Спасибо!
Продолжим...
1970 Citroen Type HY (Kolekcja Wosow Strazackich)
1979 Austin FX4D ("Такси Мира", польское издание)
Долго и с опаской приглядывался к ней, но все же рискнул купить -надо
же посмотреть вживую, какова эта серия
Да и модель интересная.
История Лондонского Такси.
Лондонское такси по-своему уникально -это единственный в мире автомобиль, изначально
разработанный для использования только как такси, без других вариантов. К этой идее
приходили в 60-е годы и другие производители (прототип такси Renault, советское ВНИИТЭ-
такси, прототип Нью-Йоркского такси 1976 года от Guigaro на базе Alfa Romeo), но все они
не рискнули пойти дальше прототипов, а Лондонское такси уже более 60 лет царствует на улицах
британских городов, и уже давно стало символом Британии в одном ряду с Биг-Беном, красной
телефонной будкой и двухэтажным автобусом.
А начиналось все сразу после Второй Мировой войны. В целях упорядочения весьма разношерстного,
к тому же весьма потрепанного за время войны парка такси, администрация Public Carriage Office (PCO),
контролирующая весь городской транспорт Лондона, решила выбрать один тип такси. Победителем
конкурса стала совместная разработка автомобильной компании Austin и кузовщиков из Ковентри Carbodies
-.Austin FX3. Austin поставляла комплектное шасси, а в Конвентри на него монтировали кузов собственной
разработки. Он был спроектирован специально для такси, был удобным и функциональным. Пассажирский
отсек вмещал 4 человек, рядом с водителем вместо сиденья располагался отсек для багажа. Красили такси
исключительно в черный цвет, что позволяло легко выделять их в потоке, к тому же они хорошо вписывались
в исторический пейзаж Лондона. В 1948 году они уже появились на улицах Лондона.
Через 10 лет пришла пора новой модели - Austin FX4. Она получила более современный и просторный кузов.
Большая площадь остекления, увеличенная высота крыши (что позволяло входить в салон не снимая шляпы)
повышали комфорт пассажиров, которых помещалось 4 (2 на заднем сиденье и 2 на откидных), пассажирский
салон отделялся от кабины водителя остекленной перегородкой. Двигатель – дизельный Austin объемом 2.2 литра
(мощностью 67 ЛС) с автоматической 3-х ступенчатой трансмиссией (в базе! –механическая КПП была доступна
только как опция начиная с 1961 года). Этому автомобилю суждено было стать долгожителем – без особых изме-
нений он выпускался с 1958 по 1997 год.
Спустя первые 10 лет, в 1968 году, светотехника была приведена в соответствие международным нормам. Появились
передние указатели поворотов и большие задние светоблоки от Austin 1100 (изначально указатели поворотов ставились
только на крыше, посередине автомобиля, по одному с каждой стороны). Дальнейшие модернизации сводились к
замене двигателей. В 1971 объем двигателя увеличили до 2.5 литров. В 1979 году хромированные «клыки» на бамперах
заменили черными пластиковыми, взамен добавились хромированные молдинги на водостоках и крыльях.
В 1982 году после ликвидации марки Austin все права на FX4 перешли к Carbodies, которая к тому времени уже давно
локализовала производство на своем заводе. Выпуск продолжился под названием Carbodies FX4R (где R означало новый
двигатель от Land Rover).
В 1984 году Carbodies вместе со своим партнером Mann and Overton вошли в состав новой компании London Taxis
International. Вместе со сменой названия на LTI FX4S автомобиль получил переработанный пассажирский салон, что
позволило увеличить вместимость до 5 человек. Хромированные бампера были заменены на штампованные коробчатые
с пластмассовыми наконечниками, окрашенные в черный. В 1987 году добавилась более современная панель приборов
и руль. Пассажирский салон получил возможность размещения инвалидной коляски.
Последняя модификация 1989 года получила собственное имя Fairway и новый дизель Nissan объемом 2.7 литра.
В 1997 году ветерана сменила новая модель LTI TXI, сохранившая общую стилистику, но приглаженную в соответствии с требованиями моды, в популярном ретро-стиле. Британцы не любят крутых перемен!
