Форум Українських Колекціонерів

Моя следующая новинка - прекрасный ретроавтомобиль, один из шедевров немецкой инженерии второй половины 1930-х годов.
Четырехступенчатая коробка передач – полностью синхронизированная, четвертая – прямая. Гидравлические тормоза (с механизмом саморегулирования колодок), централизованная смазка узлов шасси. Передняя подвеска – независимая. Реечное рулевое управление, стеклоочистители с электроприводом и даже радиоприемник Philips. И все это – в 1937 году! Именно тогда дебютировал BMW-327 – спортивный отпрыск популярной серии 320.
Купе и кабриолеты оснащали рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором с нижним расположением распредвала рабочим объемом 1971 куб.см с двумя карбюраторами мощностью 55 л.с., а часть машин – модификации 327/328 (другое обозначение – 327/80) 80-сильной версией двигателя с более усовершенствованной головкой с тремя карбюраторами. Снаряженная масса машины составляла 1100 кг, максимальная скорость 125 км/ч, 80-сильный мотор разгонял машину до 145 км/ч, расход топлива составлял 12 л/100 км.
Автомобили с бело-голубой эмблемой выступали в многочисленных гонках, где в 2-литровом классе им, по сути, не было равных. Большинство подобных соревнований в Германии конца 1930-х носило военно-спортивный характер. Водители, часто офицеры вермахта и СС, выигрывая друг у друга, набирались мастерства для предстоящих битв и служили примером подрастающему поколению. В гонках участвовали, как правило, открытые машины, купе – куда реже. Кстати, у BMW-327 с таким кузовом – чаще всего работы дармштадтской фирмы Autenrieth – в Германии почти не было конкурентов. Спортивные модели обычно оснащали открытыми кузовами родстер или кабриолет. Баварские автомобили, особенно спортивные модели, ценили люди, хорошо сведущие в технике. На БМВ, например, ездили авиаконструктор Вилли Мессершмитт и архитектор Альберт Шпеер, который стал одним из руководителей промышленности рейха.
Стоило баварско-тюрингское купе совсем не дешево – 7500 рейхсмарок, тогда как солидный седан Mercedes-Benz 230 с кузовом W143 обходился в 5875 марок, а народный DKW с двухдверным закрытым кузовом стоил 2350 марок.
До 1941 года построили 1124 кабриолета и 179 купе. Не более сотни машин собрали для Великобритании.
После войны модель выпускали с 1948 по 1955 год все в том же Эйзенахе (только теперь он находился в советской зоне оккупации, позже – ГДР). В начале 1950-х голубой цвет на эмблеме сменили на красный, а в марке поменяли первую букву – эйзенахское предприятие стало именоваться EMW. Последняя версия с 57-сильным двигателем отличалась деталями кузова и интерьера. В послевоенное время собрали 353 кабриолета и 152 купе.
(по материалам многочисленных форумов любителей этой марки)



Моделька довоенной BMW-327 выглядит вполне достойно. Сфоткаю и представлю.

Отличная 225-я. Ушел завидовать

Модель выпущена Universal Hobbies. Несмотря на бюджетный класс смотрится она вполне прилично. Как и все модели UH эта имеет некоторые изюминки, присущие более дорогим моделям. Хотя имеются и минусы. Сперва меня немного смутило левое расположение горловины топливного бака и заднее (за дверьми) расположение указателей поворота. Но изучив фото прототипов, убедился, что были и такие кузова.
О том, что понравилось. Ручки открывания и решетки вентиляции капота сделаны отдельными элементами, дверные ручки имеют глубокий рельеф, благодаря чему они смотрятся тоже как отдельный элемент. Подфарники на передних крыльях - отдельная деталь. Качественные декали-логотипы BMW. Неплохие колеса и дворники. Номерные знаки я посчитал, что вполне подходят и оставил заводские.
Теперь о том, что не понравилось. Разобрать модель оказалось весьма непростым делом. Большинство производителей крепят детали путем запайки пластика. Здесь все сидит на суперклее. Пришлось отламывать. Ужасно большой и толстый руль сделан из хрупкого пластика, при попытке снять его он просто сломался в нескольких местах. Покраска кузова местами оставляет желать лучшего. Изначально был простоватый салон как на дешевых моделях - все в черном пластике, отсутствие приборов, педалей, упрощенные дверные карты и т.д. Немного грубовато ИМХО смотрится чехол сложенного тента (имею ввиду его высоту). Задние фонари были просто покрашены серебрянкой. Было также несколько косяков при заводской сборке: криво вклеено стекло фары, запаска, колпаки колес, залиты краской номерные знаки, небольшой брак лобового стекла. Ну и упрощенное днище (хотя - это уже придирки ).
Кроме исправления, по возможности, брака, я немного улучшил модель: затонировал решетки радиатора и капота, поставил другой руль (трехспицевого, правда, не оказалось под рукой), покрасил салон, доработал карты дверей и торпедо, прицепил зеркало в салон и всякие мелкие рычажки на панели приборов и на полу салона, доработал фары, передние и задние фонари, покрасил хромом дверные ручки и молдинг на подножке, перекрасил тент и нанес кнопки-застежки, поставил хром-насадку на выхлопную трубу.
На колпаки колес так и просятся декали с логотипом. Сначала думал клеить, но изучив фотки прототипов, понял, что колпаки с логотипами стоят уже на современных отреставрированных машинах (думаю для красоты). На старых фотках колпаки чистые. Раньше ИМХО ставили логотипы только на колесах с центральной гайкой крепления.

Как всегда доработки к месту и по делу, роскошный бимер вышел!!!

Краткая историческая справка о новинке в моем гараже.
Это опять немчура. На этот раз Opel.
Opel Super 6 с кузовом Gläser Sportwagen Cabriolet.
Модель Super 6 фирма Adam Opel AG выпустила в ноябре 1936 года. Именно перед Opel Super 6 ставилась задача заполнить нишу среднего класса между малышом Opel Kadett и гигантом Opel Admiral. Таким образом, компания надеялась создать линейку автомобилей, которая бы полностью удовлетворяла потребности всех платежеспособных слоев немецкого общества.
Opel Super 6 был рамным автомобилем классической компоновки, с 6-ти цилиндровым 4-тактным верхнеклапанным двигателем, объемом 2473 куб.см и трехскоростной механической коробкой передач. Автомобиль имел независимую переднею подвеску, типа Дюбонне и заднею – цельную ось (Банджо) на двух продольных полуэллиптических рессорах. В Opel Super 6 не было революционных инженерных решений или дизайнерских изысков, но это был вполне добротный, солидный немецкий автомобиль. Было выпущено две модификации: 25104 и 3700 которые отличались новым рулевым управлением и увеличенной колеей задних колёс. Автомобили выпускались как с заводскими кузовами, так и в виде шасси, на которых монтировались кузова фирм Gläser, Hebmüller, Autenrieth, Buhne и др.
Кабриолеты Gläser имели различные кузова: 3-х местные и 2/4-х местные родстеры (с двумя откидными сиденьями в задней части кузова), а также так называемый 4-х оконный кабриолет. Спортивный кабриолет от Hebmüller был более роскошным и эксклюзивным и отличался более элегантным дизайном.
В зависимости от комплектации и типа кузова цены на Opel Super 6 могли различаться довольно значительно. Так 2-дверный 4-оконный «лимузин» стоил – 3350 RM, 4-дверный 6-оконный «лимузин» (наиболее распространённый) стоил – 3850 RM, Де люкс кабриолет (4-местный 2-дверный), стоил уже – 4200 RM, а 2-местный кабриолет с кузовом от Хебмюллера – 5280 RM.
Однако Opel Super 6 не оправдал возлагавшихся на него надежд. Оказалось, что машина продается плохо и обладает некоторыми техническими недостатками. Поэтому, всего через год, изготовив 46453 экземпляров Opel Super 6, фирма прекратила их выпуск.
А вот удачный, доведенный до нужных кондиций, 2.5 литровый 6 -цилиндровый мотор этой модели продолжил свой век на известной машине Opel Kapitan, ставшей счастливой преемницей Opel Super 6. Кстати, Opel Kapitan стал миллионным автомобилем фирмы Opel и ее последним предвоенным легковым автомобилем. Вскоре нацистское правительство распорядилось прекратить производство легковых машин.

Модель Opel Super 6 выпущена издательством Altaya в серии Opel Collection. Цвет машины указано "красного вина".
Машинка, как и другие модели этой серии изготовлена довольно качественно (как на свои деньги). Придраться особо не к чему, разве что к мелким шероховатостям покраски на пластиковых крыльях. У меня из этой серии есть Admiral, Olimpia и Kapitan. Все выполнены хорошо, радует наличие в стоке мелких шильдиков-декалей.
К этой модели у меня было некое вдохновение на доработку. Всего здесь более 30 изменений, хотя теперь на фото крупным планом увидел, где еще можно было доделать мелочи.
Но и сейчас кабриолет выглядит "по-взрослому".

jamesmarechal писав: Всего здесь более 30 изменений, хотя теперь на фото крупным планом увидел, где еще можно было доделать мелочи.
Но и сейчас кабриолет выглядит "по-взрослому".

Сказать "не по-детски" - ничего не сказать, "по-взрослому" - тоже маловато. Жаль материться нельзя ,приличные слова не могу никак подобрать...
Короче -

Круто! Прототип очень узнаваем! Доработки как всегда оживили модель, но травленых дворников не хватает.

Всем спасибо за отзывы и интерес к моим новинкам.
Продолжу тему немецкой классики.
Opel Super 6 Sedan 4 port (Kapitan 1938)
Предысторию создания прототипа я кратко упоминал в предыдущем своем посте, повторяться не буду. Кроме того, выкладываю сканы старых рекламных буклетов, которые нашел в сети. Они как нельзя лучше передают дух того времени.

Модель выпущена издательством Altaya в серии Opel Collection.
Касаемо качества - все, что писал в отношении предыдущей модели Опеля, в полной мере относится и к этой.
Здесь днище отлито из металла.
Доработки: руль и панель приборов, номерные знаки, дверные ручки, ручки открывания багажника, труба выхлопная, тонировка бамперов, фары, задние фонари, горловина бензобака, молдинги на передних крыльях, поставил новые дворники, посадил глубже передний бампер, рамки форточек и лобового стекла из фольги, добавил элементы подвески.