Модератор
Годный полицай!
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
Kuresh2008 писав:Годный полицай!
Спасибо
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Bogd@n • janser • blackhowk • PEMCO • kis1103 • Britva • avk • HaruTarra • 4erTeno]{ спасибо за интерес к теме 
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Проба пера 
:
: Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche 968 Turbo RS No.58, 24h Le Mans 1994 (Spark)
В начале 90-х годов Porsche переживало не лучшие времена. Несмотря на все еще хорошую продажу машин серии 911, модель 944 стала жертвой распада мировой экономики после обесценивания акций 1987 года. А модель 928 стоимостью 150 000 ДМ не могла поддержать предприятие. Компании необходимо было в кратчайшие сроки выпустить на рынок новую модель, которая пользовалась бы большим успехом у покупателей, но которая ни в коем случае не повредила бы репутации предприятия. Однако у Porsche не хватало финансовых средств, чтобы разработать абсолютно новую машину. И в середине 1991 года, наконец появилась модель 968 "новая на 80 процентов". В специальной прессе отмечалось: Porsche только поместило модель 944 в новую экипировку. Пауль Хенслер, руководитель проектного отдела предприятия, говорил в этой связи об "эволюции вместо революции". В модель 968 поставили 3-х-литровый 4-цилидровый двигатель модели 944 (конечно значительно модернизированный). Отмечалось, что 4-цилиндровый мотор подойдет и для спортивной машины, если повысить мощность и снизить вес. Поэтому в двигатель поставили более легкие кованые поршни и шатун, благодаря которым максимальное число оборотов поднялось с 5800 до 6200 об./мин. Также впускная труба была значительно переделана. Самое главное техническое новшество - это ВариоКам-распределительные валы, которые обеспечивали более экономный вращающий момент в нижнем диапазоне частоты вращения без потери мощности. В спортивных машинах стояла более объемная система выпуска отработанных газов (ОГ). Модель 968 имела 240 л.с. и вращающий момент от 305 нм. в соединении с 6-ступенчатой коробкой передач, ускорением за 6,5 секунды от 0 до 100 км/час и предельной скоростью 250 км/час. Хотя нельзя отрицать, что модель 968 произошла от модели 944, однако новый стиль придал ей новое лицо. Когда убрали фары от модели 944, машина напоминала классические модели 928 и 911. Фары теперь были углублены в крылья. Это новшество принесло небольшие потери, которые были компенсированы с помощью гибко вмонтированных блендов из полиуретана. Новое решение облегчало парковку. В то время как передняя часть машины напоминала о предыдущих двух моделях, элегантная и укороченная задняя ее часть была модернизирована. Оборудование салона и багажника вплоть до редких приборов и подушки безопасности было таким же, как у поздних моделей серии 944. Солидное и функциональное устройство внутри машины производило неизгладимое впечатление.
Представленный в 1993 году, Porsche 968 Turbo RS являлся омологацией серийной 968 модели по спецификациям немецкой гоночной лиги ADAC GT Cup и серии Le Mans GT. В варианте Le Mans использовалась турбированная версия стандартного 4х-рядного двигателя от 968 объемом 2990 сс, развивавшая порядка 350 л.с. В варианте ADAC минимальная масса автомобиля была ограничена правилами до 1350 кг, а максимальная мощность двигателя ограничивалась 337 л.с. Установка 6-скоростной МКПП перед ведущей задней осью при двигателе, расположенном впереди, позволила добиться улучшенной развесовки машины. Другими аэродинимаческими улучшениями были подстраивающийся задний и передний спойлеры и дополнительные воздухозаборники интеркулера. В гоночной версии Porsche 968 Turbo RS выпустили всего четыре автомобиля (шасси WPOZZZ96ZPS896061, -062, -063 и -064 ), которые приняли участие в 39 заездах, но лучшим результатом для них стала дебютная гонка 9 мая 1993 года на Авусе, где Мануель Рейтер, выступающий за Team Joest Porsche, занял 4 место, уступив двум BMW M3 GTR и одной Honda NSX.
Porsche 968 RS Turbo No.58, 24h Le Mans 1994 (на фото):
GT2
Driven by: Thomas Bscher (D)/Lindsay Owen-Jones (GB)/John Nielsen (DK)
Result: did not finish (Accident)
Grid: 39th (4:32.910)
В начале 90-х годов Porsche переживало не лучшие времена. Несмотря на все еще хорошую продажу машин серии 911, модель 944 стала жертвой распада мировой экономики после обесценивания акций 1987 года. А модель 928 стоимостью 150 000 ДМ не могла поддержать предприятие. Компании необходимо было в кратчайшие сроки выпустить на рынок новую модель, которая пользовалась бы большим успехом у покупателей, но которая ни в коем случае не повредила бы репутации предприятия. Однако у Porsche не хватало финансовых средств, чтобы разработать абсолютно новую машину. И в середине 1991 года, наконец появилась модель 968 "новая на 80 процентов". В специальной прессе отмечалось: Porsche только поместило модель 944 в новую экипировку. Пауль Хенслер, руководитель проектного отдела предприятия, говорил в этой связи об "эволюции вместо революции". В модель 968 поставили 3-х-литровый 4-цилидровый двигатель модели 944 (конечно значительно модернизированный). Отмечалось, что 4-цилиндровый мотор подойдет и для спортивной машины, если повысить мощность и снизить вес. Поэтому в двигатель поставили более легкие кованые поршни и шатун, благодаря которым максимальное число оборотов поднялось с 5800 до 6200 об./мин. Также впускная труба была значительно переделана. Самое главное техническое новшество - это ВариоКам-распределительные валы, которые обеспечивали более экономный вращающий момент в нижнем диапазоне частоты вращения без потери мощности. В спортивных машинах стояла более объемная система выпуска отработанных газов (ОГ). Модель 968 имела 240 л.с. и вращающий момент от 305 нм. в соединении с 6-ступенчатой коробкой передач, ускорением за 6,5 секунды от 0 до 100 км/час и предельной скоростью 250 км/час. Хотя нельзя отрицать, что модель 968 произошла от модели 944, однако новый стиль придал ей новое лицо. Когда убрали фары от модели 944, машина напоминала классические модели 928 и 911. Фары теперь были углублены в крылья. Это новшество принесло небольшие потери, которые были компенсированы с помощью гибко вмонтированных блендов из полиуретана. Новое решение облегчало парковку. В то время как передняя часть машины напоминала о предыдущих двух моделях, элегантная и укороченная задняя ее часть была модернизирована. Оборудование салона и багажника вплоть до редких приборов и подушки безопасности было таким же, как у поздних моделей серии 944. Солидное и функциональное устройство внутри машины производило неизгладимое впечатление.
Представленный в 1993 году, Porsche 968 Turbo RS являлся омологацией серийной 968 модели по спецификациям немецкой гоночной лиги ADAC GT Cup и серии Le Mans GT. В варианте Le Mans использовалась турбированная версия стандартного 4х-рядного двигателя от 968 объемом 2990 сс, развивавшая порядка 350 л.с. В варианте ADAC минимальная масса автомобиля была ограничена правилами до 1350 кг, а максимальная мощность двигателя ограничивалась 337 л.с. Установка 6-скоростной МКПП перед ведущей задней осью при двигателе, расположенном впереди, позволила добиться улучшенной развесовки машины. Другими аэродинимаческими улучшениями были подстраивающийся задний и передний спойлеры и дополнительные воздухозаборники интеркулера. В гоночной версии Porsche 968 Turbo RS выпустили всего четыре автомобиля (шасси WPOZZZ96ZPS896061, -062, -063 и -064 ), которые приняли участие в 39 заездах, но лучшим результатом для них стала дебютная гонка 9 мая 1993 года на Авусе, где Мануель Рейтер, выступающий за Team Joest Porsche, занял 4 место, уступив двум BMW M3 GTR и одной Honda NSX.
Porsche 968 RS Turbo No.58, 24h Le Mans 1994 (на фото):
GT2
Driven by: Thomas Bscher (D)/Lindsay Owen-Jones (GB)/John Nielsen (DK)
Result: did not finish (Accident)
Grid: 39th (4:32.910)
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
и такие фото:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Модератор
Хорошая модель! Детализация на высоте, особенно диски! С обновкой Андрей!
С обновкой Андрей!"Дайте нам бути такими, якими ми є..." (с) О.Е.
Долгожитель
Где то читал что в мировом авто сообществе этот порш считается одним из самых не красивых в семействе, а как по мне то в таком камуфляже, цвете и исполнении он выглядит просто великолепно 
Долгожитель
Вот это Порш! 
Диски, ручки дверей и заправочная горловина... целая куча мелких деталий! Отличная обновка!
Диски, ручки дверей и заправочная горловина... целая куча мелких деталий! Отличная обновка!Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
Долгожитель
Vovanbmw писав:Хорошая модель! Детализация на высоте, особенно диски!
Вова, спасибо! Специально ждал, когда ее выпустит Spark. У Neo такая не совсем получилась.
laspi писав:Где то читал что в мировом авто сообществе этот порш считается одним из самых не красивых в семействе, а как по мне то в таком камуфляже, цвете и исполнении он выглядит просто великолепно
Дима, первые RSR-ки тоже нельзя назвать "эталоном красоты"... Но какая мощь...
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!