Re: AJS новые поступления
Додано: 05 жовтня 2011, 21:39
Краткая история FSO/FSM Syrena.
Идея народного автомобиля, недорого и экономичного, в странах социализма была особенно популярна. Такой автомобиль служил наглядным примером заботы партии о народе и демострировал успехи социалистической экономики.
Польша не исключение. Выпускавшаяся по советской лицензии Варшава на роль народного автомобиля никак не подходила -слишком дорогая. Поэтому в 1953 году на варшавском заводе FSO была начата разработка малолит-ражного автомобиля, получившего звучное название Сирена в честь символа Варшавы (сиреной поляки называют русалку, и вооруженная мечом и щитом русалка является одним из главных символов Варшавы, ее защитницей).
За основу взяли народный автомобиль ГДР -IFA F8, однако о копировании речь не идет. Варшавская Сирена унаследовала только переднеприводную компоновочную схему и раму грушевидной формы. Двигатель адапти-ровали двухтактный двухцилиндровый от пожарной мотопомпы. Его интересной особенностью было наличие режима реверса, так что владельцу ранних Сирен нужно было внимательно следить, в какую сторону он поворачивает ключ зажигания -если "не туда", то он с удивлением обнаруживал, что у его автомобиля теперь только одна передача вперед, зато четыре назад. Колеса, тормозные механизмы, детали рулевого управления взяли от Варшавы. Первые прототипы имели деревянный кузов, однако ближе к серийному производству он стал цельно-металлическим. При этом, размеры Сирены не намного отличались от Варшавы, разве что по длине. Рядом с
ГДРовским Трабантом она выглядела просто огромной.
Условно серийное производство началось в 1957 году с модели 100. Собирались они "на коленке", панели кузова выклепывали вручную на цементно-асфальтовых болванках. За первый год выпустили всего 200 экземпляров, в следующем году -300.
По-настоящему серийно Сирены начали выпускать с 1960 года -модель 101, потом 102, 103.
Тогда же окончательно сформировался и внешний вид Сирены, до самого конца не претерпевавший серьезных изменений. В конструкцию также вносились только мелкие усовершенствования. 2-х цилиндровый двигатель мощностью всего 27 ЛС был слишком слабым, поэтому в середине 60-х для моделей 102S и 103S закупали в ГДР
3-х цилиндровые двухтактные двигатели Wartburg. С 1966 года з-х цилиндровые двухтакты начали выпускать в Польше и начиная с модели 104 Сирены оснащали только такими двигателями.
В 1972 году с появлением модели 105 произошла наиболее заметная модернизация экстерьера Сирены -двери, открывавшиеся против хода ("куролапка" как их называют в Польше) стали открываться в привычном направлении.
В том же году для освобождения производственных мощностей выпуск Сирены перенесли из Варшавы на завод FSM в Бельско-Бяла. Через год там начался выпуск лицензионного FIAT 126p. Современный "Малыш" должен был отобрать корону у весьма престарелой "королевы польских дорог". А не тут то было! В отличие от крошечного FIAT 126р, в багажник которого помещались разве что шляпа и перчатки, Сирена была полноразмерным автомо-
билем, в котором свободно помещались 4 человека, а багажник был просто огромен. Да и цена Сирены была меньше. За это ей готовы были простить и допотопный внешний вид, и весьма ненадежную, архаичную конструкцию (которую зато легко можно было починить самостоятельно - при отсутствии развитого автосервиса это был огромный плюс).
Обилием модификаций Сирена не страдала. Во времена выпуска в Варшаве покупатели могли выбрать только двухдверный четырехместный седан. Микроавтобус, универсал и спортивное купе не продвинулись дальше прототипов. Уже в Бельско-Бяла с 1973 года начался выпуск упрощенных фермерских пикапов Syrena R-20 и
грузопассажирского фургончика Syrena 105 Bosto ("пирожок" как у нас называют такие варианты). Последний экземпляр Сирены сошел с конвейера в 1983 году. За более чем четвертьвековую историю модели было выпущено 521 311 "русалок", которые в Польше заслуженно несут титул "королева польских дорог".
1966 FSO Syrena 104
1972 FSM Syrena R-20
1962 FSO Syrena 102
1976 FSM Syrena 105B Bosto
Идея народного автомобиля, недорого и экономичного, в странах социализма была особенно популярна. Такой автомобиль служил наглядным примером заботы партии о народе и демострировал успехи социалистической экономики.
Польша не исключение. Выпускавшаяся по советской лицензии Варшава на роль народного автомобиля никак не подходила -слишком дорогая. Поэтому в 1953 году на варшавском заводе FSO была начата разработка малолит-ражного автомобиля, получившего звучное название Сирена в честь символа Варшавы (сиреной поляки называют русалку, и вооруженная мечом и щитом русалка является одним из главных символов Варшавы, ее защитницей).
За основу взяли народный автомобиль ГДР -IFA F8, однако о копировании речь не идет. Варшавская Сирена унаследовала только переднеприводную компоновочную схему и раму грушевидной формы. Двигатель адапти-ровали двухтактный двухцилиндровый от пожарной мотопомпы. Его интересной особенностью было наличие режима реверса, так что владельцу ранних Сирен нужно было внимательно следить, в какую сторону он поворачивает ключ зажигания -если "не туда", то он с удивлением обнаруживал, что у его автомобиля теперь только одна передача вперед, зато четыре назад. Колеса, тормозные механизмы, детали рулевого управления взяли от Варшавы. Первые прототипы имели деревянный кузов, однако ближе к серийному производству он стал цельно-металлическим. При этом, размеры Сирены не намного отличались от Варшавы, разве что по длине. Рядом с
ГДРовским Трабантом она выглядела просто огромной.
Условно серийное производство началось в 1957 году с модели 100. Собирались они "на коленке", панели кузова выклепывали вручную на цементно-асфальтовых болванках. За первый год выпустили всего 200 экземпляров, в следующем году -300.
По-настоящему серийно Сирены начали выпускать с 1960 года -модель 101, потом 102, 103.
Тогда же окончательно сформировался и внешний вид Сирены, до самого конца не претерпевавший серьезных изменений. В конструкцию также вносились только мелкие усовершенствования. 2-х цилиндровый двигатель мощностью всего 27 ЛС был слишком слабым, поэтому в середине 60-х для моделей 102S и 103S закупали в ГДР
3-х цилиндровые двухтактные двигатели Wartburg. С 1966 года з-х цилиндровые двухтакты начали выпускать в Польше и начиная с модели 104 Сирены оснащали только такими двигателями.
В 1972 году с появлением модели 105 произошла наиболее заметная модернизация экстерьера Сирены -двери, открывавшиеся против хода ("куролапка" как их называют в Польше) стали открываться в привычном направлении.
В том же году для освобождения производственных мощностей выпуск Сирены перенесли из Варшавы на завод FSM в Бельско-Бяла. Через год там начался выпуск лицензионного FIAT 126p. Современный "Малыш" должен был отобрать корону у весьма престарелой "королевы польских дорог". А не тут то было! В отличие от крошечного FIAT 126р, в багажник которого помещались разве что шляпа и перчатки, Сирена была полноразмерным автомо-
билем, в котором свободно помещались 4 человека, а багажник был просто огромен. Да и цена Сирены была меньше. За это ей готовы были простить и допотопный внешний вид, и весьма ненадежную, архаичную конструкцию (которую зато легко можно было починить самостоятельно - при отсутствии развитого автосервиса это был огромный плюс).
Обилием модификаций Сирена не страдала. Во времена выпуска в Варшаве покупатели могли выбрать только двухдверный четырехместный седан. Микроавтобус, универсал и спортивное купе не продвинулись дальше прототипов. Уже в Бельско-Бяла с 1973 года начался выпуск упрощенных фермерских пикапов Syrena R-20 и
грузопассажирского фургончика Syrena 105 Bosto ("пирожок" как у нас называют такие варианты). Последний экземпляр Сирены сошел с конвейера в 1983 году. За более чем четвертьвековую историю модели было выпущено 521 311 "русалок", которые в Польше заслуженно несут титул "королева польских дорог".
1966 FSO Syrena 104
1972 FSM Syrena R-20
1962 FSO Syrena 102
1976 FSM Syrena 105B Bosto
