Форум Українських Колекціонерів

Лендики - Вещь!

Ух ты я такого ровера не видел, интересно модель кто нибудь выпускал?

Юра,отличные "жирнючие" Роверы и фотки на оную тематику очень порадовали!

С "Ленд-Ровером"!!!
Аппарат шикарный- все же классика!

Коллеги, спасибо вам за отзывы и интерес к теме!

HaruTarra, Пожарник

kostya75, есть у меня ещё одна "тематическая" фоточка специально для тебя...



З.Ы. Друзья, если есть у кого-то ещё фотки этой машины, plz, поделитесь...

Красавы!
Вангардовский ващееее!

Ещё один "проходимец"...

Solido road cars Land Rover Discovery 3 white scale 1:43





Немного доработал модель...
Покрасил салон, рамки задних окон, поставил на учёт, стоп на задней двери.

Со старшим братом...



Третье поколение внедорожников премиум-класса Land Rover Discovery 3, дебютировавшее в 2004 году, оказалось настолько удачным, что снискало около сотни различных престижных национальных и международных наград.
Фары головного освещения на Discovery 3 выполнены в виде пересекающихся кругов, причем фары ближнего света оснащены ксеноновыми лампами и поворотным устройством. Зато все традиционные элементы экстерьера вроде ступенчатой крыши, заходящих на крышу задних боковых окон и зигзагообразной подоконной линии двери задка сохранены. В отличие от «промежуточных» предшественников нынешний Disco 3 построен на укороченной платформе Range Rover. К 2008 модельному году модель несколько освежили. Disco 3 совмещает в себе комфорт и уверенную управляемость седана бизнес-класса со знаменитой проходимостью семейства Discovery, прославленной еще на трофи-рейдах Camel Trophy.
Ныне Disco 3 не менее уверенно выступает в современном аналоге этих соревнований - Land Rover G4 Challenge, проходящих в самых недоступных уголках планеты. В салоне Disco 3 на трех рядах сидений, установленных «амфитеатром» (задние ряды последовательно выше передних сидений), с полным комфортом размещаются 7 человек. Эта модель вышла на новый уровень потребительских качеств по функциональности.
Конструкция Disco 3 выполнена с несущим кузовом, усиленным интегрированной в силовой каркас рамой, что снижает центр тяжести, но позволяет сохранить достаточно большой клиренс и жесткость на кручение и изгиб. Клиренс, кстати, на топ-версии может варьировать, в том числе и принудительно в широких пределах от 160 до 300мм, благодаря пневмоэлементам независимой подвески (в базовом исполнении она пружинная).
Третий ряд сидений легко складывается, образуя ровный пол багажного отделения, под который, кстати, переехала с задней двери «запаска». Верхняя часть задней двери подъемная, а откидываемую нижнюю можно использовать как скамейку при выездах на природу.

http://itishistory.ru/1m/1_avto_74.php

Со свеженьким "скитальцем"!

С новыми Лэндиками!

С новинкой!!!