Форум Українських Колекціонерів

Забув написати - ціна з податком, чиста 28 000 000 євро

Ferrari 166 MM53 s.n. 0272M багато де називають Autodromo Spyder, але є багато свідоцтв і про те що Autodromo не має до цього відношення А от і фотки з заводу Феррарі, хоча звістно кузов могли і привезти, та чому раму з каркасом збирали на заводі ???

цікава феррарька 1951 340 America Vignale Coupe s.n.0132А погляньте на декор і кермо ...

удивило сочетание названия America и наличие руля в бардачке?)

Ну декілька країн в північній та південній америці їздять не з тієї сторони та й більшість авто в ті роки мали таке розміщення керма і як там хто не гдав що і звідки та всеж я схиляюсь до теорій в Італії більшість доріг гірських а з такого положення краще видно узбіччя, а ще в ті часи було багато коней і відповідно кізяків на дорогах а пану у Феррарі чи чомусь іншому не пристало виходити з авто прямо в кізяк, а краще на тротуар Хочя конкретно це авто мешкало в США і йому навіть кинули у 53 двигун від Шевіка

streetst писав: і йому навіть кинули у 53 двигун від Шевіка

извращенцы)

1000500 % і це не єдиний випадок ось один з най най най
Була звичайною тестароссою

потім розібрали

і всунули двигун від Корвету

а потім йому і кузов набрид

а потім все набридло

і авто стало таке як потрібно

Кларксон из за такие проделки крыл не подецки) и был прав!

Як я писав на минулій сторінці скоро нова ФФФеррарі. І ось вона! Правде вона вже не ФФ, а GTC4 Lusso. Я так і не зрозумів чи то вона нащадок Люсі чи то GTC4 ну то таке. Прем'єра буде в Женеві, а поки любууємось V12 6.3 літровим монстром на 681 к.с.. Стартує до 3,4 сек. з максималкою 335 км. Для того щоб всю цю потужність легше приструнити так як і на F12 tdf всі колеса повертаються. Дизайн більш зализали але чіткі лінії залишили і вони як на мене їй пасують. Та найбільше мені сподобалось повернення до 4 червоних кружечків по заду, класика

В конце 2015 года итальянская марка анонсировала предстоящее обновление для Ferrari FF, отметив, что модель по-прежнему будет оснащаться атмосферным двигателем V12.
При этом, рестайлинг для проекта F151М, в середине производственного цикла, готовится уже довольно долго, поскольку первые шпионские изображения мулов машины появились еще в январе 2014 года.
В частных интервью сообщалось, что обновленный FF преподнесет «сюрприз» клиентам бренда. О чем конкретно шла речь не сообщалось. Хотя ходили слухи, что Ferrari FF 2016 модельного года получит электромотор - как итог - этого не произошло - замена FF осталась верна схеме чистого атмосферного V12.
В общем, дебют в GTC4Lusso (обновленный FF) в 2016 году многое расставил на свои места.
Официальная премьера машины состоится 15 февраля в Италии на вилле Эрба на берегу озера Комо среди избранных VIP-клиентов компании и журналистов ведущих мировых автоизданий.
Хотя не за долго до премьеры на вилле Эрба, в сеть были выложены компьютерные скетчи новинки и официальное коммюнике фирмы посвященное новой модели компании - Ferrari GTC4Lusso.
Официальная же премьера автомобиля состоится в начале марта 2016 года на Женевском автосалоне.
С одной стороны Ferrari GTC4Lusso можно было бы назвать просто фейслифтом модели Ferrari FF, но в данном случае все намного серьезнее.
Ferrari GTC4Lusso - стала плодом глубокой модернизации модели Ferrari FF. Причем на столько, что ее, вполне можно назвать абсолютно новым автомобилем. Даже само имя автомобиля GTC4Lusso отражает новый подход Маранелло к этому автомобилю.
По словам представителей Ferrari - GTC4Lusso был разработан «для клиентов, желающих испытать удовольствие от вождения Ferrari в любом месте, в любое время, будь то короткие спины или дальние поездки, снежные горные дороги или улицы городов, в одиночку или в компании. Для водителей, которые требуют исключительную мощность, но при этом отказываются идти на компромисс ради комфорта».
Так же в Маранелло заявили, что с помощью GTC4Lusso намерены привлечь к марке и новую аудиторию. Т.е. более молодых водителей, которые будут готовы использовать свой автомобиль чаще. Кстати, исследования показали, что автомобили FF в среднем имеют больший пробег, чем остальные Ferrari, так что у GTC4Lusso есть все шансы.
Автомобиль был назван в честь исторических моделей Ferrari 330 GTC (1966–1968 гг.) и Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (1963–1964).
А само название GTC4Lusso расшифровывается как: GT — Gran Turismo. Буква «С» по традиции фирмы означает «купе», и это значит, что итальянцы больше не позиционируют модель как shooting brake, то есть трехдверный универсал, которым он, по сути, и является. Четверка осталась от прежнего имени (говорит, прежде всего, о количестве мест, а во вторую очередь — о новой системе полного привода 4RM-S с подруливающими задними колесами), только теперь пишется цифрой, а не прячется, как прежде, за буквой F (Four). Ну а Lusso, еще по терминологии покойного Энцо Феррари, обозначает «люкс».
Но в этом ребусе не отражено главное техническое изменение: машина теперь не только полноприводная, но и полноуправляемая!
Это значит, что основательной доработке подверглась система полного привода 4RM Evo. Результат — новый патент под названием 4RM-S (four-wheel drive & steering). Система 4RM-S, умеет поворачивать колеса задней оси, на небольшой угол, улучшая общую управляемость автомобиля. Это, несколько, удлиняет виртуальную колесную базу, но при этом повышает стабильность управления и позволяет машине значительно быстрее проходить скоростные повороты. Эта система практически идентична той, что установлена на лимитированной версии купе Ferrari F12tdf, выпущенной осенью 2016 года.
Кстати, благодаря этой системе GTC4Lusso стала первым Ferrari, оснащенным полноприводной трансмиссией 4RM-S с управляемыми задними колесами.
Что касается двигателя, то это как и прежде все тот же знаменитый атмосферник (Tipo-F140 EB), т.е. V12 объемом 6,3 литра, но степень сжатия которого была увеличена на 10% (с 12,3:1 до 13,5:1), благодаря чему отдача выросла до 690 л.с. (это на 30 л.с. больше, чем у модели FF) при 8000 об/мин, при этом 80% момента доступны уже на отметке 1750 об/мин.
Как и прежде крутящий момент передается на колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Ferrari утверждает, что именно такая трансмиссия лучший компромисс, если автомобиль используется и как спортивный на гоночном треке, и как «семейный» на городских улицах.
Максимальная скорость машины осталась прежней - 335 км/ч, но с места до «сотни» Ferrari GTC4Lusso разгоняется на три десятых быстрее предшественницы — за 3,4 с.
GTC4Lusso оборудован последней версией системы контроля боковых скольжений (Slip Side Control 4.0), управляемым электроникой дифференциалом (E-Diff) и адаптивными амортизаторами (SCM-E), которые позволяют водителю легко варьировать тягу даже в экстремальных дорожных условиях.
Что касается внешности, то как и в случае со всеми последними моделями фирмы. Над переосмыслением дизайна FF работало фирменное ателье Ferrari Design под руководством Флавио Манцони.
Кстати, преемница FF в GTC4Lusso узнается безошибочно, хотя в машине изменились почти все кузовные панели, а задняя оптика вообще стала «четырехствольной».
От FF новинка отличается новой головной светотехникой и передним бампером, более округлой крышей и боковыми жабрами, решенными в стиле легендарных моделей 330-й серии.
Ferrari GTC4Lusso получила иную радиаторную решетку со встроенными воздухозабориниками, на крыше появился небольшой спойлер и совершенно новый диффузор. Ferrari заявляют, что теперь аэродинамическая эффективность т «намного выше», чем у FF.
Длина кузова GTC4Lusso чуть больше FF (4922 против 4907 мм), ширина — 1980, высота — 1383 (было 1379). Снаряженная масса снизилась с 1840 до 1790 кг, но это с опциональными облегченными компонентами. Развесовка по осям не изменилась и осталась прежней - 47:53.
Что касается салона, то, от прежнего интерьера не осталось камня на камне: у автомобиля новые кресла и обивка дверей, другая архитектура центральной консоли и передней панели — вплоть до нового расположения дефлекторов вентиляции. При этом в пресс-релизе особо подчеркивалось, что теперь рядом с подлокотником появилась специальная ниша для хранения ключа.
Кстати, на GTC4Lusso дебютировала новая мультимедийная платформа, разработанная фирмой Delphi (остается совместимой с Apple, CarPlay). Ее комплекс был наделен емкостным сенсорным HD-дисплеем диагональю 10,25 дюйма, причем это не, просто больше, чем было у FF, в Маранелло утверждают, что, теперь они лидеры в классе по этому показателю.
И еще, свой экран был модернизирован и у переднего пассажира — итальянцы назвали это новшество «концепцией двойного кокпита».
Так же эргономистам удалось уменьшить размер руля - благодаря установки новой, более компактной подушки безопасности и основательно переработать Manettino. Кроме этого, на руле появилось несколько новых клавиш.