[center]Mercedes-Benz 190SL (R121);Hongwell(Old Cararama);1:43.[/center]Тяготение к прекрасному, безусловно, всегда присуще абсолютно всем людям. Но,для каждого с термином «прекрасное» связано что-то индивидуальное. Для меня – это автомобили с трехлучевой звездой на эмблеме. Недавно ко мне в гараж заехал самый маленький из спортивных Мерседесов – 190SL от Карарамы.
Ему суждено было быть в тени славы своего «старшего брата» - 300SL Gullwing, о котором я расскажу несколько позже. Но, несмотря на это – герой сегодняшнего рассказа был обречен на успех.
К появлению 190SL «Крыло Чайки» выиграл все, что можно – Нюрбургринг, Ле-Ман, Милле Милья и самую трудную гонку, которая проводилась на американском континенте – Каррера Пан-Американа. И, стоит заметить, что во время войны 80% мощностей завода были разрушены, а в 1951 году автоспорт снова начал возрождаться, и это заставило компанию напомнить о былой славе Silbernpfeile (W-154), создав безупречную машину, которой я уделю внимание в следующем своем сообщении.
Немецкие покупатели в то время охотно приобретали шестицилиндровые седаны серии «220», а дорогие спорткупе в основном шли на экспорт, прежде всего в США, где в то время начался бум маленьких европейских спорткаров.
Но,американский дилер Daimler-Benz Макс Гоффман (Max Hoffman) был недоволен. Дело в том, что покупатели хотели спортивный Мерседес, но, в 300SL их не устраивала его цена. Понимая, что спрос будет обеспечен, конструкторы Карл Вильферт и Вальтер Хёккерт создали именно его – 190SL с четырехцилиндровыми моторами, использовав в качестве «донора» седаны серии «180».
Он увидел свет на автосалоне в Нью-Йорке в 1954 году. К началу серийного производства в мае 1955 года дилеры собрали несколько тысяч заказов на «kleire 300SL» (с нем. – «маленький 300SL»).
«Конвейерная жизнь» стодевяностого длилась до февраля 1963 года. За 8 лет был выпущен 25881 автомобиль.
Как только он «пошел в народ» - его стали покупать люди любого социального и общественного положения – от знаменитого Пабло Пикассо до криминальных авторитетов и девиц легкого поведения.
Машина оборудовалась продольным четырехцилиндровым бензиновым движком с верхним распредвалом и карбюраторами «Solex» или «Weber», который выдавал 105 л.с и 142 Нм при объеме 1,9 л (1897 см3). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 85x83,6 мм соответственно.
Коробчатые секции «структуры» кузова были объединены с металлическими кузовными панелями, а кузов крепился к раме-платформе.
Передняя подвеска выполнялась на треугольных рычагах, «сотрудничающих» с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами. Также хочу отметить то, что подвеска вместе с коробкой передач и двигателем была сгруппирована в один блок, что значительно упрощало процесс демонтажа модуля при сервисном обслуживании.
Задняя подвеска – пружинная, независимая, снабжена телескопическими амортизаторами. Но, подвеска сама по себе была жестковатой и постоянно «информировала» ездоков о состоянии дороги.
Как ни странно, машина при всех своих недостатках оказалась достаточно медлительной – рубеж в 60 км/ч она преодолевала за 14,3 с, ну, а заветная отметка в 100 км/ч преодолевалась почти через минуту после старта.
Максимальная скорость третьего по счету представителя SL-класса(после W194 и W198) – 120 км/ч. А 65-литровый бак обеспечивал достаточный запас хода недорогому спортивному автомобилю.
Также стоит упомянуть тот факт, что до 1957 года все 190SL окрашивались в серебристый цвет, а позднее покупатели могли выбрать любой из
цветов, предложенных заводом.И в завершение – пару слов о «наличии» родстеров R121 в Советском Союзе. Понятное дело, что ни у кого в личном пользовании героя рассказа не было, но, тем не менее, на теренах Союза видели такой автомобиль, а именно, во времена «Хрущевской оттепели», когда зарождался автотуризм. Также, согласно утверждениям небезызвестного А.Новикова два таких красавца находились в распоряжении посольства ФРГ в СССР.
Сейчас в Москве есть 2 190SL –
белый и черный.
В Украине тоже есть один такой."Обитает" в Киеве.(Автор фото -
Глеб Некрич aka me2,за что ему спасибо!) Что же касается других автомобилей этой модели на территории СНГ – мне, к сожалению, ничего неизвестно...
А вот,собственно,и фото:
.
Прототип:
.
Что же касается самой модели - да,безусловно,это не Миничэмпс,но,для своих денег тоже неплохо.Модель действительно радует.Хорошее исполнение,хоть и принадлежит уже к "промежуточным" выпускам Карарамы - нет открывающихся дверей и чуть другой тип дисков.Тем более,мне нужен был такой для полноты линейки старых СЛ-классов.Но,что самое интересное - ее я никогда специально не искал,но,иметь такую всегда хотел.И вот подвернулся удобный случай.Честно говоря,я даже не ожидал,что когда-либо такую найду.Но,мечта сбылась.
Так что,будем дальше продолжать пока наименее численную ветку в коллекции - автомобили "Mercedes".
Миколо,дякую!Але,трошки зарано...Дочекалися б інших обнов))
P.S.:Извиняюсь за "многабукафф".Не интересно - не читайте.
.
Дуже зворушливий малюк 
