Форум Українських Колекціонерів

Гарна модель - вітаю, Міша

Отличная модель замечательной машины!

Mopar HEMI,спасибо большое!Про экипаж точно подмечено))
me2,благодарю!
alexm206,интрига есть всегда.А вот тут она заключается именно в подаче материала)).
yjak,спасибо.Действительно,так и есть.Что ж,будем ждать...
Kuresh2008,так а что мешает ее найти?)А вот в том,что "удивительно" - тут я алегорией выразился).Второй Мерседес от Пининфарины,построенный на базе R107(?) до нашего время таки не "дожил".
forigner17,спасибо
mykola78,дякую,Миколо!
Vovanbmw,спасибо!

Ребят,а только у меня заголовок "Часть 2" отображается какими-то квадратиками? Или это у всех так?

Миша, с пополнением! Модель классная, даже не предполагал, что она еще и с поворотными колесиками. Молодец!

mihorider
Мишаня молодец побольше историй давай )))

avtomobilist,
Лёвка,

Спасибо,коллеги!Рад,что нравится!))

Лёвка,по просьбам желающих - через некоторое время встречайте рассказ про...
P.S.:Глянь-ка "личку",а то я переживаю маленько...

mihorider писав:так а что мешает ее найти?)

Ну лень, раз. Отсутствие в нужном цвете, два (а я неуверен, что там надписи травло). Ну и вечно нахожу что-то другое.
Все, отмазался!

Богдан,принято)))Лень все останавливает.А шильды - а зачем они тебе травленые?
Ладно,вообщем.Итак,продолжаю...

[center]Mercedes-Benz 560SL Roadster(R107);Hongwell(Cararama);1:43.[/center]
[center]Часть 1.Родстер.[/center]
Что ж, шагаем дальше историей модели «SL» от Mercedes-Benz. Это уже пятый представитель «SL»-класса у меня на полке. Для полноты собрания мне не хватает всего лишь четырех «эСэЛей» - R129,R230,R230f и буквально только что показанного новейшего R231.

R107 – «преемник» W113, появившийся в 1971 году.Он, по мнению многих, был менее красив, чем свои предшественники, но, покупатели предпочитали престиж красоте.

Первоначально автомобили предлагались с кузовами купе SLC и родстер с двигателями V8, 3.5 л. Но, в 1973 пришел энергетический кризис и это обусловило применение новых двигателей меньшего объема.

Конструкция оставаль практически неизменной – это все тот же несущий кузов, совмещенный с агрегатами новых седанов серий «S» и W114/115. Диапазон мощностей был ограничен величинами 180-240 л.с. Автомобили с двигателями V6 по желанию клиентов комплектовались четырехступенчатыми автоматическими КПП, за которые не требовали доплаты.

Благодаря усилителю руля и тормозов,а также отлично выполненным органам управления машина имела отличную управляемость.

Первая серьезная модернизация состоялась в 1974 году. Тогда появился «самый слабенький» 280SL. Далее,в 1981 380SL и 500SL с новыми алюминиевыми двигателями вытесняют с конвейера 350 и 450SL. И последняя из трех модеранизаций – 1985 год, когда 300SL и 420SL заменили 280SL и 380SL соответственно.

Версия 560SL предназначалась только для американского рынка, где пользовалась достаточно неплохим спросом. Но, несмотря на внушительные характеристики этот экземпляр уступал в динамике и мощности 500SL(240 л.с. у последнего против 230 л.с. у 560-ого; 225 км/ч против 215 км/ч).

Модель имеет один несущественный недостаток – по тогдашним стандартам в США легковушки в обязательном порядке с завода комплектовались другими бамперами и измененной светотехникой. На прототипе это выглядело так, а на модели сей «фишки» нет.

[center]Часть 2.Купе.[/center]

Как я сказал в начале рассказа, компания Mercedes предлагала еще и купе с посадочной формулой 2+2. Наличие второго ряда сидений обусловило удлинение колесной базы на 35 см.

Гамма движков от SL устанавливалась и на SLC. Разумеется, что агрегаты на обеих моделях были идентичны. И именно благодаря этому вес автомобиля оставался фактически неизменным – по сравнению с родстером купе «потяжелело» всего на 50 кг. Характеристики практически не отличались.

В 1973 г. 450SLC завоевал европейский титул «The Car of The Year»(«Автомобиль Года»).

Пожалуй, самой интересной из когда-либо существовавших версий модификации SLC следует признать разработку Эриха Ваксенбергера(Erich Waxenberger) для автоспорта – 450SLC 5.0. От «обыкновенного» 450SLC 5-литровый вариант с алюминиевым блоком цилиндров, «полегчавшим» на 43 кг отличался дополнительными передним и задним спойлерами, а также крышками капота и багажника, в целях снижения веса выполненными из алюминия.

Среди «боевых успехов» пятилитровых «пожирателей трасс» - победы на разных автосоревнованиях, в том числе самом протяжном марафоне в мире – «Марафоне по Южной Америке» в 1979 и в ралли «Бандама» в Кот-Д'Ивуаре в 1980 году. По данным с некоторых источников, в конце сезона 1980 года команда неожиданно прекратила свое участие в гонках, что стало очень неприятным известием не только для болельщиков, но и для Бьёрна Вальдегаарда(Björn Waldegaard), который своими успехами показал, на что способен он сам и его 450SLC 5.0.

«Жизнь» купе на конвейере прекратилась в 1981 году, практически сразу после появления 500SLC. А вот родстеру повезло больше – он продержался «на потоке» до 1989 года. За все время производства было выпущено:

• 49347 – 560SL;
• 15304 – 350SL;
• 25436 – 280SL;
• 2769 – 450SLC 5.0;
• 53200 – 380SL;
• 11812 – 500SL;
• 13742 – 300SL;

(К сожалению,но касательно других моделей информация о кол-ве выпущенных экземпляров мне не известна.)

И, что стало уже традицией…Такой в Украине есть. Раньше он был в Киеве, теперь вроде как в Одессе. Его можно было встретить на «Ретро Экзотиках» разных годов.
Ну, а в России такой тоже как минимум один – фото 1.
(Фото - © http://diecast43.livejournal.com/187006.html)

Теперь о самой модели...Это один из Карарамских раритетов,модель давно не выпускается.Очень долго ее искал,и вот,наконец,нашел,да еще и по такой цене.Она великолепна,несмотря на тот промах,про который я упомянул выше.Машинка очень хорошо выполнена - поворотные колеса,разноцветный салон,трехцветные задние фонари,эффектно выглядящая хромированная выхлопная система,детализированное днище,мелкоячеистая решетка радиатора...Вообщем,доволен как слон.Такую красоту трудно передавать на фото,но,я попробовал...
.
P.S.:Блин,что творится с отображением символов?Тире и "нумерованный список" вообще нельзя увидеть...