Re: Коллекция mihorider'a
Додано: 16 грудня 2011, 22:25
(Продолжение.Начало в предыдущем сообщении).
[center]Часть 2.Особенности.[/center]
На всех модификациях двигатель и КПП монтировались как одно целое с передним мостом,и все это устанавливалось на отдельной субраме.
Подвески "Пагоды" - независимые;передняя - на двойных треугольных рычагах с винтовыми цилиндрическими пружинами,а задняя - разрезной ведущий мост с очень низко установленной главной передачей с полуосями качающегося типа.
Теперь хотелось бы рассказать о "разнообразности" сего Мерседеса.Все три SL-класса в "113-ом" кузове можно было заказать с "мягким" верхом,с жесткой крышей,и с кузовом,совмещающим в себе оба варианта(имеется ввиду съемный жесткий колпак,одеваемый на "мягкий" тент).
Также покупатели могли получить в качестве опции установку кондиционирования воздуха,которая,несмотря на свою дороговизну,пользовалась достаточной популярностью.
Безусловно,одной из интереснейших "вариацией на тему 230SL" стало произведенное в единственном экземпляре купе со съемной крышей от маэстро Стамблэтти Фарины и его кузовного ателье "Pininfarina".Особенностями этой машины,показанной на автосалоне в Турине в 1964 году являлось отсутствие боковых молдингов и выштамповок,а также прямые боковые пиллерсы крыши.Но,серийно сей автомобиль никогда не выпускался,и ему суждено так и остаться прототипом навсегда...Удивительно,но до сегодняшних дней сие купе сохранилось.(Фото - © Supercars.net)...
Ну,и напоследок - о том,как SL(W113) получил в названии слово "Пагода".Как известно,"пагода" - буддийское или индуистское сооружение культового характера.Так вот,руководитель разработок на заводе в Зиндельфингене уделил внимание на создании для автомобиля необычной формы крыши,что в последствии нашло свое отражение в эскизах художника Поля Брека.Именно за пагодоподобную крышу кабриолету приписали к названию слово,характеризующее особенности архитектурных форм.
Итог.
С 1963 по 1971 год выпущено 48912 автомобилей серии "Pagoda",из них: 19831 - 230SL; 5196 - 250SL и 23885 280SL.
Мне известно,что на данный момент таких в Украине нет,а вот в России - есть.Один из них - 230SL,отреставрированный мастерской "L-EX".Другие - фото 1,фото 2(Фото © - http://diecast43.livejournal.com/187006.html).Также такой есть в Эстонии.
Теперь о модели...Это хоть и Карарамка,но,она,признаться честно,не уступает МЧ.Модель просто великолепна - к ее "+" я отнес открывающиеся двери,поворотные колеса,детализированное днище с прокрашенными выхлопной системой,отлично детализированную приборную панель с очень удачно симитированным радиоприемником и шкалами приборов,прекрасно прорисованные шильдики и значки а также двухцветные фонари.Жаль только,что модель пришла с заводским браком - слегка криво установленным передним бампером с небольшими потертостями хрома.Но,несмотря на это,она однозначно заслуживает оценки "5+".
.
Прототип:
.
[center]Часть 2.Особенности.[/center]
На всех модификациях двигатель и КПП монтировались как одно целое с передним мостом,и все это устанавливалось на отдельной субраме.
Подвески "Пагоды" - независимые;передняя - на двойных треугольных рычагах с винтовыми цилиндрическими пружинами,а задняя - разрезной ведущий мост с очень низко установленной главной передачей с полуосями качающегося типа.
Теперь хотелось бы рассказать о "разнообразности" сего Мерседеса.Все три SL-класса в "113-ом" кузове можно было заказать с "мягким" верхом,с жесткой крышей,и с кузовом,совмещающим в себе оба варианта(имеется ввиду съемный жесткий колпак,одеваемый на "мягкий" тент).
Также покупатели могли получить в качестве опции установку кондиционирования воздуха,которая,несмотря на свою дороговизну,пользовалась достаточной популярностью.
Безусловно,одной из интереснейших "вариацией на тему 230SL" стало произведенное в единственном экземпляре купе со съемной крышей от маэстро Стамблэтти Фарины и его кузовного ателье "Pininfarina".Особенностями этой машины,показанной на автосалоне в Турине в 1964 году являлось отсутствие боковых молдингов и выштамповок,а также прямые боковые пиллерсы крыши.Но,серийно сей автомобиль никогда не выпускался,и ему суждено так и остаться прототипом навсегда...Удивительно,но до сегодняшних дней сие купе сохранилось.(Фото - © Supercars.net)...
Ну,и напоследок - о том,как SL(W113) получил в названии слово "Пагода".Как известно,"пагода" - буддийское или индуистское сооружение культового характера.Так вот,руководитель разработок на заводе в Зиндельфингене уделил внимание на создании для автомобиля необычной формы крыши,что в последствии нашло свое отражение в эскизах художника Поля Брека.Именно за пагодоподобную крышу кабриолету приписали к названию слово,характеризующее особенности архитектурных форм.
Итог.
С 1963 по 1971 год выпущено 48912 автомобилей серии "Pagoda",из них: 19831 - 230SL; 5196 - 250SL и 23885 280SL.
Мне известно,что на данный момент таких в Украине нет,а вот в России - есть.Один из них - 230SL,отреставрированный мастерской "L-EX".Другие - фото 1,фото 2(Фото © - http://diecast43.livejournal.com/187006.html).Также такой есть в Эстонии.
Теперь о модели...Это хоть и Карарамка,но,она,признаться честно,не уступает МЧ.Модель просто великолепна - к ее "+" я отнес открывающиеся двери,поворотные колеса,детализированное днище с прокрашенными выхлопной системой,отлично детализированную приборную панель с очень удачно симитированным радиоприемником и шкалами приборов,прекрасно прорисованные шильдики и значки а также двухцветные фонари.Жаль только,что модель пришла с заводским браком - слегка криво установленным передним бампером с небольшими потертостями хрома.Но,несмотря на это,она однозначно заслуживает оценки "5+".
.Прототип:
.
Мои искренние поздравления! 
Миш, так ты ж в подписи спалил новинки. Интриги нету........
