Форум Українських Колекціонерів

1935 Rolls-Royce 20/25

1962 Chrysler 300H Convertible

Бывшая автомобильная разборка скоро пойдет под пресс.

Многие из вас глядя на все ржавые реликвии надеются, что они еще обретут вторую жизнь.
К сожалению, в этот раз этому не суждено сбыться, большинство будут раздавлено и отправлено на переработку.

Наверняка многие спросят, как же такое вообще произошло. В конце Второй мировой войны молодой Ли Петнам, участник боевых действий вернулся домой из Европы. Там он увидел потребность в новых и б/у запасных частей для автомобилей и начал свой бизнес, поэтому он открыл свою компанию Auto Body Company.
Как видно из фотографий, его двор стал последним пристанищем для брошенных и разбитых автомобилей. Там стоят автомобили выпуска начала 30-х годов вплоть до 70-х годов.

Некоторые машины были достаточно популярны и почти полностью разобраны, в то время как другие остались практически нетронутыми.

1999 Plymouth Prowler

1988 Audi V8 Quattro

Откуда в автомобиле взялось зеркало заднего вида?

Как и многие отличные изобретения, зеркало заднего вида родилось в автоспорте, а точнее за океаном, в серии IndyCar.
В начале 1900-х гоночные болиды были двух местными, пока гонщик изо всех сил боролся с невероятно сложным в управлении автомобилем, механик, который находился рядом, следил за ситуацией вокруг, а в случае необходимости был готов выскочить и отремонтировать автомобиль. А ломался он очень часто.
Рей Харроун в 1911 году сделал ставку на надежность: его Marmon Wasp был одноместным, а за счет меньшего веса должен был обойти конкурентов.
И если на отсутствие поломок Рей мог только надеяться, то следить за конкурентами все еще было необходимо. И тут Харроуну пришла в голову замечательная идея — прикрепить к автомобилю зеркало.
Машина не подвела и из-за меньшего веса не имела себе равных, благодаря чему Рей Харроун стал первым победителем гонки "500 миль Индианаполиса", престижнейшей гонки, которая в свое время даже входила в календарь Формулы 1.
Сегодня двухместные гоночные автомобили остались разве что в ралли. С тех пор многое изменилось, но одно остается неизменным: самые смелые решения компании пробуют в суровых условиях автоспорта, лучшие из них отправляются на конвейер, а после — к покупателям.