Форум Українських Колекціонерів

jamesmarechal писав:..... какие фото смотрятся лучше? На белом фоне или на "асфальте"?

Данный конкретный экземпляр по мне так на темном светлое на темном, темное на светлом, яблоки - на снегу
Отлично получилось, не заморачивайся! Я б еще темнее сделал!
Отдельное спасибо за историю Пурту и Полина, я, когда получил модель, не стал копать в эту сторону....А зря.

Хорошая модель и фон вполне подходящий

Привет всем неравнодушным к автомобилям!
У меня новая модель в гараже: Delage D6-70 Coupe Figoni&Falaschi (1936-1937)
[spoiler=Историю модели уже описывал ранее Володя (cuda). Поэтому буду краток]В 1936 году на европейском конкурсе «d’Elegance» публику поразил яркий, стремительный и динамичный Delage D6-70. Этот автомобиль был одной из последних самостоятельных моделей французского конструктора Луи Деляжа, еле удерживающаяся на плаву, компания которого на тот момент уже была поглощена его главным конкурентом «Delahaye».
Каплеобразный кузов был разработан ателье «Figoni et Falaschi». Автомобиль был оснащён рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2,8 литра мощностью 78 лошадиных сил (по мнению некоторых источников 68 л.с.) и 4-ступенчатой электромеханической коробкой передач «Коталь».
На базе Delage D6-70 был создан гоночный автомобиль (или наоборот ). С расточенным до 3-х литров мотором мощностью 100 л.с. он развивал скорость до 186 км/ч. В 1937 году D6-70 принял участие в 24-х часовом заезде в Ле-Мане. Луи Жерар и его двоюродный брат Жак де Валанс финишировали четвертыми и одержали победу в своём классе. Результат, несомненно, заслуживает уважения.
D6-70 по праву считается одной из лучших моделей «Деляж». В 1937 году фирмой «Letourneur & Marchand» был предложен кузов для вариации Coupe Panoramique. Так же в это время появляется полузакрытый Coupe de Ville. Уже в следующем, 1938, году были представлены D6-70 Tourer от Coachcraft и кабриолет от кузово-строительного ателье «Guillore».[/spoiler]

Теперь о модели. Выпущена она в музейной серии Ixo (MUS057).
В целом, я доволен качеством исполнения. Володя (cuda) писал: «Небрежная сборка и покраска портят общее впечатление». У меня по-другому. Я полностью разобрал модель, отполировал места, где были китайские пальчики в клею, ровно вклеил задние фонари. На фарах испробовал свою новую "технологию" отражателей и светорассеивателей, подправил габаритные огни на передних крыльях и добавил "стекла" на задних фонарях. Несомненный плюс модели - это травленая решетка радиатора, качественные декали и обилие хрома, классно сделан задний номерной знак. Дворники оригинально сложены (немного пришлось их подровнять). Руль сделал тоньше и перекрасил в черный цвет, доработал карты дверей.
При разборке обнаружил в салоне второй ряд сидений с опущенной вперед спинкой. Как оказалось после изучения фото прототипов, - это "тещино место".
Мне модель очень нравится

Великолепное пополнение

Довоенщина не моя тема, но это меня зацепил! Красивый.

Красиво виглядає

Парни, спасибо за интерес к моим новинкам.

Когда ставил модель в шкаф, обнаружил некое сходство в кузовах между Delage D6 (1936 года) и FIAT 508CS Balilla Berlinetta (1935 года). На рисованной обложке рекламного буклета "пули" был лозунг: Eleganza della signora — «Элегантность синьоры». FIAT 508CS Balilla был очень популярным во всей Европе, в том числе благодаря своему дизайну кузова. И хотя на "деляже" красуется шильдик ателье Figoni&Falaschi, они смотрятся как родные братья. В то время такие кузова были эталоном красоты и стиля.

Нуууу, за золотые руки и отличное пополнение!

Спасибо, конечно, большое! Но мне далеко еще до золотых рук.