cuda-визитка Икона

[cuda]

Если кому интересно,попозже пройдусь по моим фордам в Европе....

[Петро М.Я.]

Гарні Ролси Особливо сподобались ті що виготовлені до 1-ої Світової.Антанта рулить

[Петро М.Я.]

Если кому интересно,попозже пройдусь по моим фордам в Европе....

ТАК! цікаво.Форд одна з моїх улюблених марок авто

[cuda]

Начну с коржа,того еще-с фарами-"хрусталиками".
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
[spoiler=]Автомобили Страны Советов застыли в своём развитии где-то в середине 1960-х. Москвич-408, ставший потом 412-м, а затем - 2140 сохранил в основе облик и основы конструкции того времени; FIAT 124, ставший основой автомобилизации страны на сорок лет вперёд - суть автомобиль из 60-х; "Новая Волга", ГАЗ-24 - из тех же времён. Лишь в середине-конце 1980-х советская автомобильная промышленность попыталась сделать шаг вперёд - с конвейеров отечественных автозаводов стали сходить переднеприводные хэтчбеки, корни которых уходили в середину-конец 1970-х. А бум подержанных иномарок начала 1990-х принёс в страну волну автомобилей из 1980-х. Около 15 лет развития мирового автопрома, примерно с 1965 по 1980 годы прошли для нас практически незамеченными - облик автомобилей тех лет знаком большинству сограждан лишь по мелким чёрно-белым картинкам в журнале "За рулём" да по кадрам французских фильмов. Ford Cortina Mk III - тот самый пришелец из упущенных времён.
Влияние американского автопрома на облик европейских автомобилей было велико. И вычурные формы 1950-х, и простые линии 1960-х, и coke-bottle 1970-х - всё это родом из-за океана. Европейские и британские дизайнеры, конечно, вносили толику утончённости, да и размеры машин были значительно меньше американских идолов тех лет, что вносило поправку в восприятие облика. Ford Cortina третьего поколения, появившийся в 1970-м году, был автомобилем, разработанным в рамках только что созданного Ford-of-Europe и создавался он под сильным влиянием родительской американской компании. Его облик перекликается с внешним видом Детройтских машин 1970 модельного года, а история его создания - начало истории успеха объединённого европейского Форда.
До середины 1960-х британский и немецкий Форд имели независимо разработанные модели (французский Форд к тому времени уже был поглощён Симкой) и даже конкурировали на некоторых рынках. Например - в Голландии, где в салонах фордовских дилеров стояли машины и от Ford-UK, и от Ford-of-Germany - если покупатель не находил нужной машины из предложенного британскими заводами, всегда оставалась возможность предложить что-то из ассортимента немецких. Но в 1967 году Генри Форд второй, наконец, нашёл время заняться европейскими подразделениями и появился Ford-of-Europe. Две равно уважаемых семьи, в Европе, где встречают нас событья, вели междоусобные бои и каждой было, чем хвалиться. Британский Форд славился своими двигателями, а немцы брали качеством изготовления, продуманной компоновкой и имели отличную тестовую трассу. К тому же, опыт взаимодействия у них уже был: проект "Common Van", ставший весьма успешной моделью по имени Transit, и британский Ford Escort, появившийся в 1968 году и вставший на конвейеры обоих подразделений. Первой же безусловно совместной моделью стал Ford Capri. Когда разработка Capri уже шла полным ходом, начались работы над новой среднеразмерной машиной. Это был проект TC (Taunus Cortina), в результате которого на дорогах появился Ford Cortina Mk III.
Ford Cortina Mk III выглядит гораздо больше своих предшественников - Ford Cortina Mk I и Cortina Mk II, но это лишь видимость, созданная талантливыми кузовщиками: база автомобиля лишь на 3,5 дюйма больше, чем у Cortina Mk II, а общая длина вообще осталась без изменений (и она, кстати, на пару дюймов меньше, чем у немецких предшественников ТС - Taunus 12M/15M). Конструкция автомобиля имела мало общего со своими предшественниками, а наследованные элементы и агрегаты, вроде двигателей семейства Kent, претерпели значительные доработки и модернизацию. Но несмотря на современный и весьма привлекательный облик, продуманную конструкцию, широчайший выбор модификаций и традиционное уже благоволение покупателей, конвейерная жизнь Форд Кортина третьего поколения была отнюдь не безоблачной. Когда всё было готово к запуску машины в производство, начались волнения рабочих на фордовских заводах, вылившиеся в девятинедельную забастовку. Первые собранные Ford Cortina Mk III были такого ужасного качества, что после мероприятий, связанный с запуском машины на рынок, все эти автомобили пошли под пресс. Обилие модификаций и вариантов исполнения (4- и 2-дверные седаны, универсал, двигатели 1,3 и 1,6 семейства Kent, двигатели 1,6 и 2,0 семейства Pinto, несколько уровней отделки - Base, L, XL, GT, GXL, да ещё и возможность выбора из обширного списка опций) сыграли с моделью дурную шутку - часто ждать заказанную машину приходилось больше трёх месяцев. И покупатели уходили к дилерам других марок.

Форд успешно преодолевал трудности и Ford Cortina Mk III стал вполне успешным автомобилем - было изготовлен 1 126 559 автомобиль. Рестайлинг 1973 года придал Кортине более современный облик, но прямоугольные фары вместо четырёх круглых (четырёхфарными по умолчанию были старшие модификации GT и GXL) лишили автомобиль изначальной выразительности. Кстати, Ford Cortina Mk III стал прародителем буквенной индексации модификаций, которую позаимствовали многие другие автопроизводители и применяли эту схему больше двадцати последующих лет, пока снова не вернулась мода на имена собственные для каждого из уровней отделки.[/spoiler]

[cuda]

1969 FORD CAPRI MkI GT (CORGI #331)
[spoiler=]Ford Capri — история европейского «Мустанга»
В 1965 году, после ошеломительного успеха модели Ford Mustang в Соединенных Штатах, руководство компании Ford принимает решение о создании европейского аналога. Команда британских дизайнеров, во главе с Джоном Хитчменом начал работу над проектом «Кольт».В 1966 году первые прототипы проходят испытания в Великобритании и Бельгии, а в ноябре 1967 года новая модель автомобиля получает название «Капри», и ровно через год в городке Halewood, недалеко от Ливерпуля, разворачивает производство автомобилей.
Первая публичная демонстрация нового автомобиля прошла 24 января 1969 года на Show Brussels Motor под рекламным слоганом: «Ford Capri — Автомобиль ваших самых смелых фантазий». 5 февраля 1969 года автомобиль был представлен на рынке, причем версии для британского и немецкого рынков существенно отличались. Различия между британским и немецкими версиями Ford Capri заключались не только в линейке двигателей, но и в ряде существенных деталей, таких как элементы подвески, тормозов, внутренней и внешней отделки и даже форме капота.
Продажи автомобиля с самого начала шли очень хорошо – даже в два раза лучше, чем предполагалось компанией.
Успех маркетинговой политики компании заключался в том, что машину в стиле «Grand Touring» можно было купить по цене обычных авто среднего класса из салона.
Цены в Великобритании для базовой версии начинались от 890 фунтов, а в Германии от 6993DM . Идея успеха была проста: дать возможность клиенту самому выбирать комплектацию и оснащение двигателя, исходя из собственных предпочтений и требований. На момент премьеры модели, количество доступных опций поражало своим разнообразием и превышало предложение опций любого британского автомобиля, когда-либо выпускавшегося. Позже оказалось, что автомобиль в базовой комплектации не пользуется особым спросом, и в течении полутора лет диапазон вариантов оснащения Капри был сокращен, а стандартная комплектация значительно расширена. Ford Capri быстро завоевал 3% автомобильного рынка в Великобритании и 3,5% в Германии. Всего за год было продано 250 тысяч копий автомобилей. Тем не менее, темпы продаж в Германии начали снижаться вскоре после появления грозного конкурента — Opel Manta. В Великобритании автомобиль еще длительное время пользовались большим успехом.
В 1970 году в Великобритании была представлена модель 3000 GT с двигателем V6 мощностью 128 л.с. Автомобиль получил характерный выступ на капоте, скрывающий большой двигатель. Цена – 1291 фунтов. Это был самый быстрый автомобиль Форд производства Великобритании в то время. Его характеристики впечатляли максимальной скоростью 182 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч — 9.2с. У версии с автоматической коробкой передач (Borg Warner 35) показатели были немного хуже.
В 1970 году Ford Capri начинает выпуск в Южной Африке. Местные конструкторы оборудовали Capri двигателем V8 обьемом 5 литров от Mustang мощностью 281 л.с, что позволило разгонять автомобиль до сотни за 6 секунд и максимальной скорости в 230 км/ч. В этом же году начинается выпуск Ford Capri для американского рынка, также имеющий ряд отличий от европейских моделей – круглые спаренные фары, повторители поворотов в крыльях, элементы отделки и т.д. «Американский» Форд Капри завоевывает такой же успех, как и на европейском рынке. Все производство для заокеанского рынка переносится из Британии в Кельн, Германия.[/spoiler]

[cuda]

1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
[spoiler=]Ford Escort I (1968-1975)
В 1967 году на смену Ford Anglia пришел Ford Escort. Escort первого поколения был представлен в виде заднеприводного двух- и четырехдверного седана и универсала. В качестве движущей силы выступали бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.).
Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л.
За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Залогом такой популярности стало участие Escort в различных гонках.
В начале 1975 года автомобиль был модернизирован.[/spoiler]

[hatchet]

славное семейство

[Bogd@n]

Прикольные модели. Особенно Коржи

[Петро М.Я.]

Гарні моделі Ностальгічне відображення тієї епохи.

[cuda]

Ностальгічне відображення тієї епохи.

Согласен. С детализацией дела у них у всех обстоят весьма хреново,но в масштаб попадают и на полках смотрятся неплохо.