонятный шильдик на крышке багажника и на переднем бампере. Наверное, принадлежность к элитному лакшари клубу владельцев дорогих часов и ювелирных украшений Chopard, а заодно и ретроавтомобилей.
А в 1949 году появилось уже следующее поколение Mk V.
Кстати, интересный факт: Mk IV и Mk V, или Mark IV и Mark V - в точности так назывались британские танки времён Первой мировой войны...
Востаннє редагувалось 25 вересня 2018, 11:17 користувачем jamesmarechal, всього редагувалось 2 разів.
Теперь модель.
Произведена она китайскими умельцами из Dongguan. Но ни на коробке с моделью, ни на днище модели нет упоминания ни о производителе, ни о стране, где она сделана. Позже я выяснил: полное название - Dongguan Shangjia Model Products Co., Ltd. Некоторое время назад они начали производить линейку моделей авто и тракторов в масштабе 1:43 по заказу филиала Международного Почтового Союза в Лихтенштейне и общества Philatelie Liechtenstein. Собственно, это несколько "подсерий" по четыре модели, воплощающие в масштабе изображения почтовых миниатюр этой страны, также выходившие несколько лет в сериях по 4 марки. Модели позиционируются, как лимитированные, но иногда "лимит" доходит до 5000 экз.
Это первый "дунгуань" у меня. И так как мы с Володей уже обсуждали эту тему, я остановлюсь подробней. Выглядит модель богато, а стоит относительно недорого. Первоначально эти модели продавались по цене 35 евро. Конечно, за такие деньги их никто особо не покупал. Теперь же, например, на ck-modelcars.de стоит цена 13 евро, а в Украине модель можно купить за 460-480 грн.
Итак, плюсы: обилие хрома и отдельных деталей. Причем детали, покрытые хромом берутся магнитом. Травленые дворники, центральное зеркало и диски колес. Но первоначально колеса были собраны рахитно, как и сама модель, шины торчали в разные стороны. Пришлось разбирать все до нитки, а затем собирать заново. Зато какие сложные по конструкции колеса и как они смотрятся в собранном виде!
Понравились основные и дополнительные фары. Качественно сделаны. Передние габаритные огни, правда, были упрощены, я их доработал. Сиденья и тент отлиты из резины и покрашены каждый в свой цвет. "Жирная" торпедо под дерево с цветными декалями циферблатов и изящный тонкий руль, неплохие карты дверей. На днище модели рессоры выполнены отдельным элементом. Очень даже неплохая фигурка маскота. Изначально она приклеена криво. Я ее срезал, немного подпилил и приклеил под правильным углом. Кроме этого есть еще масса доработок, которые видно вооруженным и невооруженным глазом. Кому интересно, могу поделиться опытом.
Теперь про деготь. Собрана модель так себе, на тройку. Нужно "допиливать" очень многое. Назову недостатки, которые трудно исправить.
1) Колеса просто огромные. Пробовал ставить другую резину - не подошла. Немного выровнялась ситуация после наклейки вайтволлов.
2) Покраска плохая: на металлической части слишком большой слой эмали - блестит хорошо, но залиты все стыки кузовных панелей и жабры на капоте. Покраска пластиковых крыльев с вкраплениями мелких мусоринок. Кроме того с правой стороны пластиковой части кузова виден облой (дефект литья), это даже видно на фотках моделей в интернете. Такой же дефект изнутри на рамке лобового стекла.
3) Из-за несоответствия лекал задней арки на металлическом кузове и пластиковом крыле остается большая щель. Путем подпиливания немного уменьшил ее, но совсем не смог убрать, зато полностью устранил такую же щель между капотом и передними крыльями.
4) Есть претензии к геометрии всей модели. Имхо, она слишком узкая и длинная.
Это все я изложил, если сильно придираться и присматриваться с лупой.
Если вы меня спросите: стоит ли покупать эту модель за такие деньги, я отвечу - да.
Произведена она китайскими умельцами из Dongguan. Но ни на коробке с моделью, ни на днище модели нет упоминания ни о производителе, ни о стране, где она сделана. Позже я выяснил: полное название - Dongguan Shangjia Model Products Co., Ltd. Некоторое время назад они начали производить линейку моделей авто и тракторов в масштабе 1:43 по заказу филиала Международного Почтового Союза в Лихтенштейне и общества Philatelie Liechtenstein. Собственно, это несколько "подсерий" по четыре модели, воплощающие в масштабе изображения почтовых миниатюр этой страны, также выходившие несколько лет в сериях по 4 марки. Модели позиционируются, как лимитированные, но иногда "лимит" доходит до 5000 экз.
Это первый "дунгуань" у меня. И так как мы с Володей уже обсуждали эту тему, я остановлюсь подробней. Выглядит модель богато, а стоит относительно недорого. Первоначально эти модели продавались по цене 35 евро. Конечно, за такие деньги их никто особо не покупал. Теперь же, например, на ck-modelcars.de стоит цена 13 евро, а в Украине модель можно купить за 460-480 грн.
Итак, плюсы: обилие хрома и отдельных деталей. Причем детали, покрытые хромом берутся магнитом. Травленые дворники, центральное зеркало и диски колес. Но первоначально колеса были собраны рахитно, как и сама модель, шины торчали в разные стороны. Пришлось разбирать все до нитки, а затем собирать заново. Зато какие сложные по конструкции колеса и как они смотрятся в собранном виде!
Понравились основные и дополнительные фары. Качественно сделаны. Передние габаритные огни, правда, были упрощены, я их доработал. Сиденья и тент отлиты из резины и покрашены каждый в свой цвет. "Жирная" торпедо под дерево с цветными декалями циферблатов и изящный тонкий руль, неплохие карты дверей. На днище модели рессоры выполнены отдельным элементом. Очень даже неплохая фигурка маскота. Изначально она приклеена криво. Я ее срезал, немного подпилил и приклеил под правильным углом. Кроме этого есть еще масса доработок, которые видно вооруженным и невооруженным глазом. Кому интересно, могу поделиться опытом.
Теперь про деготь. Собрана модель так себе, на тройку. Нужно "допиливать" очень многое. Назову недостатки, которые трудно исправить.
1) Колеса просто огромные. Пробовал ставить другую резину - не подошла. Немного выровнялась ситуация после наклейки вайтволлов.
2) Покраска плохая: на металлической части слишком большой слой эмали - блестит хорошо, но залиты все стыки кузовных панелей и жабры на капоте. Покраска пластиковых крыльев с вкраплениями мелких мусоринок. Кроме того с правой стороны пластиковой части кузова виден облой (дефект литья), это даже видно на фотках моделей в интернете. Такой же дефект изнутри на рамке лобового стекла.
3) Из-за несоответствия лекал задней арки на металлическом кузове и пластиковом крыле остается большая щель. Путем подпиливания немного уменьшил ее, но совсем не смог убрать, зато полностью устранил такую же щель между капотом и передними крыльями.
4) Есть претензии к геометрии всей модели. Имхо, она слишком узкая и длинная.
Это все я изложил, если сильно придираться и присматриваться с лупой.
Если вы меня спросите: стоит ли покупать эту модель за такие деньги, я отвечу - да.
Востаннє редагувалось 27 грудня 2018, 15:39 користувачем jamesmarechal, всього редагувалось 4 разів.
Долгожитель
Что не нравится в модели -выглядит уже и выше, чем оригинал. Но это так, чтоб повыламываться...А так - глубоко задумался о покупку еще одного донжуана....То, что ты сделал - это фантастика!!!!!! 
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Долгожитель
Гарненький Донгуан, та й взагалі там смаколиків трохи є.
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу
Долгожитель
Красивая машинка 
Спасибо за интерес и комментарии. Никакая это не фантастика, просто желание сделать модель лучше+усидчивость и терпение
Отличную ты, Володь, кликуху придумал для китайского производителя!
Отличную ты, Володь, кликуху придумал для китайского производителя!
Хочу представить очередную модель в своем гараже.
Это Rolls-Royce Phantom II Special Town Car by Brewster.
История пресловутой марки Rolls-Royce подробно изложена здесь.
http://avtomotoguide.ru/data/rolls-rois_384_1.php
Статья очень обширная, поэтому приводить ее здесь не буду.
Модель 1933 года от кузовного ателье Brewster является самой дорогой машиной в мире на то время, стоимость проектирования и изготовления которой фирме Brewster, обошлась в 31 000 долларов США… Для того времени это была неслыханная сумма...
… Итак, автомобиль на шасси Rolls-Royce Phantom II с номером 218 AMS, ввезенного в Америку из Англии был создан нью-йоркским кузовным ателье Brewster в разгар Великой депрессии по заказу одного из крупных североамериканских магнатов того времени Си Метью Дика (C.Matthew Dick) для его будущей жены. Выбор этого кузовного ателье был не случайным. Именно на рубеже 20-30-х годов самые изысканные и красивейшие кузова в Новом Свете создавались ателье Brewster.
… Миссис Дик на протяжении почти семнадцати лет хранила и пользовалась машиной в своем имении в городе Ньюпорт (Newport), штата Род-Айленд (США). Этот город известен, как место где многие богатые семейства Америки, а также президенты США Эйзенхауэр и Кеннеди содержали свои летние резиденции.
… Следующим владельцем уникального автомобиля был Джеральд Рольф (Gerald Rolph), который владел машиной на протяжении следующих 40 лет. Большую часть этого времени автомобиль находился в его владении на острове Мэн, расположенном в Ирландском море между Великобританией и Ирландией…
… В 1990 году автомобиль попадает в качестве основного экспоната в одну из частных коллекций в штате Колорадо (Colorado). Через восемнадцать лет, т.е. в 2008 году автомобиль был выставлен на продажу на RM Auctions, где и был приобретен последним его владельцем за $ 2 310 000…
Это Rolls-Royce Phantom II Special Town Car by Brewster.
История пресловутой марки Rolls-Royce подробно изложена здесь.
http://avtomotoguide.ru/data/rolls-rois_384_1.php
Статья очень обширная, поэтому приводить ее здесь не буду.
Модель 1933 года от кузовного ателье Brewster является самой дорогой машиной в мире на то время, стоимость проектирования и изготовления которой фирме Brewster, обошлась в 31 000 долларов США… Для того времени это была неслыханная сумма...
… Итак, автомобиль на шасси Rolls-Royce Phantom II с номером 218 AMS, ввезенного в Америку из Англии был создан нью-йоркским кузовным ателье Brewster в разгар Великой депрессии по заказу одного из крупных североамериканских магнатов того времени Си Метью Дика (C.Matthew Dick) для его будущей жены. Выбор этого кузовного ателье был не случайным. Именно на рубеже 20-30-х годов самые изысканные и красивейшие кузова в Новом Свете создавались ателье Brewster.
… Миссис Дик на протяжении почти семнадцати лет хранила и пользовалась машиной в своем имении в городе Ньюпорт (Newport), штата Род-Айленд (США). Этот город известен, как место где многие богатые семейства Америки, а также президенты США Эйзенхауэр и Кеннеди содержали свои летние резиденции.
… Следующим владельцем уникального автомобиля был Джеральд Рольф (Gerald Rolph), который владел машиной на протяжении следующих 40 лет. Большую часть этого времени автомобиль находился в его владении на острове Мэн, расположенном в Ирландском море между Великобританией и Ирландией…
… В 1990 году автомобиль попадает в качестве основного экспоната в одну из частных коллекций в штате Колорадо (Colorado). Через восемнадцать лет, т.е. в 2008 году автомобиль был выставлен на продажу на RM Auctions, где и был приобретен последним его владельцем за $ 2 310 000…
Востаннє редагувалось 09 жовтня 2018, 10:33 користувачем jamesmarechal, всього редагувалось 1 раз.