В начале 70-х годов прошлого столетия были внесены изменения в правила Чемпионата мира и акцент с 5-литровых автомобилей, таких как Porsche 917 и Ferrari 512, сместился к 3-литровым версиям, таким как Ferrari 312PB, Porsche 908 и Alfa Romeo T33. В это время большинство клиентов Porsche участвовали в гонках GT на 911 RSR, а также на 908-х. Хотя 908-е и побеждали в гонках, но компания знала, что 908-я модель не была конкурентоспособной.
Porsche начал работать над адаптацией своей турботехнологии (взятой из автомобилей 917 Can-Am) к своим серийным автомобилям 911 серии, в которых были представлены турбомашины Martini RSR. Они показывали отличные результаты в 1974 и 1975 годах в качестве прототипов, но все же были недостаточно быстрыми, чтобы выигрывать у 3-литровых автомобилей. Porsche знали, что чемпионат World Manufacturers в 1976 году переключится на автомобили из групп 4 и 5. Поэтому они потратили 1974 и 1975 годы на разработку турбокомпрессора Carrera RSR для подготовки к введению 934 и 935 моделей в 1976 году. Группа 4 требовала минимум 400 автомобилей, но группа 5 не имела минимального количества и допускала больше изменений в базовой модели.
Это привело к появлению в сезоне 1976 года 934 и 935 моделей. Оба эти автомобиля были производными от 930-й модели, где 930 Группа 4 стала 934, а 930 Группа 5 стала 935. 935-е выступали в заводской команде Мартини, а 934-е были проданы заказчикам Kremer, Loos and Max Moritz.
IMSA (Международная ассоциация автоспорта) была основана Джоном Бишопом в США в 1969 году. Ранние гонки в 1973-1975 годах были полностью во власти Porsche Carrera RSR. Более мощные американские автомобили, такие как Corvette и Camaro, также участвовали в серии, и иногда даже были быстрее, чем RSR, но никогда не обладали надежностью. В сезоне 1976 года IMSA не разрешила автомобили с турбонаддувом в своей серии. Клиенты Porsche продолжили выступать на RSR, но их обходили Chevrolet с двигателем Monza, а иногда и BMW CSL. В 1976 году клиенты Porsche в Европе начали модифицировать 934-е, чтобы быть более конкурентоспособными, и соответствовать правилам Группы 5. Несколько американских клиентов купили 934 и заявили их в чемпионате Транс-Ам, в частности Al Holbert и Vasek Polak, но именно George Follmer выиграл чемпионат Транс-Ам на 934-ом Vasek Polak.
В сезоне 1977 года компания Porsche активно лоббировала вопрос, о том чтобы 935-м разрешили участвовать в IMSA. Американский рынок был большим для Porsche, и они хотели продемонстрировать свои технологии в IMSA. Однако Джон Бишоп не допустил участия 935-77 в IMSA. Он боялся, что они будут доминировать в серии (вероятно, по праву). Итак, после многих переговоров между Джо Хоппеном (американским гоночным директором Porsche) и IMSA родился 934½. Автомобиль упоминается как 934 1/2 в США, в то время как завод Porsche использовал 934/5 - оба этих названия верны.
Porsche 934/5 #61, 12 Hr Sebring 1977 (на фото):
GTO
Driven by: Jim Busby (USA)/Peter Gregg (USA)
Result: 3rd
Grid: 1st (2:47.003)
